面向真实应用场景的PLC实训平台构建

传统由多个单一功能模块构成的PLC实验台与真实应用场景存在较大差异,不利于学生将理论知识与实际被控对象联系起来,提高实践能力的效果有限。为此,在深度分析实践教学目标和企业对人才素质要求的基础上,提出并构建一套面向真实应用场景的PLC实训平台。该平台以制造业典型工件加工流水线为范本,在组件构成、空间布置和控制功能等方面与实际系统保持一致。平台可实现的控制功能具有结构化特点,可根据教学需要设计成难度级别不同、内容多样的实训项目,不仅可以有效激发学生的学习积极性,还有利于循序渐近地锻炼和培养学生的“分析被控对象-提出设计方案-验证实际效果”的工程思维方式和综合实践能力。

基于西门子博途TIA软件的PLC培训实验平台设计

在工业自动化控制中,PLC作为控制核心发挥着至关重要的作用。为了适应这一趋势,PLC培训成为了工程技术人员必备的技能之一。在PLC培训中,学员将通过理论学习和实践操作相结合的方式,深入了解PLC的功能和特点,掌握PLC编程的基本技能,提高故障排除和系统优化的能力。在S7-1500平台上,完成了基于西门子博途TIA软件的PLC培训实验平台的软硬件组态以及WINCC监控界面的构建。实验测试表明,该系统功能完善、易于操作,能够应对各种培训和实验项目。

工业控制网络与组态技术在可编程控制器教学中的交互应用研究

根据可编程控制器(PLC)课程具有"自动控制、计算机和网络技术"相结合的鲜明特色,从该课程的知识结构出发,整合网络技术、组态技术等PLC课程教学内容,构建了以PLC为核心的知识体系和实践能力培养体系,从适应创新人才教育的需要出发,努力把学生培养成在工业控制方向具有基础扎实、实践能力强、综合素质全面的高级工程技术人才。

组态软件在楼宇智能化专业实训教学中的应用

通过分析目前楼宇智能化专业职业教育实训教学中存在的问题,提出了采用组态软件编制实训仿真平台的解决方法。以空调机组控制实训为例,介绍了利用MCGS软件进行实训平台开发的过程及其在实训教学中的应用。

沥青混合料拌和楼培训平台的研制及应用

针对沥青拌和操作人员紧缺,培训技术落后的问题,设计了沥青混合料拌和楼的模拟样机的培训平台。该平台的应用程序采用模块化设计,具备原理演示、专业培训及技能鉴定等功能;可模拟沥青拌和楼生产过程中的现场数据和故障,操作界面简洁、方便。实训结果表明,培训平台的应用对提高培训质量和效率具有积极作用。

数字化设计及制造教学平台配置

文章在分析国内部分高校工程训练中心教学现状基础上,提出了可以配合各类工科院校进行现代数字化设计、工艺、数控加工等工程教育的教学和实训环境的数字化设计与制造教学平台。

基于通用工业控制平台的列车自动驾驶仿真系统

针对目前列车自动驾驶仿真系统存在的实时性不高和对实际控制系统直接移植性差等问题,提出了基于通用工业自动化控制平台(IAP)设计的列车自动驾驶仿真系统。利用工业自动化平台中的图像显示、程序控制、逻辑控制和数据监控相分离的组态技术,结合对福州地铁一号线的实际运行数据研究和建模,开发、实现了列车自动驾驶仿真系统,并在此基础上研究了基于多目标的列车自动驾驶算法。仿真结果表明,基于工业自动化控制平台的列车自动驾驶仿真系统具有出色的控制性能和数据并行处理能力。再者,该仿真系统更容易移植到实际控制系统中,提升了列车自动驾驶仿真研究的实用性和扩展性。

高速列车碰撞缓冲吸能平台力设计研究

为研究高速列车吸能元件平台力的不同配置对碰撞响应的影响,建立8编组列车一维碰撞动力学模型。对列车吸能元件的平台力进行配置,分别为所有列车吸能元件平台力均相等,列车吸能元件平台力从车头向车尾呈指数减小,列车吸能元件平台力从车头向车尾呈指数增大。对具有不同吸能元件平台力配置的列车碰撞进行仿真分析,研究不同配置的列车吸能元件平台力对列车碰撞动力学响应的影响。研究结果表明:列车中间车吸能元件平台力小于或等于头车吸能元件平台力时易导致刚性碰撞,列车中间车吸能元件平台力大于头车吸能元件平台力时可避免车辆间的刚性碰撞,在不发生刚性碰撞的前提下,中间车吸能元件平台力与头车吸能元件平台力相差较小时,吸能效率较高,反之则吸能效率较低。

不同站台配置的列车风特性差异研究

列车高速运行时会产生可能危害站台人员安全的列车风,而对列车风的大多数研究没有考虑站台带来的影响。为研究站台对列车风特征的影响,基于实际情况提出3种站台(无站台、单侧站台和双侧站台)配置,通过改进延迟分离涡(IDDES)数值模拟方法对比分析高速列车在无站台、单侧站台和双侧站台区域的列车风特性与周围流场差异。研究结果表明:考虑站台时,中间车在轨侧产生的合成列车风速度大于无站台配置的列车风速度,而尾流区域的列车风速度较小;站台配置对一定高度上的列车风速度的纵向分量和垂向分量影响显著;站台的垂直端面与列车壁面之间的狭窄空间会改变周围的流场结构,破坏列车尾部压力和漩涡的对称性,在站台上形成随列车纵向长度发展而上移的漩涡,在车辆与站台间区域内的涡度显著增强。基于站台区域最大列车风速度的分布,当列车以300 km/h的速度通过时,若不存在站台,则人员的安全退避距离约为3.4 m,若存在站台,则该距离减小至约2.5 m。

Experion PlantCrusie DCS在过程控制系统中的应用

针对工业过程自动化技术和工业自动化仪表专业学生多、实训设备有限的现状,对Honeywell Experion PlantCrusie分布式控制系统(DCS)的过程控制试验系统进行了研究。结合CS2000过程控制试验装置的结构组成及Experion PlantCrusie DCS特点,在分析系统的结构组成、配置规模、网络配置的基础上,实现了系统软硬件组态。将Experion PlantCrusie DCS和实训室已有的CS2000试验装置搭建成一套集过程检测与控制于一体多功能的实训平台。实施结果表明,相关专业的学生在Experion PlantCrusie DCS与CS2000构成的过程控制系统平台上,较好地实现了过程控制装置的开车、投运、参数整定及停车的实操练习。该研究为学生搭建了一座理论与实践相沟通的桥梁,在一定程度上缓解了DCS实训教学的压力。

通用DCS组态培训平台的研究与实现

为了满足发电厂进行多种DCS组态培训的需要,同时避免购置多套DCS造成的成本过高问题,研制开发了适应多种DCS组态培训的通用DCS组态培训平台。该平台基于美国艾默生控制公司生产的Ovation DCS,可仿真美国ABB控制公司生产的Sym-phony DCS、美国GE能源集团新华控制公司生产的XDPS DCS等多种DCS的培训环境,具有较强的通用性。

基于组态控制技术实现自动控制系统的平台建设

基于组态控制技术的虚拟仿真功能可实现跨越系统的上位监控平台。通过模块化的实训装置建设,利用组态王软件的网络应用功能构建基于丰富教学资源的综合网络实训平台,对高校自动控制类专业的实训平台建设提供极大的借鉴意义。

TDCS3.0车站子系统数据平台的设计与实现

研究TDCS3.0车站子系统配置数据的制作平台"数据平台",设计了数据平台的逻辑结构,阐述了数据平台的功能实现。该平台能有效避免制作车站配置数据的重复性工作,提高了数据的可用性和准确率。

标准地铁列车牵引电传动平台研究

针对标准地铁列车牵引电传动平台,文章从高压拓扑、平台配置、技术参数、器件选型、关键技术等方面进行了详细介绍,并分析了牵引变流器的结构布置、工作原理及强度仿真。该平台可满足标准地铁列车的应用要求,提高了牵引电传动系统的标准化程度。