白炭黑增强天然橡胶的热氧再生

研究了使用少量大豆油溶胀白炭黑增强天然橡胶(SNR)在不同温度和时间下的再生规律,并测定了再生产物的化学组分和微观形态。结果表明,在160~240℃温度范围内,经过20份(质量)大豆油溶胀后的SNR中溶胶含量随着温度升高而不断增加,当在220℃时再生15 min后再生产物中溶胶质量分数增至50.5%,而在200℃时再生产物中溶胶质量分数仅为28.7%,表明220℃是SNR再生中重要的转折温度;再生产物中氧元素含量的增加源于SNR在再生过程中发生了剧烈的氧化反应。此外,随着再生程度的增加,白炭黑表面松散层结合胶层厚由25 nm减至8 nm,表明热氧再生能够实现纳米白炭黑与其表面结合胶的高度剥离。

新政策对PAHs的管控要求及轮胎绿色发展对橡胶油的影响

文章对与PAHs相关的管控法规和世界范围内轮胎"标签法"的实施情况进行了简要的介绍。对近两年来相关法规对PAHs管控要求的新发展和新变化、国内外环保橡胶油的研发和生产现状以及环保橡胶油的分析检测方法进行了分析。

糠醛精制抽出油的利用研究

利用石蜡基和中间基混合重质糠醛精制抽出油与轻脱沥青调合可以生产符合JTG F40-2004要求的C级道路石油沥青。采用降温沉降法可以降低抽出油蜡含量,用作较低蜡含量的沥青调合组分;利用石蜡基和中间基混合糠醛精制抽出油,采用降温沉降法可以开发普通橡胶芳烃油。糠醛精制抽出油采用糠醛二次抽提工艺、ARE环保型芳烃橡胶填充油抽提工艺、加氢处理-溶剂抽提组合工艺、加氢精制/加氢改质-溶剂抽提组合工艺等都是开发环保型橡胶填充油的可行技术路线。

我国绿色轮胎的发展及其对橡胶助剂的需求

概述我国汽车和轮胎产业的现状并预测其发展趋势,指出绿色轮胎将成为我国轮胎市场的主导产品,测算绿色轮胎的节能减排效果。以白炭黑、环保油和低锌硫化活性剂等为例,阐述绿色轮胎对橡胶助剂的需求,简介轮胎节能生产工艺。

环烷基减压蜡油生产环保橡胶油的加氢工艺研究

在加氢中试试验装置上,以环烷基减压蜡油为原料,考察了反应温度、氢分压等工艺条件对环保橡胶油C_A值、8种多环芳烃(PAHs)等性能的影响。结果表明,在氢分压为10~15MPa,体积空速为基准~基准+0.5h^(-1),反应温度为t^t+60℃时,加氢工艺适宜生产C_A值>12%、苯并(a)芘等8种PAHs质量浓度满足欧盟环保要求的橡胶油。氢分压越高,体积空速越小,加氢工艺生产环保橡胶油的操作空间(反应温度区间)越宽,且偏向低温区间,环保橡胶油的收率越大。

填充国产环保型芳烃油的SBR1723与普通充油SBR1712性能对比

通过在丁苯橡胶(SBR)中填充国产环保型芳烃油得到了环保型橡胶SBR1723,利用GPC、DSC、DMA、流变测试、力学性能测试等方法将其与填充普通高芳烃油的SBR1712进行了结构与性能的对比。实验结果表明,SBR1723混炼胶与SBR1712混炼胶的门尼黏度、硫化特性、拉伸强度、动态力学性能等差异不大,但SBR1723混炼胶的流动性和基础性能较好,硫化后所得硫化胶断裂伸长率高、耐磨性较好。对以上述橡胶为胎面胶主体制备的轮胎进行实车使用测试,发现采用SBR1723制得的轮胎在舒适性、干地操纵性、加速度性能和油耗等方面具有优势。SBR1723可以直接替代SBR1712使用,具有环保优势,适合应用于绿色轮胎的生产中。

秦皇岛32-6减三线馏分油生产橡胶填充油

以中海油渤海地区秦皇岛32-6原油减三线馏分油为原料,分别采用单段加氢处理工艺和加氢处理-临氢降凝-补充精制三段加氢工艺,依次制备了环保橡胶油及丁二烯-苯乙烯-丁二烯三嵌段共聚物(以下简称SBS)橡胶填充油,考察了反应压力、体积空速、反应温度等对产品性质的影响。试验结果表明:采用单段加氢处理工艺,在反应压力为15 MPa,体积空速为0.5~1.0 h^(-1),反应温度高于320℃的条件下,可生产满足欧盟REACH标准的轮胎用环保橡胶油。采用加氢处理-临氢降凝-补充精制工艺,在临氢降凝和补充精制温度反应分别为340~360,240~260℃的条件下,可生产优质SBS橡胶填充油。

一种掺白矿油硅酮密封胶绿色检测方法初探

针对玻璃幕墙用硅酮密封胶中存在以廉价矿物油替代硅油以次充好的现象,现有检测方法周期长、效率低、检测设备要求高和能耗高的问题,研究出一种丁基胶试纸绿色检测方法,探讨了涂膜厚度、检测时间及白矿油含量对检测效果的影响。研究结果表明:检测效果随丁基胶涂膜厚度减小和检测时间的增加而变得更为明显;随硅酮密封胶样品中白矿油含量增加,检验周期缩短。