自动驾驶时代:地面公交的挑战与应对

持续完善的道路测试与示范应用法规为自动驾驶公交车商业化应用提供了政策保障,但是仍存在伦理规则不完善、事故责任主体不清晰、数字化治理能力不足等挑战。应当将新技术带来的新问题转化为公交发展的新机遇,加强行业上下联动,以示范应用的规范为基础,结合公交特色,积极进行关键政策储备,重视网络安全和数据安全,促进人工智能和公共交通的深度融合。

地面公共交通运营服务标准化“双体系”创新管理实践——以北京地面公共交通运营服务标准化试点为例

北京地面公共交通运营服务标准化试点是国家级第六批社会管理和公共服务综合标准化试点项目。本文以该试点为例,提出了标准化建设“双体系”模式——基础管理体系与标准建设体系,系统阐述了标准化“双体系”的理论内涵、创新实践与建设成效,以期为行业标准化工作提供参考。标准化“双体系”中,基础管理体系是标准化工作的底层根基,通过组织建设、制度建设、文化建设,夯实标准化管理基本盘,支撑和服务于标准建设体系。标准建设体系是标准化工作的上层建筑,通过体系构建、标准编制、体系运行,牵住标准化建设牛鼻子,直接影响企业标准化成效。两大体系协同驱动企业实现经济、社会、环境效益共赢,助推行业标准化共同发展。

大型活动地面公交组织的仿真

有效的交通组织是成功举办各类大型活动的关键因素之一,而地面公交的组织是大型活动交通组织的一项重要内容.文中运用Vissim和Legion微观交通仿真软件,以北京奥运会工人体育馆的地面公交组织为案例对大型活动的地面公交组织进行了仿真,发现了观众到达站台的时间过于集中和公交车辆进出站相互干扰的问题,并提出了适当增加观众的步行距离、扩建公交站台的改进措施.仿真结果表明,文中提出的改进措施可以有效地提高公交车辆的运行效率和行人交通的服务水平.

希斯罗机场公共交通集疏运网络研究

分析了英国伦敦希斯罗机场的公共交通集疏运网络中的轨道交通线路、城市公交线路以及长途汽车网络,提出了大型枢纽机场建立公共交通集疏运网络的过程中可能会遭遇的问题以及处理的手段。以此为借鉴,对我国大型枢纽机场集疏运网络的规划与建设提出了建议。

基于地域文化的机场综合交通中心公共空间与第五立面设计--以某机场GTC投标方案为例

机场综合交通中心不仅是旅客的换乘枢纽,还兼有弘扬地域文化、展示城市形象的功能,应与航站楼主体一同构成城市的地标性建筑。文章从机场综合交通中心的现状问题入手,分析其发展趋势,探讨丰富其业态内涵、融入地域文化、营造活跃公共空间和完善第五立面形象的必要性,最后结合笔者参与的某机场GTC投标方案,阐述如何将地域文化融入建筑造型与屋面公园设计中,并分析其公共空间营造手法,旨在为之后的设计开拓思路,提供一定参考价值。

常规地面公共交通服务质量评价文献综述

为科学合理地提升常规地面公交规划、设计、管理等各阶段的服务质量,对国内外常规地面公交服务质量评价的大量文献进行分析,重点评述评价视角、评价指标和评价方法。评价视角包括政府、运营商和乘客形成的单一视角以及组合而成的多视角,评价指标包括主观与客观评价指标,评价方法包括离散选择模型、统计回归模型、结构方程模型和其他方法。结合常规地面公交服务质量评价研究的需求和中国在该领域中所需应对的问题,探讨未来的研究方向。研究发现:常规地面公交服务质量评价缺乏有效的政府监管机制和主客观双层面下的综合评价指标,公交服务质量与补贴、经营权关联性研究是未来的研究方向。

基于乘客出行时耗的公交网络拓扑结构分析

地面公交网络拓扑结构是公交线网布局和运营组织的重要依据。超大型城市的地面公交网络布局复杂,科学的网络拓扑结构不仅关系到乘客出行体验,也关系到运营企业的资源投入。地面公交网络拓扑结构受城市空间布局、乘客出行特征、路网结构、财政投入等多因素影响,而当前学术界缺乏针对这些因素的综合考量和系统研究,因此在实践中缺乏理论指导和方法遵循。基于时空经济的视角提出了地面公交网络拓扑结构设计应遵循与乘客出行空间分布特征匹配、有利于降低乘客出行时间成本、在政府财政可承受范围内3个原则,建立了包含基于大数据的乘客空间分布特征、基于企业和乘客出行成本的网络形态比较、基于道路拓扑结构的线网形态判断的综合分析方法,构建了在一定的地面公交投入水平下乘客全过程出行时耗的计算模型,对比分析了环式、枢纽式、棋盘式3种基础线网形态下乘客出行时耗的变化。最后,通过北京案例,对提出的地面公交网络拓扑结构分析框架进行了应用,在系统分析北京乘客出行分布特征、不同网络拓扑结构下乘客出行时耗变化及道路拓扑结构的基础上,得出了北京市应采取“棋盘+环+放射”的地面公交网络形态结构的结论,可为北京公交线网的优化调整和财政投入绩效评估提供重要参考。

北京海淀区上地、清河、西三旗三区公交线网评价及优化研究

首先通过对海淀区上地、清河、西三旗等3个地区的地面公交线网进行详细调查分析;然后从线网密度、线路重复系数、非直线系数、平均站间距、站点覆盖率等5个方面对处于城市边缘地区的这3个人口密度大、交通拥堵严重的典型地区进行地面公交线网评价;继而有针对性地提出现况地面公交线网的主要问题,并结合城市边缘新兴地区的特点,提出相应的优化对策和改善方案,给出较为可行的优化方案。

城市最优路权分配方法模型解析

通过交通拥堵成因的解析发现,只有彻底保证地面公共交通的路权,才能从根本上解决城市的交通拥堵问题.为了寻找最优的路权分配方案,引入容量分析的理念,在传统分析方法的基础上,重新界定了容量定义、评价指标和运算方法,以成熟的城市综合交通模型为平台,从出行的可控性和舒适性两方面构建模型的核心,完善了交通容量的分析流程,提出了城市最优路权分配方法模型.最后以广州为实例进行了研究,结果证明,地面公共交通路权优先,既适应公交优先的理念,又能最大程度地实现城市的要求,是解决城市交通拥堵问题的关键.

地面大容量公交实施效益评价指标体系的构建

研究分析地面大容量公交的特征,对实施效益及其意义进行解读,提出地面大容量公交实施效益评价指标体系的初步构建,并基于德尔菲法,进行指标体系的优化。选取行业内13位专家,以3轮问卷调查的形式,确定得到了由30个指标构成的实施效益三层次评价指标体系。该方法结合了定性分析与定量分析,确保了指标优化的科学性和合理性。

新形势下广州地面常规公交转型发展的思考

为主动适应轨道网络巨网运营,网约出租车规模化发展,以及网约单车爆发式投入等新的发展形势,对广州市地面常规公交的发展现状和面临的问题深入剖析。结果表明:随着大数据挖掘、互联网+、无人驾驶等新技术的应用,以及高品质的公交服务,要求广州市打造出行更便捷、服务更优质、层次更合理、模式更多样的公交体系,从而促进广州市地面常规公交供给侧结构改革。