广州港南沙港区深水航道水沙问题研究

在多年现场实测资料的基础上,对广州港南沙港区深水航道所在海区(工程海区)的水文泥沙特征进行了分析;使用TK-2D软件建立了工程海区的基于不规则三角形网格的潮流数学模型,在根据现场实测资料对模型进行充分验证的基础上对广州港南沙港区深水航道三期工程进行了潮流数值模拟研究,分析了深水航道工程造成的潮流场变化;对深水航道三期工程实施后的泥沙淤积强度和淤积量进行了计算。研究结果表明,从潮流泥沙角度讲,广州港南沙港区深水航道三期工程是完全可行的。

温州状元岙化工码头工程潮流泥沙数模研究

采用水动力泥沙条件、底床冲淤演变分析及二维潮流泥沙数值模拟手段,对拟建的温州港状元岙港区化工码头工程方案进行了研究。研究结果表明:(1)工程海区潮汐属于正规半日潮类型,为强潮海区;(2)工程海区潮流性质属于不规则半日浅海潮流,潮流运动呈往复流形式;(3)工程海域深槽多年来在波浪潮流作用下一直处于稳定状态;(4)规划的化工码头走向与涨落潮流走向基本一致;(5)规划的化工码头实施后工程附近海区的涨落潮流速呈增加趋势,码头前沿会略有冲刷;(6)化工码头建设对锚地流场没有影响;(7)化工码头工程方案是合理可行的。

连云港徐圩港区航道大风天强淤可能性分析

连云港海域流速不大,徐圩港区规划航道线南北两侧断面,平均流速在0.20～0.40 m/s;波浪作用相对较大,年平均H1/10最大波高为3.58 m;徐圩港区南部紧邻粉沙质区,位于粉沙向淤泥过渡的边缘地带;徐圩港区底质沉积物主要以细颗粒为主,中值粒径一般都在0.01 mm以下,粘土含量在30%以上,属于淤泥质海岸性质;海域年平均含沙量在0.20 kg/m3左右,近岸河口或浅滩表层平均含沙量在0.10～0.20 kg/m3,外海域表层平均含沙量在0.1 kg/m3以下;台风期间海域含沙量骤增,近底层含沙量可达5.0 kg/m3以上。根据国内其他港口大风天回淤问题的研究经验和对骤淤(或强淤)条件的分析以及与连云港港区的对比分析,认为徐圩港区航道开辟后,也会出现大风天强淤情况,但淤积的形式应完全不同于粉沙质海岸。

基于ArcGIS的连云港港区海陆一体化三维地形建模

港区地形建模中水边线定位及规则地形单元的高精度表达是建模过程的关键。以连云港港区为例,着重介绍了ArcGIS10环境下基于规则格网的港区海陆一体化地形建模过程。结果表明,基于地形建模工具Topo to Raster的算法特点,将海、陆分区并作为陆地与水下地形建模的约束条件,可获得高精度的水边线定位;而利用栅格条件分析功能可以实现对规则地形单元高程属性的修正,从而实现对复杂地形特征的精细表达。建模过程对于港区地形建模具有一定参考价值。

以现代渔港经济区理念看广东惠来县神泉港的发展

分析了现代渔港经济区的内涵、构建思路与关键问题,指出神泉渔港发展所面临的问题、发展的优势与发展的契机,并结合现代渔港经济区理念,具体探讨了神泉现代渔港经济区的发展设想、发展策略与对策措施。

广州港出海航道三期工程潮流数学模型研究

用TK-2D软件建立了广州港深水航道所在海区的基于不规则三角形网格的潮流数学模型,在采用现场实测资料对模型进行充分验证的基础上,对伶仃洋深水航道进行了潮流数值模拟研究,从潮流场角度分析了深水航道开发的可行性。研究结果表明,深水航道方案实施后,整个伶仃洋流场基本不变,只是沿伶仃航道轴线附近,由于受航道开挖的影响,局部区域流速和流向略有变化,从潮流动力角度讲,伶仃航道是可以继续开挖的,广州港南沙港区深水航道三期工程是可行的。

重庆九龙坡港区二期工程推移质动床模型试验研究

根据推移质动床模型试验成果 ,研究了重庆港九龙坡港区二期工程实施后港区河段的冲淤特性 。

宁波-舟山港梅山港区滚装及杂货码头工程设计要点

宁波-舟山港梅山港区滚装及杂货码头工程拟建位置建设条件复杂。采用理论计算和模型试验等方法,对项目选址、码头轴线方位的确定、码头前沿顶高程的确定及水工结构设计等关键技术进行研究,得出的结论可供类似工程参考。

天津港南疆港区合理造陆规模的确定

根据海河口现场实测资料和数学模型试验 ,并结合天津港总体发展规划 ,进一步分析了不同治导线方案 。

港区沥青铺面面层的等效温度

不同于常规公路路面结构所承受的车辆荷载,港区铺面结构具有承受装运机械荷载类型多、荷载量大、运行速度低和重复作用次数少等特点。根据港区沥青铺面设计准则,分别基于面层层底弯拉应变、半刚性基层层底弯拉应力、土基顶面压应变等3个设计指标和Miner损伤叠加原理,介绍了港区沥青铺面面层等效温度概念及其计算方法;建立了基准状况下面层等效温度与地区海拔、铺面表面温度年均值及其标准差之间的回归式;为了简便实用,又建立了基准面层等效温度与2个常见的气象参数即年平均气温和月平均气温年极差之间的回归关系式;绘制了全国基准面层等效温度等值线图;总结了非基准各因素对面层等效温度的影响规律,给出了近似修正式。

临港工业新区转型策略研究——以厦门港南岸为例

以厦门港南岸为例从城市形态把握和发展创意产业两个角度出发探索临港工业新区转型发展策略,指出工业新城区转型升级中容易忽略对于自身城市文化特征的塑造问题,并根据临港工业新区发展实际制定本地区发展创意产业的途径和目标,为厦门港南岸临港新区的转型升级和创意产业内容的细分提供新的思维方法和决策依据。

港区污水收集、处理与回用探讨

实施港区水污染防治及污水回用是保护海洋环境,实现绿色港口的重要环节。系统介绍了港区污水的来源、水质特点和水量计算方法,探讨了港区污水分质收集及处理的方法,并在此基础上提出港区污水回用的方式及注意事项。

湛江市霞山区港湾旅游业发展探讨

霞山区是湛江市滨海旅游的前沿阵地,其最大卖点是港湾旅游。文章通过实地调查,分析港湾旅游业发展现状及存在问题,阐述旅游形象定位、品牌策略、目标市场定位、拓宽营销渠道等发展途径,并指出需要协调的关系,为实施港湾旅游开发提供科学依据,同时也可丰富该领域的研究。

欧洲北海地区老港区复兴策略

20世纪70年代全球航运业变革,大量浅水港区功能废弃,工业与航运业劳动力转移,导致老港区逐渐衰败。为应对港区衰败问题,欧洲北海地区开启了"滨水共同体计划",展开对老港区复兴议题的合作研究。本文以该计划中成功复兴的试点城市——挪威奥斯陆、德国汉堡、丹麦哥本哈根三个典型老港区为研究对象,从其复兴的背景及动因入手,从功能布局、交通组织、公共空间、建筑文化四个层面浅析其复兴策略,为中国老港区复兴提供借鉴。

连云港徐圩港区码头及驳岸结构选型

通过对连云港徐圩港区驳岸结构选型的研究,讨论影响驳岸结构型式的主要因素。对比爆破挤淤堤、全清淤抛石堤、塑料排水板+砂被抛石斜坡堤和桶式基础结构堤等4种驳岸结构的特点、适用条件、对应码头的结构形式和主要经济技术指标,认为桶式基础结构组合高桩梁板结构方案最适宜徐圩港区的建造发展,而且该方案在资源节约和保证投资效益等方面也有优势。为实现工程综合投资成本最低、效益最大化的目标,基于可行的驳岸结构,比较了与斜坡堤和直立堤分别对应的3种码头结构形式,结果表明,满堂码头桶式基础方案投资效益最优。研究结果可供淤泥质海岸挖入式港区的驳岸结构选型借鉴参考,为浅水深用海域的水工结构设计提供新视角。

吉林省参与图们江地区路港合作开发的策略选择

图们江地区路港合作开发是大图们江开发的重点领域,但由于受到诸多制约因素影响而进展缓慢。参与大图们江开发是吉林省对外开放战略的重要组成部分,因而吉林省应审时度势,准确把握图们江地区周边政治、经济环境的变化,适时调整参与图们江地区路港合作开发的策略。

上海洋山深水港区的选址和规划

通过对洋山深水港区选址和规划的回顾，提出了洋山深水港区具有独特的区位优势、良好的自然条件、可观的经济效益和不错的社会效益；根据北港区建成后的海床冲淤变化，利用数值模拟技术、物理模型试验和船舶航行模拟技术综合分析得出，洋山深水港区北港区规划方案采用半汉道方案为稳妥、合理的方案；归纳了对洋山港总体规划的建议。

地区级信息港设计与实现

根据一个以农业为主的地区的经济特点和服务内容，设计规划了地区级信息港，讨论了地区级信息港建设的设计和实现方法，探讨了地区级信息港在应用中存在的主要问题。

上海洋山深水港区的选址和规划

通过对洋山深水港区选址和规划的回顾,提出了洋山深水港区具有独特的区位优势、良好的自然条件、可观的经济效益和不错的社会效益;根据北港区建成后的海床冲淤变化,利用数值模拟技术、物理模型试验和船舶航行模拟技术综合分析得出,洋山深水港区北港区规划方案采用半汊道方案为稳妥、合理的方案;归纳了对洋山港总体规划的建议。

深圳盐田国际集装箱码头工程设计理念

深圳港盐田港区是世界上最繁忙的大型专业化集装箱港区之一,是我国第一座获得"全球最佳港口"殊荣的港口,工程建设的品质以及现代化程度在国内居首,港区码头工程的超前设计理念成为我国港口工程设计的经典范例。介绍盐田国际集装箱码头工程的设计理念以及设计关键技术。