公路纵坡与汽车运行速度油耗之间的关系

本文介绍了中型载重汽车在纵坡上以各种方式运行时,纵坡坡度与车辆运行速度,油耗之间的相互关系,并以此确定汽车在各种坡度纵坡上以极限状态(最大油门开度)冲坡行驶时的稳定车速和稳定油耗,并与相同坡度下正常行驶时的速度油耗作对比分析,得出了若于结论,可供制定标准、可行性分析及经济效益分析时参考.

利用汽车制动性能分析下行高速公路平纵设计指标

从汽车制动性出发,通过对汽车下坡制动功能转换的分析,提出从汽车制动功能角度来考虑下坡纵断面设计极限值的计算模型和试验方法,通过对汽车在下坡转弯处制动的力学分析,提出从计算制动侧滑值的角度来计算下坡平曲线处的极限值,可供同行参考。

高水压单线铁路隧道二次衬砌水压设计限值研究

随着我国高速铁路建设的快速发展,深埋长大山岭隧道的修建数量明显增加,隧道遭遇高水压的问题也更为突出。如何合理地进行高水压隧道的衬砌设计,是目前隧道工程界重点关注的问题之一,其中二次衬砌水压预测及设防等级的确定是制约设计的关键环节。文章通过对已建典型高水压隧道的分析及理论计算,研究了高水压隧道二次衬砌水压设计的限值。研究表明:(1)高水压隧道衬砌的设防等级应有一个上限;(2)二次衬砌厚度取值以不超过1 m为宜,继续增大厚度对提高结构安全性效果不明显;(3)单纯通过提高混凝土强度来达到提高二次衬砌结构承载力的目的并不是很理想,高水压隧道二次衬砌合理强度等级以取C40~C50为宜;(4)从衬砌安全性综合考虑,高水压隧道抗水压的最大限值以取1.2 MPa为宜,不宜过大。当实际预测水压超过此值时,应采取综合措施将衬砌水压调整在合理范围内。

集通铁路扩能改造工程山区选线研究

山区线路选线时,需要综合考虑工程投资、规划结合、环境影响、地形地质条件等因素。一个合理的线路方案可用最小的经济投资换取最大的工程效益。以集通铁路扩能改造工程中蒙根塔拉至林西越岭段落线路方案为例,重点探讨了限制坡度、线路走向的选择及越岭隧道对线路方案的影响,结合实例分析提出了部分可供后续项目借鉴的思路。