基于改进多交通模式两步移动搜索法的天津市公园绿地可达性评价

公园绿地空间配置的有效性与合理性对城市规划建设和居民生活具有重要意义。该文以天津市中心城区为例,基于高德地图API获取步行、公交和驾车3种交通方式下的通行时间,利用改进的多交通模式两步移动搜索法计算居住区尺度下的公园绿地可达性,分析不同交通方式下公园绿地可达性分布特征,并采用Moran′s I和双变量空间自相关分析方法剖析可达性差异化模式及成因。结果表明:①天津市中心城区公园绿地可达性整体呈现由西南向东北递减趋势,步行、公交和驾车交通模式可达性差异显著;②天津市中心城区公园绿地可达性空间集聚特征与其可达性空间分布特征相似,低—低聚类居住区数量占比最高;③天津市中心城区公园绿地供需匹配不合理,西南部区域供大于求,东北部区域供不应求,亟须改善。改进的多交通模式两步移动搜索法可应用于城市公园绿地布局与规划,也可为其他地理现象的可达性分析提供参考。

生态 TOD 模式下城市绿地与公共交通空间耦合研究

近年来受社会经济高速发展的驱动,中国的城市化建设正在如火如荼地进行。一方面,城市化进程的加快给城市发展带来了前所未有的机遇,另一方面也给中国的城市发展带来了一些负面影响。这主要表现为城市人口大幅增加,土地资源相对短缺,环境持续恶化,交通拥堵不断加剧,居民生活幸福指数下降等,因此在TOD模式下城市生态绿化环境空间发展与优化将成为城市交通设计新的模式。本研究探讨生态TOD模式下城市绿地与公共交通空间的耦合关系,提高耦合度和服务质量。

出行方式转移行为意向及影响因素分析

为明确小汽车出行者向绿色出行方式转移的意向及影响因素,本研究选择了北京各行政区的部分居住区、就业区、商圈进行了调研.按照出行目的将出行分为通勤/通学和购物休闲2种类型,并基于问卷结果分析了小汽车出行者的出行意向及出行原因,然后,从个人经济社会属性、出行特征、出行态度与偏好3个方面选择了特征向量并建立了二元logit模型分别对小汽车通勤者和小汽车购物/休闲者进行出行方式转移的影响因素分析,结果表明:私家车自由灵活度、舒适度是出行者选择其出行的重要原因;其次,年龄、职业、私家车使用次数、出行时间、出行距离、对绿色出行的偏好和态度均会影响通勤者的出行方式选择,而对于购物/休闲出行,出行转移意愿影响因素较少,可能在于通勤/通学者对出行效率的要求较高,而购物/休闲者出行时间、出行距离等均为自主选择.本文研究结果能为实施引导小汽车出行者绿色出行方式转移提供决策依据.

“轨道+”城市绿色物流体系构建研究

为改善目前城市物流配送面临的道路交通拥堵、生态环境恶化等问题,通过有效整合城市内部铁路和地铁资源,创新性提出“轨道+”城市绿色物流体系,是改善当前城市环境和提高城市配送效率的有效方式。针对铁路和地铁运输各自的特征,以网络节点和通道分析为基础,形成2种体系下的网络结构和配送组织模式,并对未来“轨道+”城市绿色物流网络结构的深度融合进行探索。“轨道+”城市绿色物流体系的构建不仅为“轨道+”城市绿色物流网络中各级节点的布局优化和车辆路径优化奠定理论基础,还可对城市绿色物流的模式发展提供建设指导作用。

甩挂运输综述

对国内外有关甩挂运输的研究进行分析,主要介绍了甩挂运输实施的理论基础和前提条件、场站选址及其组织模式以及车辆路径问题和车辆的调度等,建议下一步从城市配送、农村物流等方面进行研究。

大城市交通供需矛盾及发展对策——以南京为例

通过分析南京城市道路交通设施供给与需求的发展,认为造成交通拥堵的根本症结是交通供需间的不平衡。处于高速城市化过程中的大城市交通供需不平衡主要原因是供需总量上的不平衡,而供需在时空上的不匹配和道路利用效率低下只是次要原因,因此,当前首要任务是扩大交通设施供给,同时减少交通需求在空间上的过度集中。城市空间发展应采取适度分散化模式,交通规划指导思想应从提高机动车的机动性转向提高绿色交通方式的空间可达性。最后指出,在我国现行的土地制度下,该发展对策是能够通过政府的规划行为实现的。

中国城市特色的TOD发展路径探索——以石家庄市为例

我国核心区的高强度开发夯实TOD发展基础,但高度密集发展的同时面临匹配居民宜居目标的挑战。结合中国城市特色开展TOD模式创新性的研究,提升高密度核心区能级同时改善空间环境品质,是我国TOD发展的必然课题。在研判我国城市和交通特征的基础上,以石家庄为例,对其特色TOD发展模式进行探索。通过分区差异化开发强度、用地优化以及“148”等站点发展策略,鼓励核心区依托轨道的紧凑型城市建设,外围依托轨道站点开发,强化轨道与慢行交通耦合,形成公交主导的绿色出行方式。从“以车为本”到“以人为本”,建设步行和自行车友好的生态城市,为中国城市进行特色TOD发展总结经验。

基于ML模型的绿色出行方式选择行为研究

为了给绿色出行相关管理政策的制定提供理论依据,在阐述绿色出行定义及其出行方式界定的基础上,结合2009年济南市居民出行调查数据分析绿色出行特征,构建绿色出行方式选择ML(Multinominal Logit)模型,探讨影响居民选择绿色出行方式的主要因素,揭示出行者属性特征与绿色出行方式选择之间的关系,定量分析绿色出行方式在各影响因素条件下的选择概率。研究结果表明:绿色出行方式选择行为受居民年龄、家庭月收入及职业、出行时间、出行费用等因素影响;班车在远距离的通勤出行中占有一定的优势,应积极发展单位班车等形式的集约型绿色交通方式;针对出行时间和出行费用采取相应的城市交通管理措施,可以有效引导绿色出行。

黄金矿山原矿运输方式的选择

根据中国黄金矿山的实际情况和汽车运输、窄轨铁路运输、架空索道运输、胶带机运输方式的特点,综合考虑矿区地形、运输距离、生产规模、服务年限和开拓方式等条件,论述了合理选择原矿运输方式的方法与步骤,并对原矿运输方案进行了对比。

基于绿色交通理念的深圳市盐田区交通规划探索与实践

绿色交通已经成为建设低碳社会的有效抓手,是当今世界城市交通发展的必然趋势。首先介绍了绿色交通的内涵与基本特征,提出了绿色交通的发展内容与模式;在借鉴国内外绿色交通发展经验的基础上,并在深圳市绿色交通体系及模式的指引下,对深圳市国家生态城区——盐田区进行了绿色交通规划的探索。结合盐田区城市土地空间不足、生态资源受约束的现实条件,采取了"空间差异性交通发展模式",并着重分析了地区公共交通系统、自行车、山海步行系统的发展规划思路。

城市交通与管理——中国城市交通科学发展之路

交通在城市发展中的战略地位极为重要,一个便捷、高效、畅通的交通系统是城市可持续发展的重要保障,也是衡量城市现代化水平的重要标志.城市交通问题是城市发展过程中多重矛盾的集中反映,不同的交通问题,不能简单地用一种模式去套用,必须结合城市自身的特点,选择科学发展之路.本文在总结中国城市交通发展现状的基础上,深入分析了我国城市交通问题的症结及根源所在,并结合国际城市交通发展经验,按着人文、科技、绿色、"低碳"等先进理念,提出了我国城市交通发展对策建议.

城市居民绿色出行方式选择行为影响因素建模

在分析城市居民绿色出行选择行为影响因素的基础上,设计了城市居民绿色出行选择行为影响因素调查问卷并进行数据采集,回收有效问卷696份。应用SPSS软件对数据进行因子分析,将影响因素归结为自我认知、个人倾向、相关政策和交通设施4类。运用Amos软件建立城市居民绿色出行选择结构方程模型,通过修正MI值提升模型拟合程度,并根据负荷量归纳出各类因素对城市居民绿色出行选择行为的影响程度。结果表明:个人倾向对城市居民绿色出行方式选择的影响程度最大,其次为相关政策,第三为交通设施,而影响程度最小的为自我认知。

国际供应链与物流管理的创新、合作与共赢——“2010中国重庆供应链与物流国际论坛”会议综述

供应链是一种能有效帮助企业提高生存能力与竞争能力的战略管理思想;长期的供应链结构不完善使中国在国际产业链中没有多少话语权和控制权,加强供应链的管理对提升我国制造业整体的竞争力有着举足轻重的作用。运输是物流业务的中心活动,在全球供应链的不同阶段中充当重要的联系纽带;通过网络结构、通过运输的整合和优化以及新出现的联合运输等来降低物流的成本,需要整个供应链上的所有企业共同的努力。新形势下,物流模式的创新范围应该更广泛,应该与金融、信息化建设相结合,还应向着绿色物流、循环物流和废弃物物流方向发展。

绿色交通理念下的非机动化发展对策

随着我国机动化水平的不断提高,带来的是我国交通问题的日益突出,利用"绿色交通理念",适时发展非机动化交通方式,对解决城市交通拥堵等交通问题有重要意义。

城市绿色交通公共设施资金规模预测与融资模式研究

为保障城市交通绿色公共设施的供给,推动新型城镇化绿色低碳发展,分析了未来城市绿色交通公共设施的资金需求和相应的融资模式,建模预测了我国“十四五”期间城市绿色交通各类公共设施资金需求并提出了对应的融资模式。基于公共产品理念和绿色效益属性特征界定了城市绿色交通公共设施的概念和范围,根据现状趋势推演和相关规划中的核心参数构建了绿色公共设施供给需求的时间序列预测方法,并对包含轨道交通、新能源公交车、新能源设施及共享单车等主要城市绿色交通公共设施类别的资金规模进行了预测。结果显示,“十四五”期间绿色交通公共设施投资规模在33240.10亿~42 008.23亿元。结合各类城市绿色交通公共设施的属性特征,建议利用不同融资模式引入多元化的绿色资金供给,推进城市绿色交通基础设施与绿色金融的融合发展。

满足可持续发展的绿色铁路

随着可持续发展战略在世界范围内的实施,铁路在实现交通运输系统可持续发展战略中的重要地位和作用,已成为许多国家的共识；通过对可持续发展在交通运输系统中的意义的讨论,具体阐述了可持续性发展的绿色铁路内涵；分析比较了铁路与其它各种运输方式在实现交通运输系统可持续性发展中的优势,并通过分析当前我国铁路网整体能力严重不足,运输紧张的状况,指出大力建设绿色铁路是我国可持续发展交通运输体系的优选方式。

重庆市绿色交通建设实践

绿色交通成为近年来许多城市建设的热门话题，也是当前先进的城市交通发展理念。与平原地区城市不同，由于受地形、经济和社会发展水平等条件的制约，山地城市必然要走一条不同的绿色交通之路。本文分析了山地城市发展绿色交通受地形影响、与山水相融等特殊条件后与山水相融等特殊问题，以重庆市绿色交通建设实践为例，介绍了山地城市发展绿色交通的一些经验，提出今后山地城市发展绿色交通的方向。

历史古城可持续发展的多模式交通系统研究

我国历史古城正普遍饱受旧城盲目改造、交通拥堵及环境恶化等诸多问题,建立低碳绿色多模式交通系统将是解决古城交通问题并引导古城可持续发展的有效举措。本文在全面分析我国历史古城交通问题的基础上,提出了古城交通发展战略,并重点从4个方面提出了构建低碳绿色多模式交通系统的核心举措:(1)优先发展公共交通;(2)建立系统、舒适的步行与自行车道系统;(3)控制古城小汽车保有量,调控小汽车通行;(4)积极发展旅游特色交通方式。

国外自行车交通发展战略对我国的启示

为给我国科学制定新时期绿色出行和慢行交通发展政策提供支撑,通过实证分析、比较分析等方法,对自行车交通发展已经较为完备,拥有系统化的战略,资金投入和建设管理体系相对完善的丹麦、德国和英国的自行车交通发展战略进行了研究。结合战略编制背景,从发展目标、行动战略和保障措施3个方面系统梳理并总结了国外自行车交通发展的先进经验。在此基础上,考虑我国自行车交通发展的现状和挑战,对如何有效提升自行车出行分担率的启示如下:优化整体自行车道网络布局,分为省、市和县3个层级;复兴自行车文化,培养居民绿色出行意识;明确各部门工作职责,落实管理责任和范围;制定相关技术标准和法律法规,完善自行车交通专有路权;通过设立政府专项资金和鼓励社会投资建立稳定的财政保障机制,集中资金解决重点问题。

街区尺度下的通勤出行方式挖掘及其影响因子——以北京市为例

通勤数据的传统获取手段存在成本高、覆盖面小、更新慢等问题,难以满足实时、高效监测和管理的需求。基于百度地图时空大数据,综合应用多种机器学习方法,构建一套识别城市街区尺度下通勤出行方式的技术框架,具有准确率高、覆盖面广、空间分辨率高等优势。挖掘北京市六环高速公路以内各街区的通勤出行方式构成特征,结果显示各类交通方式的通勤出行比例相对均衡。进而考察通勤出行方式的具体空间布局,探索其与路网密度、用地功能混合密度、公共交通设施服务水平3项建成环境因子之间的内在联系。对比分析结果验证了路网密度、用地功能混合密度与小汽车通勤出行呈负相关关系,轨道交通服务水平对通勤出行的影响具有空间异质性。