宽浅吃水船型冲击环境特性分析

冲击环境预报是对舰载设备进行抗冲击能力评估的重要手段。采用多域耦合数值仿真模拟宽浅吃水船型遭受水下爆炸,计算了全船各典型位置处的冲击响应并转化成冲击环境,从船长、船宽与型深3个主尺度方向进行全船冲击环境特性分析,得到了全船冲击环境的分布与衰减规律。研究结果可为宽浅吃水船型舰载设备抗冲击设计提供载荷输入,同时可为宽浅吃水船型抗冲击设计提供参考。

宽浅吃水船型单舱空爆动响应特性分析

冲击动响应是进行舰载设备抗冲击评估的重要输入。本文采用流固多场耦合数值仿真模拟宽浅吃水船型遭受空爆打击,计算距爆点不同距离位置处的冲击动响应并转化为冲击环境,得到空爆打击下宽浅吃水船型动响应的衰减规律,研究结果可为舰载设备抗冲击设计提供载荷输入,同时可为宽浅吃水船型总布置设计提供参考。

超浅吃水肥大型船舶试验研究

超浅吃水2万吨级肥大型运煤船为我国“八五”攻关项目。作者针对该船超浅吃水的特点，根据快速性、耐波性与操纵性的要求来确定其主尺度，并设计了三种前体线型和四种后体线型，进行了多种方案组合在压载和满载状态下的阻力、自航试验及尾部伴流场测试研究，优选出适合我国港口航道的超浅吃水肥大型船舶的设计线型。实船试航结果表明，该船水动力性能优良，且阻力性能与模型试验结果吻合良好。

单桨浅吃水肥大船系列试验图谱

本文在单桨浅吃水肥大船母型优化的基础上，将影响阻力性能的主要船型参数B／T、L／B、CB和LCB在优秀母型参数附近作系列参数变化的试验，以探讨船型参数对该类船型阻力性能的影响。通过试验得出了B／T＝3．0～3．8、L／B＝5．0～6．3、CB＝0．79～0．85和LCB＝1．3～3．3％LPP范围的常用单桨浅吃水肥大船剩余阻力系数图谱，供设计部门估算航速和螺旋桨设计之用。

某平底浅吃水船上层建筑应力集中分析及改善措施

对某平底浅吃水船上层建筑应力集中的成因进行了理论分析,并应用有限元数值计算方法对船体结构强度进行了三维有限元分析.根据计算结果对上层建筑前端壁与主船体的连接方式进行了优化.经实船检验,该优化设计提高了这类船舶结构的安全性,实用可行.

浅吃水肥大型重件运输船设计研究

论文对于浅吃水肥大型重件专用运输货船的设计进行研究.对该型船的设计关键技术,作了全面分析和介绍.对开发新船型,从观念、方法和技术上进行了讨论.实践证明新船型的航行性能、操纵性能都达到了设计和船东的要求.

1500t级超浅吃水江海直达货船的总体设计

本文概括地叙述了1500t级超浅吃水江海直达货船的设计结果，并介绍了在设计中着重考虑的一些问题。

超浅吃水万吨级运煤船船型研究

结合浙江省沿海港口从北方运进煤炭的运输任务,开发研究了B/T=4.528的超浅吃水万吨级运煤船型.本文给出了主尺度决定,线型设计和模型试验,船体结构研究,经济性分析和方案设计的主要成果.这种新船型技术性能优良,经济性比现有船型有显著提高.

一种新颖的超浅吃水肥大船线型

本文介绍了一种新颖的超浅吃水肥大型船线型.为了改善适航性,这种线型具有收缩的满载水线面.这种线型已被用于B/T=4.53、L/B=5.83、C_B=0.824的万吨级运煤船设计.文中详细地给出了该船的线型特征和船模试验的结果.

600 dwt/850 dwt(34 TEU/48 TEU)浅吃水内河集散两用货船

介绍 6 0 0dwt/ 85 0dwt(34TEU/ 4 8TEU )浅吃水内河集散两用货船开发的环境特点、船型关键技术、总布置设计以及快速性、操纵性和经济性指标等。

基于CATIA二次开发的浅吃水肥大船隧道双艉型线参数化设计

在普通双隧道型艉的基础上进行变换,得到一种适合内河浅吃水肥大船的丰满的双隧道艉型。为了实现对这种隧道艉型线的快速生成,采用以隧道艉型的特征控制线为基础的方法生成隧道艉型线。各特征控制线则通过参数化的方法生成,整个过程以CATIA为开发平台,VB为开发工具,对其进行二次开发,编制隧道船艉参数化设计程序,快速生成隧道船艉的三维模型。

瓯江航道浅吃水肥大船的阻力性能分析

以通用流体软件STAR-CCM+为平台,以瓯江下游的浅吃水肥大船为对象,进行了考虑自由面的船舶阻力性能分析,计算结果与深水试验结果能够吻合良好。考虑实际航道水深较浅,比较了深水状态和浅水状态下阻力的差异,分析了浅水中船舶阻力和各阻力分量的变化以及浅水对兴波的影响,为新船型设计和主机选型提供参考依据。

35000吨肥大船浅水操纵性能改进

本文叙述浅吃水肥大船的操纵性改进试验研究。采取安装不同的稳定鳍、采用西林舵和鱼己组合舵、增大舵面积等改进措施，通过自由自航模的常规试验和尚航试验，比较了每一单项改进措施对船舶常规操纵性指标及消航操纵性指标的定量影响。在组合各改进措施的基础上，形成对目标船的改进方案。和原船比较，在深水航行时，航向稳定性子口转首性各衡准提高了45～75％，淌航操纵性提高了40～60％，浅水航行时，航向稳定性和转首性各衡准可提高20～30％；原船在浅水淌航时只可操一次舵，而改进方案可操两谷次以上。

浅吃水肥大型船的尾部线型研究

从分析船舶尾部伴流场对船舶阻力推进、操纵及船体振动性能等影响的观点，研究尾部三维伴流场。介绍尾型与伴流场之间关系及非对称双尾鳍船型的形成。非对称双尾鳍船型与优选的常规双尾鳍船型模型的阻力、自航及伴流场等比较试验结果表明，非对称双尾鳍船型具有两大优点。首先，该船型能在桨前方产生一个与外旋桨旋向相反的预旋流，在保持了优良阻力性能前提下可提高外旋桨推进效率８％，获得阻力、推进、操纵各性能间的最佳配合。第二，轴向伴流分布比较均匀，满足ＢＳＲＡ５项衡准指标，改善了螺旋桨工作的流场条件，减少了螺旋桨产生空泡及其诱导船体激振的危险，使节能与减振得到统一。最后还介绍了该船型首制船“宁安１号”的实船测试结果及其由船模试验预报实船性能的一致性。

浅析黑龙江流域内河执法船轮机设计要点

本文主要以我院为黑龙江流域设计的几型公务执法船为依托,针对该流域吃水浅、极寒等特点,从轮机主要设备选用、系统优化等方面,浅析黑龙江流域内河执法船轮机设计要点。

具有首冲功能的300m^3自航耙吸挖泥船船型设计

介绍了一种适应于内河极浅水域疏浚的多功能作业的特种疏浚工程船及其船型设计特点。该船设计过程中克服了常规船不曾有过的种种难题,且在重量及浮态控制方面较常规设计经验有所突破,有较好参考价值。

2万吨级超浅吃水肥大船试验研究

超浅吃水肥大型运煤船研制是“八·五”国家重大技术装备项目，其中２万吨级超浅吃水肥大型运煤船是规划中秦皇岛至上海航行不须等潮进江的主要经济船型，是为我国首制Ｂ／Ｔ＝４．０，ＣＢ＝０．８３９的散货船。国内外对超浅吃水肥大型船舶研究较少，作者为了确保本船具有较高的航速指标和良好的航行性能，针对超浅吃水肥大船特声、，综合考虑快速性、耐波性与操纵性确定主尺度，设计优化了３种前体线型和４种后体线型，进行了多方案组合多种状态阻力，自航试验及尾部件流场测试研究，开发出新型的超浅吃水肥大船的设计线型，其性能指标达到国际先进水平，解决了超浅吃水肥大船关键技术问题。

黑龙江水系推(拖)船的发展与设计

本文阐述了黑龙江水系推 (拖 )船的发展现状和设计特点 ,对有关设计问题进行了分析探讨 。

500m^3耙吸挖泥船(航浚14号)

耙吸挖泥船是挖泥船大家族中技术形态较为复杂的船型 ,本文介绍的航浚 14号为原日本进口 5 0

超浅吃水宽幅船型阻力的实用估算法

本文通过实例验证基尔斯修正母船阻力估算法，证实它可作为估算超浅吃水宽幅船型阻力的一种实用方法，供设计人员在设计中使用。