实船航速预报技术研究

本文通过对船模试验和实船试航资料的整理、分析和研究，提供了各类相关因子及图表，可较准确地预报实船航速。文中还提出了一种新型的航速预报方法──（Ｃ_（ＡＤ），ψ_ｎ）法，可改善航速预报精度。 航速预报精度可达±０．１５ｋｎ，同世界先进造船国家的水平相当。 文中还提出了一种统计分析法，用于快速简便地预报实船航速。

“防城”号耙吸挖泥船实船功率测试及耙头改造后作业航速预报

通过“防城号”1500m3耙吸挖泥船实船多工况轴功率测试,对该船作业工况各种阻力成分进行了定量分析,找出各分量之间的比例关系,并对该船改造后的作业技术性能进行了预报。

山区航道机动船消滩水力指标的无因次表达及计算

消滩水力指标一般是指某船舶在额定载重、额定主机功率条件下能够自航上滩的最大航线流速和坡降的组合,是判定船舶能否自航上滩的临界水流条件,是急滩整治效果分析的参照依据。分析现有确定急滩消滩水力指标的方法存在的缺陷,指出了现有综合消滩水力指标表达式存在的关键参数选择不合理、影响因子与主变量的关系不明确等不足。基于水流阻力与流速、坡降阻力与坡降的基本关系,依据船舶推力与航行阻力平衡的基本原理,从克服现有消滩水力指标计算和表达等不足的角度出发,导出了无因次消滩水力指标传统表达式和预估公式。应用澜沧江500 t级船舶静水航速实船试验结果,获得了螺旋桨实际转速与额定转速之比随进速系数的变化规律,计算消滩水力指标时,螺旋桨转速不宜取额定转速。结果表明,兹万科夫公式计算的水流阻力与船舶推力存在较为明显的偏差。绘制了阻力修正系数随船舶弗劳德数的修正曲线,指出兹万科夫水流阻力计算公式需根据实船试验结果进行适当修正。分析计算了澜沧江多种机动船型的消滩水力指标,检验了无因次消滩水力指标传统表达式的合理性,证明采用无因次项的抛物线描述消滩水力指标中流速、坡降的关系甚为恰当。基于因次分析原理,通过澜沧江多种机动船消滩水力指标的数值回归分析,建立了无因次消滩水力指标预估公式,该公式明显提高了消滩水力指标的计算效率。