Fuel characteristics, loads and consumption in Scots pine forests of central Siberia

Forest fuel investigations in central and southern Siberian taiga of Scots pine forest stands dominated by lichen and feather moss ground vegetation cover revealed that total aboveground biomass varied from 13.1 to 21.0 kg/m 2.Stand biomass was higher in plots in the southern taiga,while ground fuel loads were higher in the central taiga.We developed equations for fuel biomass(both aerial and ground)that could be applicable to similar pine forest sites of Central Siberia.Fuel loading variability found among plots is related to the impact and recovery time since the last wildfi re and the mosaic distribution of living vegetation.Fuel consumption due to surface fi res of low to high-intensities ranged from 0.95 to 3.08 kg/m 2,that is,18–74%from prefi re values.The total amount of fuels available to burn in case of fi re was up to 4.5–6.5 kg/m 2.Moisture content of fuels(litter,lichen,feather moss)was related to weather conditions characterized by the Russian Fire Danger Index(PV-1)and FWI code of the Canadian Forest Fire Weather Index System.The data obtained provide a strong foundation for understanding and modeling fi re behavior,emissions,and fi re eff ects on ecosystem processes and carbon stocks and could be used to improve existing global and regional models that incorporate biomass and fuel characteristics.

大兴安岭林区森林地表可燃物含水率与海拔的关系研究

研究区域位于天然林保护工程重点区域大兴安岭林区,也是森林火灾频发的重灾区。收集177组可燃物资料,将其整理成列联表,做列联表分析,进行卡方检验、剩余分析、对数线性模型拟合。结果表明,此区域森林地表可燃物含水率在低海拔处含水率较高,随着海拔的升高,含水率呈现明显的降低趋势,研究结果对于大兴安岭林区森林防火具有重要的意义。

双燃料机车安全防护系统的研究

基于新一代绿色、环保型双燃料机车,简要介绍了其安全防护系统的防护原则、发动机的安全防护、罐体的安全防护、机车的安全防护、防护系统的控制策略、电线路安装等,以保障双燃料机车的安全、可靠、稳定运行,创新推动轨道交通领域的低碳发展。

喷嘴结焦验证装置设计

为开展燃油喷嘴结焦验证试验,在原有试验器的基础上增加燃油加温装置以满足150℃燃油温度要求。该喷嘴结焦验证装置设计采用了间接加温手段,设计了螺旋导流管结构,解决了燃油加温过程中可能发生局部超温造成结焦的问题。同时优化燃油切换管路的布局,调整管道支架位置,提高了燃油系统工作效率。在满足设计指标基础上,该设计考虑了设备设计的六性要求,确保设计的可靠性、安全性。

飞机耗油性能试验自动检测系统方案研究

根据飞机燃油系统地面性能试验需求,梳理耗油性能地面试验的难点和必要性,总结典型飞机燃油系统的组成,提出基于硬件设备和软件平台的耗油性能检测系统构建方案,并分析硬件设备和软件平台模式的功能与组成。基于软件平台提出一种自测检测系统开发设计方案,开发飞机燃油耗油性能自动检测系统,为飞机燃油系统的健康监测奠定了基础。

轻型汽车燃油经济性测试方法的相关性研究

在不同的试验条件下,采用实验室碳平衡法和道路实时测试法对轻型汽车燃油经济性进行实证研究,计算了测试系统的不确定度及其置信区间,分析了测试方法之间的相关性。燃油消耗的变化趋势是试验场高于实验室,实际道路又高于试验场。

大兴安岭典型林型地表可燃物含水率预测模型

准确地模拟地表可燃物含水率动态变化规律,对于预测预报林火发生或林火行为具有重要意义。应用Nelson模型和Simard模型,以5种典型林型(分别为阴坡落叶松林、阴坡落叶松-白桦混交林、阴坡白桦林、阳坡樟子松林和阳坡白桦林)的地表可燃物为研究对象,分析了气象因子与地被可燃物含水率的相关性,用2015年春季防火期实测数据构建了5种不同林型的可燃物含水率预测模型,并用2016年春季防火期监测数据对预测结果进行验证。结果表明:Nelson模型得出5种林分预测结果为:阴坡落叶松林>阳坡白桦林>阴坡白桦落叶松林>阴坡白桦林>阳坡樟子松林。Simard模型得出5种林分预测结果为:阴坡落叶松林>阴坡白桦林>阳坡白桦林>阴坡白桦落叶松林>阳坡樟子松林。2种模型预测阴坡落叶松的含水率准确率均高于其他4种林分。Nelson模型给出的阴坡落叶松平均绝对误差为0.09,平均相对误差(MRE)为0.09,Simard模型给出的平均绝对误差为0.10,平均相对误差为0.10,Nelson模型略优于Simard模型。研究结果可为该区的森林防火提供快速和准确的火险预测预报,进而为有效防控森林火灾提供重要的技术支撑。

辽宁西北部地区森林地被可燃物及其燃烧性的研究

对辽宁西北部地区主要林型地被可燃物种类、组成、载量以及燃烧性进行了研究，结果表明：该区有7种主要常见林型，各种林型下可燃物种类组成和盖度有明显不同，林下可燃物载量变化范围是2．76—29．71t·hm^-2。按地被凋落物的燃烧性测定指标综合分析确定，容易燃烧的林型是油松人工纯林，较易燃烧的林型是樟子松人工纯林、天然栎树疏林、天然杂木林和沙棘人工纯林，不易燃烧的林型是刺槐人工纯林和杨树人工纯林。

辽宁东部地区森林地被可燃物及其燃烧性的研究

对辽宁东部山区主要林型及其地被可燃物的种类组成、载量和燃烧性进行了调查研究 ,结果表明该区有8种主要常见林型 ,阔叶树林型下的灌木层、草本层种类数量和盖度明显大于针叶树 ,针叶树凋落物层的盖度大于阔叶树。林型地被可燃物载量变化范围为8.83～26.29t·hm-2。室内测定各种林型凋落物层燃烧性能结果表明 ,针叶树林地被可燃物的燃烧性明显强于阔叶树 ,易燃烧性排序为油松人工纯林、红松人工纯林、赤松人工纯林、栗树人工纯林、天然杂木林、天然栎树林、落叶松人工纯林、栎树矮林。

昆明西山森林公园主要林型地表可燃物的潜在燃烧性

通过外业调查和实验室测定,以单位面积热量为关键指标,研究了昆明西山国家森林公园的华山松、云南油杉、地盘松、麻栎和旱冬瓜5个主要林型地表可燃物的潜在燃烧性。结果表明,地表可燃物潜在燃烧性最强的是华山松,其次为地盘松,最弱的是旱冬瓜,云南油杉和麻栎的潜在燃烧性很接近。5种林型地表可燃物的潜在燃烧性从强到弱依次为华山松、地盘松、云南油杉、麻栎和旱冬瓜。

基于ADVISOR的氢电混合动力场地车仿真模型开发

氢燃料电池-蓄电池混合动力车相对单一氢燃料电池车具有许多优点,但其混合度和控制策略是一关键。汽车仿真软件ADVISOR(Advanced Vehicle Simulator)中没有设定仿真氢电混合动力场地车的车型和工况,结合实际车型,对软件中的燃料电池车型进行二次开发,修改部件参数和循环工况,针对其默认控制策略中蓄电池控制和燃料电池功率输出限制部分存在的缺陷进行分析和修改,并通过仿真验证,得到二次开发的车型能够在新建的工况下正常仿真和修改的控制策略更加合理的结果,搭建了针对控制策略控制效果的验证模块。

小兴安岭主要森林可燃物类型地被物燃烧烟气分析

通过烟气分析系统测定小兴安岭地区15种森林可燃物类型地被物未分解层和半分解层燃烧过程中CO2,CO,CxHy,NO和SO2的排放因子和释放量,并分析不同可燃物类型的排放差异性和5种气体的相关性。结果表明:15种可燃物类型地被物燃烧5种气体的排放因子分别为3.16,0.31,0.0070,0.0054和0.019;5种气体总量、含碳气体总量和CO2的释放总量分别为:1330.56,1321.25和1200.56mg.g-1,且均为半分解层大于未分解层;而CO,CxHy,NO和SO2的释放总量分别为:118.02,2.66,2.06和8.21mg.g-1,半分解层均小于未分解层;CO2,CO,CxHy和SO2的释放量之间存在着极显著的相关性(P<0.01),而NO与这4种气体之间无显著相关(P>0.05)。研究结果将为评价森林火灾对大气环境造成的影响以及森林地被物的管理提供一定的科学依据。

某型飞机压力加油控制盒电磁兼容设计

介绍了某型飞机压力加油控制盒,阐述了该型飞机压力加油控制盒采用滤波技术对电磁兼容优化设计的方法和原理,并对原始设计和优化设计的控制盒电源线传导发射(CE102)的试验结果进行了分析比较。

某型飞机地面压力加油控制系统设计

介绍某型飞机地面压力加油系统加油控制方案;详细说明飞机地面压力加油控制系统的组成和加油控制原理及实现方法,通过试验证明,该系统的加装有着显著的经济价值和重要的战略意义。

H_2O_2/HTPB缩比固液火箭发动机药柱燃速试验研究

对采用90%H2O2/HTPB基推进剂组合的缩比固液火箭发动机开展了药柱燃速试验研究,得到了不同点火方式和不同氧化剂流率下的药柱燃速。试验结果表明,在相同的氧化剂流率下,催化点火方式比点火药点火方式药柱燃速要高,燃烧室压力更为平稳,同时建压时间要长。根据点火药点火方式下不同氧化剂流率的药柱燃速拟合得到了燃速公式,并运用燃速公式对300 mm全尺寸发动机进行了装药设计及内弹道性能计算,得到的理论性能曲线与试验结果吻合很好,验证了本文采用的燃速研究方法及结果。

辽东3种主要林型地被可燃物载量的研究

对辽东3也区3种主要林型——油松、落叶松及标类杂木林的地被可燃物载量进打了调查研究．比较分析了地被可燃物载量与林分密度、林龄及坡位、坡向的关久。结果表明：3种林型地被可燃物载量由大到小依次为陈类杂木林．油松林及落叶松林．并且载量的分布与林分密度、林龄及坡位、波向密切相关。

昆明典型地表死可燃物含水率预测模型的研究

云南省是我国重点火险区,准确预测该省可燃物含水率对于提高火险预报准确性十分必要。在2013年防火期,通过对昆明地区8个林分地表凋落物可燃物含水率的连续观测,分析了其动态变化规律和影响因子,并采用气象要素回归法、FWI法和两种方法混合建立了相应的死可燃物含水率预测模型。这些模型采用的预报因子都是现有常规气象站方便观测的气象要素,模型误差在同类研究的控制水平内,可以在该地区的森林火险预报中直接应用。对于〈35%的可燃物含水率的预测,采用混合模型的误差最小,考虑到计算的方便,实际中可以使用气象要素回归模型,平均绝对误差（MAE）2.1%～6.0%,平均3.6%;平均相对误差（MRE）11.4%～32.7%,平均21.3%。如果考虑降雨后的可燃物含水率,即全部范围的可燃物含水率的预测,三种模型没有显著差异,为计算方便,仍建议采用气象要素回归模型,MAE 8.2%～14.2%,平均10.6%;MRE48.7%～91.3%,平均值61.4%。FWI指标与地表死可燃物含水率有关,但不如气象要素那么紧密。

固液火箭发动机试验瞬时燃速分析方法

介绍了一种用于固液火箭发动机试验的瞬时燃速分析方法,运用该方法对H2O2/HTPB固液火箭发动机单室双推力长时间热试车试验进行燃速分析,拟合得到该工况下的燃速公式为r=1.847×10-2G0o.7304。根据燃速公式等计算结果对一次发动机试验进行了预估,计算得到的预估内弹道性能曲线与试验结果吻合较好,验证了该瞬时燃速分析方法的可行性,为发动机工作时间较长、氧化剂流率变化较大时的燃速分析提供了一种途径。

不同重力下薄燃料表面火焰传播的相似性

利用数值模拟方法,研究了不同重力下有限空间内薄燃料表面逆风传播火焰的相似性.结果表明,通道高度的变化,通过影响通道间的流场和壁面的热损失,来影响通道内燃料表面的火焰传播,因此用水平窄通道模拟微重力下大空间内的火焰传播,只能得到定性相似但定量差别较大的结果,这与他人的实验结果一致.在微重力和常重力下的窄通道中,当Grashof准数足够小时(200可以作为一个定性参考值),其中的自然对流基本可以忽略,不同重力下窄通道中的火焰传播过程基本相似.

燃气汽车闭环控制系统的开发及整车匹配研究

随着我国经济的高速发展和汽车保有量的迅速增加,城市机动车有害排放物已成为我国城市大气环境的主要污染源,如据北京市的统计:机动车排放物在大气污染中的分担率为 CO占 76.8%、NOX 占 40.2%。文章介绍了为满足现有电控汽油车改装为清洁燃料汽车的需要而开发的一种燃气汽车空燃比闭环控制系统。利用该系统将某电控汽油喷射式轿车改装成CNG/汽油两用燃料轿车,并针对两种燃气供给装置进行了大量的优化匹配,使该车燃用CNG时的排放指标达到欧洲2号法规的要求且整车动力性、经济性均满足了企业标准,达到了较高水平。同时,改装车辆在燃用汽油时仍保持了原车技术指标水平。