自锚式悬索桥“地锚转自锚”施工与控制关键技术

东江南支流港湾大桥主桥为自锚式悬索桥,处于航运繁忙区域,采用先梁后缆施工工艺需在航道中搭设支架,支架搭设会对当地航道管理及上下游企业运营造成严重干扰,且水中支架防撞风险大。为解决通航难题,采用临时锚碇进行自锚式悬索桥先缆后梁施工,实现了自锚式悬索桥无支架法施工,提出安全、便捷的主缆临时锚固系统,采用引桥基础与周边土体共同作用的轻型组合锚碇结构,墩梁固结的主缆锚固控制措施,钢梁同步吊装、分级加载及水袋压重的索股滑移控制方法和吊杆碰撞导管口控制措施,保证了主梁合龙和“地锚转自锚”的体系转换安全,同时采用倒提升工艺,解决了大坡度主缆主梁吊装难题。

锚链多体系统最优化求解方法及其对比分析

为了在不添加额外方程或判断条件的情况下,求解锚链多体系统悬链和卧链共存的状态,提出利用最优化原理描述静态锚链多体系统的状态方程,即最小势能方程,并与传统的悬链线方程和多体系统一般力学方程进行对比分析。结果表明,该方法不需要进行复杂的受力分析,形式简单且物理意义明确。数值计算结果与传统方法在计算悬链时是一致的,且可在统一的框架下计算悬链和卧链同时存在的状态。

地下室外墙单面支模施工技术探索

针对地下结构中单面支模施工操作难度大,支撑体系设计不当易造成跑模、胀模甚至爆模等施工质量问题,从模板支撑体系出发进行了研究。揭示了单面支撑体系中必须设置反向拉杆或地锚可保证模板不上浮,支撑架垂直于模板方向的长度应不小于混凝土浇筑高度的1.5倍,保证整个支撑体系具有足够的稳定性,混凝土应分层浇筑并严格控制其浇筑速度以防侧压力突然增大而冲击侧模。

超大跨度部分地锚式斜拉桥抗震结构体系研究

为探索大跨度部分地锚式斜拉桥的适宜抗震结构体系,以1400 m主跨的部分地锚式斜拉桥设计方案为工程背景,采用多振型地震反应谱方法进行E1地震作用下结构的地震反应分析,揭示超大跨度部分地锚式斜拉桥地震反应的特性。在此基础上,分析地锚段主梁长度、主梁宽度、主梁高度、桥塔高跨比、地锚索倾角、辅助墩数量和塔梁连接方式等主要结构设计参数对结构地震反应的影响,结合结构静力性能和稳定性探讨其合理取值。结果表明:水平地震作用下桥塔和主梁的地震反应显著,而桥塔的地震内力显著大于主梁,是结构抗震设计的关键构件,同时应特别重视桥塔的塔底和塔梁交接处、主梁的塔梁交接处和边跨辅助墩处等截面的抗震设计;当地锚段主梁长度和主跨之比约为0.3,采用较宽的主梁并增大其高度,桥塔高跨比约为0.2,采用较大的地锚索倾角,边跨设置1~2个辅助墩以及采用全漂浮体系时,大跨度部分地锚式斜拉桥具有良好的整体结构性能。

基于ABAQUS的地下隧洞开挖及围岩稳定性分析

以ANSYS为平台建立了有限元分析模型,采用ABAQUS作为计算和后处理软件,对工程区的地应力场开展了研究,分析了有断层贯穿的隧洞开挖及支护后围岩的稳定性,探究了提高围岩体参数的等效模拟方法的可行性.分析结果表明,断层对隧洞开挖后的围岩应力及位移均有不利的影响,容易出现应力集中现象;锚杆采用等效参数模拟的结果是合理、简捷的;支护系统提高了围岩体的稳定性.

带线锚钩在CT引导下肺磨玻璃结节术前定位中的应用

目的探讨带线锚钩在CT引导下肺磨玻璃结节(ground-glass nodule,GGN)术前定位中的临床应用价值。方法2019年6月~2020年8月,采用由四爪锚钩和三色标记刻度缝线组成的带线锚钩系统,对35例肺GGN在CT引导下经皮穿刺植入带线锚钩行术前定位,24 h内行胸腔镜手术(video-assisted thoracoscopic surgery,VATS),根据裸露于胸膜腔的三色线尾段及其标示的刻度,判断肺内锚钩和病灶的位置,以确定手术切除范围,行肺局部楔形切除术。结果35例GGN均完成CT引导下带线锚钩术前定位,植入后CT检查示所有锚钩均位于距病灶边缘1 cm范围内,定位操作时间(11.7±4.3)min,定位术后气胸、肺出血、短暂性胸痛发生率分别为11.4%(4/35)、11.4%(4/35)、2.9%(1/35),均无严重并发症。定位与手术间隔时间1~23 h(中位时间16 h)。术中见34例(97.1%)三色线尾段位于脏层胸膜外,另1例三色线全部留置于肺内,通过触诊肺内锚钩确定病灶位置。35例均成功行VATS肺楔形切除术,并获得病理诊断。结论使用带线锚钩进行CT引导下肺磨玻璃结节术前定位安全有效,操作方便,值得临床推广应用。

南宁大桥地锚内力性状分析

以南宁大桥的扣索地锚和缆索地锚为对象,研究扣索地锚和缆索地锚的内力性状。采用有限元计算软件AN SYS中的so lid45和beam 44对南宁大桥扣索地锚和缆索地锚的实际情况进行建模,分析和比较在不同工况条件下扣索地锚和缆索地锚的受力状况。结果表明:地锚分别采用实体单元与梁单元模型,其计算结果基本相同;承台顶部的配重对结构桩体的轴向力影响相对较大达到17%,但对弯矩的影响都很小,效应都小于1%;结构自身具有较好的抗拔性能。大桥吊装的顺利实施证明:采用合理的地锚结构比对结构施加配重更为经济合理。

地锚系统在钻孔灌注桩轴向大吨位静载试验中的应用

针对在钻孔灌注桩轴向大吨位静载试验中常用的堆载法和锚桩法分别存在堆载安全风险大和锚桩施工难度大的弊端、自平衡法的转换计算可能会产生误差等问题,采用斜拉锚索作为反力装置的地锚系统,并在冠梁与圈梁之间通过对拉螺杆加以固定,实现在有限吹填区域内采用小型反力装置进行大吨位静载试验,为钻孔灌注桩桩长设计提供极限承载力数据支撑。

大跨度缆索吊装系统在特大桥施工中的应用

针对木里河卧落大桥的施工特点,采用了无支架缆索吊装系统,根据缆索、地锚等各自的受力特点进行了设计及计算,实践表明该缆索吊装系统在施工过程中能完全满足规范要求,并被成功运用。

地锚式城市景观悬索桥施工监测与分析

依托地锚式城市景观悬索桥实例工程,对地锚式悬索桥按照自锚式悬索桥体系转换的施工方法进行监控,采用MIDAS/Civil有限元软件进行理论计算,结合实际监控数据进行对比分析。监测结果显示:1)一期状态索塔顶偏移量与设计位移偏差均不大于1.0 cm;索塔最大沉降值为-6.38 mm。2)在张拉调索体系转换过程中,索力实测值与理论值的偏差逐渐减小;全桥吊索内力分布较为均匀,主缆实测索力与理论值偏差均在10%以内。

猛洞河钢管混凝土拱桥施工的缆索吊装系统关键技术研究

湖南永吉高速猛洞河钢管混凝土拱桥采用大跨度无支架缆索吊装方案施工,采用的吊装方案结合了现场的地形地貌特点和桥梁施工的具体要求,因地制宜、简易可行。本文对吊装系统的场地布置、主扣地锚和扣塔的结构设置、起吊和牵引系统集中布控、起吊区预制梁体转向等关键技术进行了介绍,采取的具体方法契合实际,在满足现场吊装需求和保证作业安全的前提下,节省了成本,可为类似工程提供借鉴。

浅析小直径抗滑桩+锚索支护体系设计思路

抗滑桩是防治滑坡的一种常用工程结构物,在我国,抗滑桩的设计已有一定的历史,但在具体设计过程中,受多年一些技术文件及工程经验的影响,其断面以2m×3m最为常见,嵌固段以1/3—1/2桩长为宜,但近年来,随着桩锚体系的发展,不断地探索抗滑桩的断面及嵌固段深度的设置,已成为了业内人士讨论的话题。现通过工程实例,详细介绍了小直径抗滑桩+锚索支护体系的适用范围、设计思路及布置原则,可供有关方参考。

锁脚锚杆在软弱地层隧道中围岩变形控制的研究

在软弱围岩地层中开挖隧道时,由于围岩性质较差,系统锚杆的作用无法发挥,导致使用系统锚杆的初期支护无法维持隧道的稳定性。在实际施工中,常采用锁脚锚杆代替系统锚杆进行初期支护。为研究采用锁脚锚杆的初期支护对隧道稳定性的影响,以某软弱围岩隧道为研究背景,利用数值模拟软件,分析采用系统锚杆和锁脚锚杆的初期支护对软弱围岩隧道稳定性的影响。结果表明,在软弱围岩隧道中,利用锁脚锚杆代替系统锚杆进行初期支护,能够有效地控制围岩变形,有利于维护隧道的稳定性,同时能够降低施工成本、加快施工速度。使用锁脚锚杆的初期支护对保证软弱地层隧道的稳定性具有重要意义。

秀山大桥主桥钢箱梁施工过程计算分析

秀山大桥主桥为主跨926m的双塔钢箱梁地锚式悬索桥,采用三跨连续弹性支承体系。为了提高钢箱梁吊装过程的结构计算精度,采用MIDAS Civil软件建立全桥施工过程有限元模型,对成桥恒载目标、主缆与加劲梁线形、无索区体系转换及合龙过程中的计算精度影响因素进行分析。结果表明:该桥加劲梁的整体刚度和恒载分配需分阶段形成;采用主缆-索鞍的接触模拟方法计算主缆线形,能有效消除索鞍附近区域主缆线形的计算误差;根据临时连接件的实际开口边界状态模拟加劲梁的铰接状态,可得到较为准确的加劲梁线形;在体系转换及合龙阶段,根据预抬量、预偏量、合龙口位移差等指标对加劲梁的内力和线形进行精确控制,最终使成桥达到预定理想状态。

兰州市雁儿湾船舶起泊检修系统土建部分设计研究

随着通航要求,船舶起泊检修系统在西北开始建设,且日趋增多。本文通过对兰州市雁儿湾船舶修造基地建设工程项目土建部分的设计研究,分析了地锚尺寸的确定计算等问题,可供船舶起泊系统项目设计参考。

高速铁路隧道四电接口工程施工控制技术

以实际工程为例,对高速铁路隧道四电接口工程施工控制技术进行了分析和探讨,解决了重、难点问题,保证了工程的施工质量,可供参考。

客运专线整体式无砟轨道道床板上拱与支撑层产生离缝病害整治技术

该文通过调查分析整体式无砟轨道道床板上拱与支撑层产生离缝病害原因,并针对病害原因提出整治原则及方案,详细介绍了整治方案的工艺及操作要点,认真细致的描述了各工序的施工方法,最后对方案整治效果及方案实施的优缺点进行了归纳总结,经过两年多的运营,状况良好,为无砟轨道线路离缝病害整治提出了一套可行性的方案。

超载作用下某深基坑工程桩锚支护数值分析

依托唐山某深基坑工程,采用有限差分数值分析软件FLAC3D,模拟分析了地面超载在不同强度取值和不同作用位置情况下支护结构水平位移和桩身弯矩的变化规律。研究结果表明:地面超载作用位置一定,支护结构水平位移随地面超载取值的增大而增大,最大值出现在距坑底约1/3 H(H为开挖深度)处,而不是坑顶;桩身弯矩绝对值沿桩身呈现先增大后减小的趋势,在坑底附近达到最大值。地面超载取定值,超载作用位置距坑边H范围内,支护结构最大水平位移出现在坑底附近,而不是坑顶;超载作用位置距坑边H范围外时,最大水平位移与无超载时相当;在超载作用位置距坑边0.4 H^0.7 H范围内对最大桩身弯矩绝对值影响显著;研究成果可为类似地质条件下深基坑桩锚支护的设计和施工提供参考。

地震力作用下基于FLAC^(3D)的边坡支护锚索有效长度计算

桩锚支护边坡体系受力复杂,目前一些基础理论研究仍然不甚清楚,已远远滞后于工程实践,尤其是在抗震设计方面。一些桩锚支护边坡中对于锚索长度的选取没有一个可靠的理论基础,通过实际工程对比FLAC^(3D)数值模拟提出一套在地震力作用下,桩锚支护体系锚索的轴力分布,得出对特定地质条件下的锚索极限锚固长度的计算方法,现场实测数据与计算结果接近,表明该方法具有一定的适用性,并且该方法所涉及方程简单,求解容易,更便于工程师在地震条件下设计应用。

桥梁双向移动缆索吊地锚系统研究

为解决传统缆索吊施工中存在的吊装干扰和施工避让等问题,实现缆索吊的双向移动.将主索与地锚系统分离,并通过中间可移动设备将主索力传递到地锚系统中,地锚系统作为整个系统的主要受力部分,关系到整个桥梁的安全,因此需要对其进行结构设计以及稳定分析.双向移动缆索吊依托托巴大桥实际工程并通过在试验过程中的不断改进,最终成功运行,测得地锚梁水平最大变形0.001 73m,竖向变形-0.000 52 m,测试结果与稳定分析之间的差值不超过±10%.结果表明,地锚系统结构设计中受力分析采用的假设及计算方法达到实际工程的要求,作为判断稳定性标志的地锚梁与岩层的接触面无相对位移,地锚梁整体稳定性良好,在实际受力过程中作为弹性体产生弹性变形.