不同供氧方式高压氧治疗对手术治疗后卒中患者经皮氧分压影响的研究

目的评估不同供氧方式的高压氧治疗下,发病30 d内卒中术后患者经皮氧分压(transcutaneous oximetry,TcPO_(2))的变化。方法回顾性纳入2023年1月1日—2024年6月20日在高压氧科接受治疗的发病30 d内卒中术后患者,根据气道情况分为正常气道面罩加储气囊供氧(面罩组)和人工气道头罩供氧(头罩组)。高压氧治疗期间实时监测TcPO_(2),比较两种供氧方式下TcPO_(2)变化。结果本研究共入选26例患者,面罩组和头罩组各13例。面罩组升压开始时TcPO_(2)为(55.92±9.58)mmHg(1 mmHg=0.133 kPa),稳压吸氧阶段TcP O_(2)平均值和最大值分别为(679.30±186.80)mmHg和(881.40±208.20)mmHg,减压结束TcPO_(2)为(83.71±21.54)mmHg。头罩组升压开始时TcPO_(2)为(62.92±14.84)mmHg,稳压吸氧阶段TcPO_(2)平均值和最大值分别为(369.50±163.00)mmHg和(487.90±212.10)mmHg,减压结束TcPO_(2)为(84.25±19.95)mmHg。面罩组稳压吸氧阶段TcPO_(2)的平均值和最大值高于头罩组相应指标,差异有统计学意义(P<0.01)。面罩组和头罩组稳压吸氧10 min TcPO_(2)开始升高,面罩组吸氧30 min TcPO_(2)达到饱和,头罩组随吸氧时间延长TcPO_(2)动态上升直至吸氧结束。结论高压氧治疗期间,面罩供氧和头罩供氧均能提升卒中术后患者的TcPO_(2)水平,面罩吸氧效果应该优于头罩。

焦炉炉头烟集尘罩结构优化设计

为提高焦炉炉头烟气集尘罩的抽吸能效,对焦炉炉头烟排放过程特征进行分析,优化了炉头烟集尘罩结构设计,并对比分析了优化前后集尘罩对炉头烟尘的捕获效率和能力,结果表明:射流轨迹随着射流速度的提高逐渐趋于平稳状态,降低了顶端集尘罩吸收烟气的效率;传统集尘罩前端风速分布均小于优化后的集尘罩;当风机风量从1.0×10^(5)m^(3)/h减小7.0×10^(4)m^(3)/h时,优化后的集尘罩重新分配风量,使集尘罩前端和下端和位置的风速均在传统集尘罩以上,表明优化后的集尘罩在克服风量递减问题以及增强前端抽吸效能上具有显著的优势,有利于对沿导烟板扩散的烟气的捕集,强化了对炉头烟尘的捕获效率。

塑料发盖的行人保护头部加速度曲线与伤害值分析

在车辆碰撞事故中,行人属于弱势群体,通常在事故中受到较大的伤害,其中头部伤害最为严重。新能源汽车发展趋势中塑料发盖使用的频率不断增加,但塑料发盖对行人保护头部伤害的影响研究较少。文章在ECE R127法规行人保护的头部保护法规的基础上进行研究,针对现有某A00塑料发盖车型,对发盖不同伤害值的位置区域进行划分,结合试验与仿真数据得到发盖整体的加速度曲线,整理总结塑料发盖加速度曲线与钢制发盖的加速度曲线进行对比,得到塑料发盖所需的吸能空间比钢制发盖更多。同时归纳不同区域的加速度进行对比,得到塑料发盖的典型头部碰撞加速度曲线。文章通过研究塑料发盖的头部碰撞加速度曲线,为后续塑料发盖车型的行人保护头部保护开发工作提供了参考,可在整车开发的预研阶段对总布置和造型提出更加准确的布置参数和造型要求,为整车开发工作减少重复工作。

板齿摘脱滚筒流场特性研究

对无护罩时摘脱滚筒的流场特性进行了测试与理论分析 ,得到了该流场的流函数、流线图及其压强表达式 ,表明这是一个环流运动 ,越往中心其速度越高 ,而压强则越低 ,因此对周围物料形成吸力 ;还试验研究了护罩对流场特性的影响 ,表明在滚筒下部的流场与无护罩时的基本相同 ,因此对下面作物有吸附作用 ,而在上部 ,气流进入护罩后逐渐地产生了分离 ,使外层流速逐渐增加 ,而内层流速逐渐降低 ,这种状态有利于降低回带损失。

基于儿童行人头部保护的发动机罩设计分析

为了改善被研究车辆的儿童行人保护性能,建立了儿童头锤冲击汽车前部结构的有限元模型,并采用同类车型试验数据验证了模型的有效性.研究了同样结构下低碳钢和铝合金发动机罩的行人保护性能,并针对儿童行人头部保护设计了波浪式内板和夹层铝合金2种不同结构的发动机罩.为了增加发动机罩的吸能特性和降低头部损伤相关的加速度参数值,研究了发动机罩边缘和翼子板间的吸能结构.结果表明:设计的新型发动机罩使整个发动机罩的刚度分布更加均匀,能在儿童行人头部的碰撞区域有效地减小儿童行人头部损伤风险;这2种结构在具有原发动机罩模型相当的静态刚度的同时,提高了发动机罩的侧向弯曲和扭转刚度.

基于行人保护的发动机罩铰链研究

针对发动机罩铰链区域对满足行人头部保护要求存在的不足,设计了一种新式压溃式铰链。采用Hypermesh软件建立了该铰链的有限元模型,并进行了试验验证。应用有限元软件Nastran对原始铰链和新铰链进行静强度仿真比较可知,新式压溃式铰链的横向强度更好。按照欧洲行人保护法规应用有限元软件LS-DYNA对新铰链和原铰链进行行人保护性能仿真比较可知,使用压溃式铰链使行人的头部伤害值HIC由原来的1420下降到了940,表明压溃式铰链在横向强度提高的基础上具有更好的行人头部保护性能。

针对行人保护头部碰撞的发动机罩设计方法

分析了在新的行人保护头部碰撞法规及评价体系下,发动机罩盖设计中遇到的问题。使用Hypermesh和MADYMO建立了行人头部碰撞分析模型,并进行了试验验证。通过采用内板结构重新设计、改进材料特性、控制质量等方法,有效克服了遇到的问题。结果表明,通过采取被动安全措施,依然可以有效提高行人头部保护性能。

高压舱内头罩吸氧对罩内CO_2体积分数的影响

目的监测高压舱内头罩吸氧罩内CO2体积分数的变化。方法 20例危重患者,其中男性18例,女性2例;年龄18～66岁,平均年龄37.1岁。应用H/F BEA-89A型便携式CO2分析仪,监测高压氧治疗过程中头罩内部CO2体积分数。结果舱内CO2体积分数随治疗时间延长逐渐升高。75 min时舱内CO2体积分数最高,为0.20%±0.25%。罩内CO2体积分数也随治疗时间延长逐渐升高,35 min至75 min最高达0.62%±0.28%至0.64%±0.31%。罩内CO2体积分数与加压前比较虽有升高趋势,但差异没有统计学意义(P>0.05)。结论高压舱内使用软体透明头罩罩内CO2体积分数有增高趋势;合理调节供氧流量、控制高压氧治疗时间,罩内CO2体积分数可控制在安全范围内。

基于LS-Dyna的行人头部保护发动机罩优化

在人-车碰撞中,发动机罩是与行人发生一次碰撞的主要部件。为了能在人—车碰撞中避免或减少行人的头部损伤,对某试验车型进行了行人保护儿童头型冲击试验,建立了相应的冲击试验头碰模型,并完成了对标验证。通过在特征点处头碰模型的有限元仿真,分析了外罩板厚度、内罩板厚度、内罩板弱化形式以及罩盖抬升高度这四个主要因素对行人头碰保护效果的影响。采用正交试验的理论方法,对四个影响因素进行了综合优化,得到了最优匹配方案,并对此方案进行仿真验证。结果表明,最优方案在特征点处对儿童头碰的保护效果提升几乎都在50%左右,最小处也提高了28.8%,说明此方案对该种发动机罩的儿童行人头部保护性能有很大的提升,为其他发动机罩的优化提供参考依据。

基于行人头部保护的车辆吸能空间

对2018版C-NCAP行人保护的头部保护法规进行研究,针对某现有车型,对发动机罩不同的位置进行区域划分,结合仿真与试验数据得到不同区域的典型头部碰撞加速度曲线。以此为依据仿真计算满足行人头部保护要求的吸能空间,可在整车开发的预研阶段对总体布置提出更准确的空间要求,为新车型行人保护的开发提供参考。

有利于行人保护的非对称式发动机罩盖的设计

轿车—行人碰撞中,发动机罩盖是造成行人头部伤害的主要来源。该文进行了6组轿车—儿童行人头型冲击器冲击试验,建立了相应的冲击试验有限元模型(FEM),并完成了模型标定。通过FEM仿真,分析了5种不同内板肋板结构的发动机内罩板吸能特性;并根据某款发动机舱布置,设计了一种非对称式发动机罩盖内罩板;进行了有限元模型验证。结果显示:优化设计后,罩盖的多个冲击点的头部伤害标准HIC值降至1300以下,部分冲击点降至1000以下。因而,明显提升了该种发动机罩盖对行人头部保护。

人车相撞头部伤害影响因素仿真分析及试验

在汽车与行人碰撞事故中,行人头部伤害是造成行人重伤或死亡的主要原因。采用有限元三维实体建模技术,建立了发动机罩和包括头皮、头骨两层球体结构的行人头部有限元模型,分析了头部与发动机罩的瞬态大变形非线性撞击响应,得到了头部与发动机罩相撞时的速度、位置及头部质量、发动机罩的厚度、摩擦因数等因素对头部伤害的影响规律,并对铝质与钢质发动机罩作了比较,结果表明铝质发动机罩对行人头部具有更好的保护效果。

基于自适应响应面法的发动机罩行人头部保护效果研究

为使发动机罩具有较好的行人保护效果,首先根据行人头部冲击器与原车的碰撞仿真结果,分析了影响行人头部损伤的主要因素;接着对与各影响因素相关的发动机罩关键结构参数进行初步优化,利用全因子试验设计对优化方案进行仿真;最后利用自适应响应面方法建立人-车事故中行人头部的HIC值等效模型,确定基于车辆关键结构件材料、刚度匹配的行人头部保护优化方案,并对方案进行试验验证。结果表明:优化所得的发动机罩总成材料和刚度匹配方案,使行人头部HIC值降低约10%,发动机罩总质量降低约15%,实现了测试车辆发动机罩总成对行人头部保护性能的优化和轻量化。

铝质发动机罩的行人碰撞保护研究

应用HyperMesh建立发动机罩和行人头部的有限元模型,利用LS-DYNA有限元分析软件研究人的头部与钢质、铝质发动机罩相撞时的动态响应问题,并经试验验证。对头模撞击铝质发动机罩与钢质发动机罩作了比较,得出铝质发动机罩对行人头部具有更好保护效果的结论。对铝质发动机罩内、外板的厚度进行改进设计,得到综合轻量化、刚度及安全性3方面的要求都比较好的设计方案。最后对铝质发动机罩的内板结构进行拓扑优化设计,得到了在保证刚度的前提下减重效果最好、具有优异的行人碰撞保护性能的铝质发动机罩结构。

基于成年行人头部保护的汽车发动机罩优化

通过正交试验的方法优化发动机罩结构,以减小成年行人头部在车-行人碰撞中的伤害.基于Hyper Works和LS-DYNA建立了成人头型冲击器与发动机罩的碰撞有限元模型,仿真结果与数值计算结果相符.借助该有限元模型,研究了影响头部伤害的主要因素的联合作用,包括发动机罩的强度、倾斜角度、厚度和刚度,并通过正交试验挑选出了最优水平组合.与初始模型相比,最优水平组合的头部伤害指标(HIC)降低了19.44%.且HIC对发动机罩的强度、倾斜角度、厚度和刚度的灵敏性依次增加.同时,指出在发动机罩倾斜角度为5°附近做细化研究可进一步提高行人的安全性.

球形刀三坐标曲面加工刀位计算及误差分析研究

针对三坐标数控编程及加工中的刀位计算问题,分析了计算球形刀在被加工曲面上任意一点刀具中心轨迹的坐标公式,讨论了采用球形刀加工而引起加工方法误差的原因及误差补偿方法,并给出了走刀步长与加工误差的关系式.

基于头部合成加速度波形的发动机罩夹心层设计

为了提高行人碰撞中头部的保护性能,通过调整头部合成加速度波形,满足多胞复合材料夹心层蜂窝结构的发动机罩板设计要求。从头部合成加速度的实际波形,得到了头部伤害标准(HIC)在取值域上的极值条件。根据最优加速度波形理论,使用MADYMO和Hyper Study软件,得到了HIC值和头部侵入量随着材料参数的响应面,以及满足该条件的发动机罩夹心层复合材料的物理参数。结果表明:调整夹心层复合材料的弹性模量和压实应变,可以调整加速度波形,使头部合成加速度波形符合实用优化加速度波形,达到设计目的。

行人头部与发动机罩碰撞的动力学分析

用限元分析软件MSC.Patran/Dytran建立了行人头部与发动机罩板碰撞的有限元模型,分析了其碰撞过程的动力学响应,并对其结果进行讨论,得出了影响头部损伤的各种因素,为改善行人头部-发动机罩碰撞问题提供了参考.

高压舱内头罩吸氧罩内氧气体积分数研究

目的测定高压氧治疗患者头罩内的氧气体积分数。方法 10例高压氧治疗患者,其中男性7例,女性3例;年龄22~72岁,平均年龄52.2岁。全部气管切开。将氧气流速设定为8、10、15L/min,治疗开始后15、30、45、60、75、90min测定头罩内的氧气体积分数。结果不同氧气流速及时间点,头罩内氧气体积分数均在89%以上。相同时间点,氧气流速不同时,头罩内的氧气体积分数无明显变化（P〉0.05）。结论高压舱内头罩吸氧时氧气体积分数可达到89%以上,不同氧气流速对氧气体积分数影响不明显。因此,可以采取8 L/min氧气流速以降低氧气消耗。

玄武岩纤维/铝合金层合板低速冲击性能及应用研究

制备一种玄武岩纤维/铝合金层合板复合结构,通过试验和仿真,探讨该复合结构的拉伸、压缩、剪切、弯曲和抗冲击特性。采用连续壳单元模拟纤维层,建立低速冲击仿真模型,从能量吸收、接触力和层合板损伤程度3个方面,研究铺层结构和冲击载荷角度对纤维金属层合板抗冲击性能的影响。最后,将纤维金属层合板应用于发动机罩外板,进行发动机罩静态刚度和行人头部碰撞仿真分析。结果表明,与原发动机罩相比,纤维金属层合板发动机罩的弯曲刚度和扭转刚度均有不同程度提高,行人头部保护性能得到改善。