上覆硬壳层软土地基预制桩挤土效应分析

上覆硬壳层软土地基沉桩过程产生的挤土效应造成工程事故频发,基于此对上覆硬壳层软土地基预制桩挤土效应展开分析。采用有限元CEL方法对上覆硬壳层软土地基沉桩的全过程进行模拟,得到沉桩完成后桩周土体应力场和位移场分布,分析了硬壳层厚度对应力场和位移场的影响。结果表明:在软硬土层交界处,桩周土体的应力和位移会突然增加,是工程病害发生的主要区域;桩周土体的水平位移在硬壳层下方约1 m处达到最大值,竖向位移在软硬土层交界处达到最大值;随着硬壳层厚度逐渐增加,软硬土层交界处桩周土体应力和位移的突变值会逐渐增大,地表扰动范围逐渐增加。

天津滨海新区吹填造陆浅层超软土加固技术研发及应用

对于新近吹填淤泥形成的超软土地基,常规软基处理方法难以取得理想加固效果或根本无法实施。为适应天津滨海新区大面积吹填造陆的需要,针对当地吹填超软土的工程特性,研发出一种适合于天津滨海新区的浅层超软土加固技术,详细介绍该技术的加固目的、技术方案、工艺要点及其工程应用情况。依托天津滨海新区中船重工造修船基地造船B区软基处理工程,结合各种监测检测成果,评价其加固效果并分析其中原因,同时指出该技术尚存在的问题。工程实践表明,经过该技术处理的吹填淤泥,浅层土体含水率大幅降低,物理力学性质明显改善,表层形成一层具有一定承载力的硬壳层,完全可以满足后续吹填砂垫层和机械插板的施工要求,工程应用成功,同时该技术具有成本低、工期短、工艺简单等特点,值得推广。

黄河三角洲粉质土硬壳层特征及成因研究

在黄河三角洲选择硬壳层发育的典型研究区,用人工振动模拟波浪荷载,通过孔隙水压力的监测和强度的原位测试研究了1 m范围内粉土硬壳层的重复液化和强度变化规律。结果表明,硬壳层动态响应沿深度存在较大差异,经过重复液化后强度总体是升高的,上层土体强度提高相对显著。采集荷载施加前后的原状样品进行SEM图像定量分析,得到了微结构的变化规律,如不均匀系数变小,粒度分维值升高,孔隙比显著减小,定向性增强等,但各项指标的变化程度不同,沿深度存在着显著的差异,主要变化集中在上部土层。讨论了硬壳层的动态响应特征与微结构调整的对应耦合关系,初步了解了循环荷载作用下粉土硬壳层的特征及成因的微结构控制规律。

天津滨海新区浅层超软土加固技术现场对比试验

分析天津滨海新区浅层超软土加固处理存在的问题,提出常规方案、单排单管方案和单排单管加密方案。依托天津滨海新区某工程,开展现场对比试验。结合各种监测检测成果,对比分析3种方案加固效果,并提出进一步优化改进建议。工程实践表明,经过3种方案加固处理,吹填淤泥表层会形成具有一定强度和厚度的硬壳层,土体物理力学性质明显改善,均能满足后续吹填砂垫层和机械插板的施工要求。另外,单排单管方案和加密方案加固效果明显优于常规方案,尤其有利于硬壳层厚度的形成。从长远加固效果角度出发,单排单管方案及加密方案更可取。

人造硬壳层软土地基处理法的试验研究和理论分析

目前国内建成的大部分高等级道路都采用高填路基。高填路基由于填土较高,相应成本也较高,并且会对道路的质量造成不良的影响,特别是在软土地基上修建高等级公路,还需对软土地基进行加固处理,更增加了建设成本。本文提出了人造硬壳层的方法来处理软土地基,可降低路基高度,减少建设成本。通过对人造硬壳层室内试验、现场测试和采用合适的力学计算模型对人造硬壳层的计算表明,采用人造硬壳层法处理软土地基在技术上是可行的,同时在经济上相对于其它常用处理方法有比较大的优势。

鳖甲为主的中药治疗肝纤维化的实验室和临床研究

观察以鳖甲为主的软坚消症中药复方制剂与秋水仙碱比较其对大鼠肝纤维化的治疗效果。结果 治疗组在生化、肝脏形态方面优于对照组秋水仙碱。临床观察患者的腹胀、恶心、肝区疼痛症状改善 ,血中透明质酸、层粘蛋白有所下降 ,尿中羟脯氨酸有一定提高 。

具鞘微鞘藻在荒漠藻结皮形成过程中的作用

具鞘微鞘藻(Microcoleus vaginatus)是荒漠藻结皮主要的优势物种,在藻结皮的形成和发育过程中发挥着非常重要的作用。为了探讨具鞘微鞘藻在荒漠藻结皮形成过程中的作用,通过实验室内模拟藻结皮不同发育阶段,研究了具鞘微鞘藻在结皮形成过程中对藻类生物量、结皮厚度及其抗压强度的影响;同时利用光学显微镜和扫描电镜对藻结皮微结构观察,分析了不同发育阶段沙粒和具鞘微鞘藻之间的胶结方式和作用机理。结果表明:(1)藻结皮形成的最初阶段,结皮状态主要由细菌及小型蓝绿藻分泌胞外多糖的黏结作用和结皮表面有机质层的保护作用维持,但该阶段的藻结皮比较脆弱,抗压强度仅为(12.21±1.58)Pa;当具鞘微鞘藻大量出现后,逐步占据了明显的优势地位,沙粒间的黏结作用被更高强度的具鞘微鞘藻机械束缚力所取代,成为该阶段藻类结皮硬度提高的重要贡献者;(2)随着具鞘微鞘藻接种比例的逐渐增加,藻结皮中的藻类生物量、结皮厚度及抗压强度均呈现出升高的趋势(P<0.01),当接种比例增加为80%时达到最高值;然而,当具鞘微鞘藻接种比例为100%时,各项指标却又有所下降。重点探讨藻结皮不同发育阶段沙粒间的胶结形式及微形态变化,深入揭示具鞘微鞘藻在藻结皮形成和发育过程中的作用机理,为旱生藻类广泛应用于荒漠植被恢复与重建过程提供重要的试验数据和理论依据。

高真空击密技术在曹妃甸通岛公路路基工程中的应用

高真空击密法是加固饱和软土的一种新工艺方法。介绍高真空击密法的加固机理及工艺流程,并通过对高真空击密法在曹妃甸通岛公路路基工程中的成功应用,表明该软土加固方法不仅具有清晰的理论概念、有效的加固效果和低廉的工程造价,而且具有广阔的应用前景。

汶川地震与三峡库区蓄水的关系

为探究引起汶川地震的外因,分析了三峡水库的蓄水重心与龙门山断裂带的距离和几何关系、水库的大体量蓄水作用效果、四川盆地坚硬板块对由三峡库区蓄水所引起的水平力的传递效能、以及蓄水高程与构造型强地震的时间关系.针对汶川地震与三峡库区蓄水的关系,提出若干观点以供商榷.

基于修正剑桥模型的真空预压表面硬壳层不排水抗剪强度分析

真空预压是一种广泛应用的深厚软土地基处理方法,表面硬壳层对于真空预压的沉降量和地基稳定性有着重要影响。本文基于修正剑桥本构模型分析表面硬壳层抗剪强度较高的原因。表面硬壳层的成因主要包括真空预压加固前天然形成和真空预压固结过程中形成。天然形成的表面硬壳层主要是由于地下水位降低和水分蒸发等因素使表层土体处于超固结状态,通过调整超固结比OCR沿深度的变化能够很好拟合十字板不排水剪切强度曲线,从而将不排水抗剪强度引入到岩土工程有效应力分析中。真空预压过程中形成的表面硬壳层是由于竖向排水距离和塑料排水板弯折等因素导致在相同时间内深层土层的固结度小于表层土层。随着真空预压固结时间的增加,深层土层固结度逐渐增大,抗剪强度随之增长,真空预压的表面硬壳层现象变得不明显。

软土表面硬壳层超固结比对路堤填筑影响数值模拟

由于自然晾晒和地下水位变化等因素,软土地表会形成一定厚度的硬壳层,该硬壳层土体处于超固结状态,有利于提高路堤修筑的稳定性。本文以曼谷新机场工程为例,利用修正剑桥模型从十字板剪切试验结果分析地表硬壳层的超固结比沿深度的分布,将十字板剪切试验结果引入到路堤填筑的有效应力分析中。考虑塑料排水板涂抹区对于固结排水的阻碍作用,采用Hird等效关系公式将三维塑料排水板固结分析转换为二维分析。固结过程分析中采用可变渗透系数,渗透系数随着孔隙比的减小而减小,保证了固结过程模拟的准确性。通过与曼谷新机场工程实测值对比,该数值模拟方法能够较好模拟表面硬壳层对于路堤填筑的沉降量、坡脚水平位移的影响,坡脚水平位移在硬壳层中明显收缩。

交通荷载作用下低路堤软土地基硬壳层应力扩散作用研究

为了研究硬壳层对低路堤软土地基动力响应的影响,将软土地基上的道路系统模拟成路面-路基-硬壳层-软土地基4层结构。假设路面、路基、硬壳层都为单相弹性土体,而软土地基采用饱和多孔介质模拟,通过积分变换法对模型进行推导求解,分别建立了路面、路基、硬壳层和软土地基的动力刚度矩阵,并考虑路表车辆荷载条件、层间连续条件和饱和软基表面透水条件,最终集成了道路结构的整体动力刚度矩阵,获得了车辆荷载作用下低路堤软土地基的动力响应解答。在该基础上,利用快速傅里叶逆变换方法对动力响应进行数值求解,详细分析了硬壳层厚度、模量和泊松比对动应力扩散作用的影响。研究结果表明,软土地基表面的动力响应对硬壳层厚度和模量的变化十分敏感,硬壳层的存在大大地减弱了软基顶面的竖向动应力,并且增大了竖向动应力的分布范围,可见硬壳层对交通荷载引起的动力响应有明显的扩散作用。

路堤荷载下含硬壳层软土地基破坏模式

通过理论分析和数值计算,对比分析在路堤荷载作用下含有连续和不连续硬壳层的水平层状软基的破坏模式,针对路堤坡脚外硬壳层不连续的情况(如存在鱼塘等),提出以局部剪切破坏模式失稳的破坏模式判定参数,即临界距离L_(cr);借助正交试验原理,对L_(cr)的影响因素进行分析,给出各因素的敏感性顺序;利用逐步回归迭代方法,分别给出上限临界距离L_(cr U)和下限临界距离L_(cr D)的数学表达公式,并根据工程实例的验算论证了其可靠性。结果表明:在路堤荷载作用下,硬壳层连续时软基为整体剪切破坏;硬壳层不连续时,当不连续断面与坡脚的距离小于L_(cr U)或大于L_(cr D)时软基为整体剪切破坏,当不连续断面与坡脚的距离大于L_(cr U)且小于L_(cr D)时软基为局部剪切破坏。硬壳层厚度为L_(cr)的主要影响因素,软土层厚度为次要因素,硬壳层内摩擦角和黏聚力对其影响较小。

钴结壳冲击破碎强度的试验研究

海底钴结壳富含锰、钴和镍等金属 ,是人类近期勘探和开采研究的热点之一。欲将结壳从海底基岩上剥离并采出海面 ,必要弄清钴结壳的破碎特性。为此采用冲击破碎试验法测定了钴结壳的普氏系数 ,并分析了影响其破碎强度的相关因素 。

黄泛平原区风沙土物理结皮硬度和厚度特征及其影响因素

[目的]开展黄泛区沙地结皮硬度、厚度特征及其影响因素研究,为该区域结皮抗蚀机理研究提供科学参考。[方法]以黄泛区风沙土为研究对象,设置一年两熟耕地(T_(1))、一年一熟耕地(T_(2))、裸地(T_(3))、自然恢复地(T_(4))4种下垫面条件,开展土壤结皮硬度、厚度以及土壤、气象和植被等影响因子的定位观测,并采用统计检验和相关性分析方法探索土壤结皮厚度和硬度与其影响因子之间的关系。[结果]4种下垫面条件下的土壤结皮平均硬度大小依次为:T_(3)>T_(4)>T_(1)>T_(2)。T_(1),T_(2)土壤结皮硬度与温度、植被高度、植被覆盖度和近地表风速具有显著相关关系(p<0.05)。土壤平均结皮厚度大小依次为:T_(1)>T_(3)>T_(2)>T_(4);T_(1),T_(2)土壤结皮厚度和近地表风速呈显著正相关关系(p<0.05);T_(3),T_(4)土壤结皮厚度和累计补水量、土壤温度显著相关(p<0.05)。耕作条件下,植被高度对结皮硬度和厚度变化的贡献度最高,贡献度达37%以上;无耕作条件下,近地表风速和累计补水量分别对结皮硬度和厚度变化的贡献度最高,贡献度分别达到51%和45%以上。[结论]人为耕作不利于黄泛平原风沙区风沙土结皮的形成和硬度的保持。植被、近地表风速、温度是影响风沙土结皮硬度和厚度的重要外部因素。风沙土结皮厚度、硬度变化趋势与表层含水量表现出同步变化的特征,其中土壤结皮硬度的响应存在一定的滞后性。有无耕作,风沙土土壤结皮硬度和厚度的主要驱动因子也不相同。

鱼塘路段人工硬壳层承载特性及计算方法

常规的鱼塘路段的处理均采用换填法,为避免淤泥运出和填筑材料的制作过程中对环境产生的不利影响,采用软土就地固化技术改良鱼塘底部淤泥。首先介绍就地固化设备,并以潮汕环线高速公路就地固化试验段工程为例,详细介绍该技术在鱼塘路段的应用及其优势。现场试验结果表明:固化28 d后表层承载力能满足要求,搅拌不均匀现象对承载力影响较大,并得到固化土承载力与深度的关系。结合现场试验与相关资料,评价了部分承载力判断方法,推导得到适用于就地固化检测的N_(63.5)-f_(a)曲线拟合公式。

平台场址硬壳层处理方法初探——以南海番禺某油田为例

在南海番禺某存在硬壳层的平台场址内,使用工作级ROV搭载多波束测深系统、浅地层剖面仪和侧扫声纳等设备进行高精度工程物探调查,为钻孔作业提供可靠信息;使用动力定位船及其钻井设备装载大钻头直接钻松浅表砂层(硬壳层),使用ROV在水下为钻杆精确定位,最终消除硬壳层对钻井平台插桩造成的穿刺威胁。

几种植物胶对面包感官及质地的影响

考察了植物胶对面包感官及质地的影响,分别将刺槐豆胶、卡拉胶和魔芋胶按不同配比添加到基础配方中,采用改良一次发酵法加工面包,以面包皮硬度和面包心悄硬度为观察指标,并结合感官评定考察这三种植物胶对面包感官、质地和贮存品质的改善效果。结果表明:两种植物胶复配后的效果要明显好于单个植物胶的效果,面包皮硬度、面包心硬度与感官评定值成正比,改良后的面包在刚出炉和保存2周时的感官评定值分别为95分和90分,与改良前的75分与59分有显著提高。

硬壳层对软土地基变形规律的研究

对浙江77省道延伸线工程填筑期的沉降进行监测分析,由填高—沉降量曲线,推算出路基的临界高度,分析硬壳层对临界高度、路基沉降的影响规律,并用双曲线法预测了工后沉降。结果表明,硬壳层能明显减小路基的沉降、不均匀沉降,提高路基临界高度。当路基高度小于临界高度时,可对地基不做处理。结合该工程实际,验证了结论的正确性,可为类似工程提供参考。

棉纺织品硬挺整理剂合成与性能

采用核壳乳液聚合方式,制备聚丙烯酸酯硬挺剂,讨论乳液结构、单体组成和乳液聚合工艺对产品硬挺性能和单体转化率、白度、撕裂强度等性能的影响。研究结果表明,丙烯酸酯类硬挺剂合成的最佳工艺条件为:采用热引发体系,引发剂用量0.5%;乳化体系用阴/非离子复配,乳化剂用量为3.6%;聚合温度为80-85℃,软、硬单体的比例为2:3。整理织物在150℃焙烘3min不泛黄,且具有硬挺厚重滑爽的手感。