基于UG的拖拉机大灯注塑模具设计

以拖拉机大灯为例,分析了UG注塑模具建模的设计方法和工艺方案,建立了拖拉机大灯模型,并完成了拖拉机大灯注塑模具的设计。研究结果表明:经过UG模拟开模出来的塑料件没有出现气泡、变形、缺料和银线等缺陷,整体也没有发现熔合条纹,设计的拖拉机大灯注塑模具满足设计需求。

汽车后大灯镜壳大型薄壁精密注塑模设计

根据汽车后大灯镜壳的结构特点,设计了一副大型薄壁精密注塑模具。模具采用定模成型内表面、动模成型外表面及动模侧向抽芯机构,有效地解决了成型塑件脱模困难问题;模具采用三级定位机构,显著提高了模具刚度和寿命;模具采用随形水路温度控制系统,成型周期降低了10%,成型塑件最大变形量下降了20%,成型塑件的尺寸精度达到了设计要求的MT3;模具采用推杆先复位机构,有效地消除了滑块和推杆汽相撞的风险,保证了侧向抽芯机构安全可靠。模具投产后运行平稳,成型塑件尺寸稳定。

前照灯双反射镜近光截止线模糊原因探讨及对策

文章基于ECE和国标的不足,阐述近光截止线对客户的影响和形成机理。从反射式LED车灯光学系统的内部结构图,分析某项目近光明暗截止线模糊的影响因素,确定反光镜的镀铝品质、产品变形和球头脱落是关键影响因素,通过实施相关的对应措施,产品的光学性能得到明显改善。该项目所体现的设计分析方法将对后续反射式LED前照灯的设计具有一定的指导作用。

基于PolyWorks的尺寸后期匹配中前照灯姿态模拟及分析

某车型左前组合灯与翼子板存在间隙干涉现象,设计要求间隙为(1.2±1.0)mm,为保证外观匹配符合设计要求,从尺寸匹配角度进行分析,利用PolyWorks软件测量边梁与侧围连接板总成尺寸,并对前照灯进行虚拟安装以模拟姿态进行验证,获得了白车身骨架上一体化支架安装面平行差对前照灯姿态的影响规律,结合焊装现场实际工艺调整车身夹具,最终解决了前照灯与翼子板间隙干涉问题。

基于改进滑模控制策略的汽车LED前照灯驱动器设计

为了实现汽车LED前照灯远近光光照度和色温的无极调节,提出一种基于改进滑模控制策略的新型LED前照灯驱动器设计方案。采用4路独立控制的Boost变换器作为主电路拓扑,分别控制近光暖光、近光冷光、远光暖光、远光冷光灯组,构建了该电路拓扑的数学模型,并提出了一种新型复合滑模控制策略。在此基础上进行了软硬件设计,研制了一台36 W的试验样机,对该控制策略进行了试验验证。结果表明:基于提出的新型基准占空比调制的复合滑模控制策略设计的LED前照灯驱动器可分别通过设置参考电流值和色温给定系数无极调节LED灯的光照度和色温;近光冷、暖LED的输出电压纹波约为1 V,响应时间仅约为0.1 s,系统输出稳定、响应速度快、切换流畅。研究结果可为汽车LED前照灯的自动化设计提供参考。

基于LED光源DLP前照灯系统策略研究与验证

本文以LED辅助光源的DLP前照灯系统为研究对象,开发一种应对多种场景需求的DLP前照灯系统策略及控制逻辑。采用整车及系统台架实测验证,试验结果表明,LED辅助光源的DLP前照灯系统能够很好实现人车防眩目,坡度及转弯、高速公路等工况自动照明,提高夜间行车驾驶安全。

一种汽车大灯横条与格栅横条匹配方法的探讨

围绕汽车前脸最重要的格栅饰条与大灯内饰条的匹配进行了探讨,以实际项目为例,对不同车型的灯具区域进行造型、截面以及高光分析,提出了针对多种匹配方式的设计建议及缝道、面差等的建议值,对工程师在汽车灯具研发的设计及A面阶段有一定的指导意义。

基于3DCS的前大灯区域装配偏差建模及优化

汽车前大灯区域是体现汽车整体造型的重要组成部分,前大灯组件的装配质量直接影响到整体的性能以及外观质量。然而,前大灯区域的设计与调整面临着一系列挑战,特别是在与周围零件的匹配方面,这直接影响整车感官质量。为了解决这一问题,文章利用公差分析软件3DCS对前大灯组件进行了三维公差仿真分析。通过比较分析结果,能够识别到装配关键要素,进而优化产品结构和公差,改进装配工艺。实践表明,对超差率较大的零部件公差及定位方式进行修改后,装配质量显著上升。因此,该方法可以用来指导前期的设计开发工作,提高设计稳定性,在装配方案设计初期具有指导意义。

汽车自由曲面前照灯反射器仿真设计及照明模拟

自由曲面前照灯是最具发展潜力的前照灯之一。自由曲面前照灯的反射器是无法用数学方程来描述的自由曲面,其设计一直是前照灯设计中的一个难点。研究用计算机仿真设计来进行自由曲面前照灯的设计。其主要内容包括光源建模、自由曲面反射器的设计和前照灯照明效果模拟三大部分。论文给出了设计实例结果。

基于电流体动力学的LED前照灯散热

针对现有散热方式的不足,提出基于电流体动力学（EHD）原理的散热方案,利用放电产生的离子风对LED前照灯进行热管理.对4种针电极排布形式和4种放电间距的降温性能进行试验测试,测试了散热系统在25~75℃环境温度下的散热效果.研究结果表明：当放电功率为1.5 W时,采用1×11针状电极布置、10mm的放电间距,LED的散热效果最佳;当环境温度为80℃时,芯片引脚温度为104.8℃,可以满足LED前照灯的使用要求.利用EHD散热系统可以实现与压电式风扇接近的散热效果,系统热阻从3.83℃/W降为1.9℃/W.

汽车前照灯检测仪校准器检定系统的设计

本文介绍了一种以面阵CCD成像技术作为测试方法的汽车前照灯检测仪校准器检定系统。此系统采用多维精密可调工作台 ,利用计算机数字图像处理技术及VC + +编程实现自动测量被测校准器的发光强度、远光光束中心、近光明暗截止线转角坐标以及光轴偏移角等特征参数的目的。其优点是测量精度高 ,重复性好 。

投影灯的光学设计

一般来说 ,有两种类型的汽车前照灯 ,一种是自由曲面反射器的前大灯 ,还有一种是投影式前照灯。近几年 ,随着汽车工业的发展 ,投影式前照灯得到了越来越广泛的使用 ,特别是用于中高档轿车上。由于投影式前照灯与其他类型的车灯相比 ,尺寸要小很多。因此可以很方便的用在AFS自适应前照系统上。而且 ,一般投影式前照灯采用HID做光源 ,同时提高了照明的质量以及舒适度。本文主要介绍投影灯的结构 ,同时讨论反射面、非球面透镜以及挡板的光学设计。最后还将给出模拟之后的效果。

汽车HID电子镇流器高压启动电路及控制策略

汽车HID前照灯因瞬间快速启动的要求需要13～25kV的高压，为了减小电路体积，基于对国内外现有方案的分析，提出了三倍压整流电路和能量压缩的高压启动电路。采用恒电压闭环控制和电流接管电路并在启动后引入低频电流积分控制方法保证了可靠的辉弧过渡，自动适应不同的启动条件和老化程度。在启动阶段加入启动方向随机选择程序，缓解了电极过快烧损且保证了电极烧损的对称性，延长HID前照灯的使用寿命。采用PLC编程进行4万次开关试验的结果表明，该启动电路能可靠完成HID前照灯的启动要求，可靠点灯且灯泡电极无明显的烧损．延长前照灯的使用寿命。

投射式LED汽车前照灯的光学设计

依据GB 4785-1998选择偏蓝成分较少的暖白色LED光源,采用多椭球反射杯、挡光板和非球面透镜的投射式系统,设计出一套LED汽车前照灯.其中每个LED光源都有各自独立的光学系统,设计了消球差的非球面透镜和平面挡光板,模拟分析了多椭球反射杯垂直截面椭圆和水平截面椭圆的最佳焦距.采用3个单个LED光学系统构成近光系统,在近光的基础上增加4个单个LED光学系统构成远光系统,其近光系统明暗截止线很清晰且近光和远光系统配光性能的模拟结果都满足GB 4599-94要求.

大功率LED汽车前照灯散热装置的设计与分析

伴随着LED制造工艺水平的不断提高,大功率白光LED逐渐应用于各类照明领域。但是随着LED芯片工作时间的推移,其结温不断升高,导致LED芯片发光效率和可靠性不断降低,甚至失效。本文针对LED芯片发热严重的问题,运用PROE设计了三款90W汽车前照灯及散热装置;运用ANSYS分析软件分别对三种散热装置在自然对流和强制对流条件下进行热分析,通过对比最终确定采用强制对流均温板式散热方案。对设计的前照灯进行实验测试,车前灯连续工作5个小时,测得LED芯片结温始终小于80℃,有效地解决了大功率LED汽车前照灯的散热问题。

汽车前照灯用LED光源的光学设计

LED光源作为汽车照明系统的一门关键技术,LED汽车前照灯的配光设计是一个具有挑战性的研究课题。根据光通量及色度指标的要求选择LED光源,采用抛物面反射器并结合两者的偏移与旋转来分析光分布。每个LED光源拥有独立的光学系统,并负责配光屏上不同区域的照度,近光系统采用8个LED,远光系统采用10个LED。用CATIA三维设计软件画出组合反射器模型图,通过光学软件Tracepro反复调用不同的模型来追迹光线得到最后的配光效果。设计中无需配光镜、挡光板以及复杂的计算程序,设计周期短、配光效果好,给出的配光模拟照度值完全符合最新出台的GB4599-2007标准。

3片独立自由曲面式LED汽车近光灯光学设计

为了使车辆驾驶员在夜间能够得到充足的照明,并且避免对面会车司机眩目,设计了具有明暗截止线的近光系统。根据GB25991-2010汽车用LED前照灯配光标准,尝试使用大功率白光LED和结构简单、光学利用率高的自由曲面反射镜(FFR)来实现前照近光灯的设计。以非成像光学为理论基础,建立了LED光源出射光角度和照明面上坐标的对应关系,结合折反射定律计算自由曲面上点的坐标。合理划分基础面,并优化调整各子面的面型数据,实现配光要求。采用3颗LED共同实现近光功能,每颗LED均有各自独立的光学系统。测试结果表明:设计的光学系统效率达到54%,且近光截止线清晰,满足标准对各测试点照度的要求。

自由曲面LED汽车前照灯光学透镜设计方法

由于LED配光特性不同于传统光源,为了将LED应用于汽车照明中需对LED进行二次光学设计。文中根据LED汽车前照灯的配光特性,提出了一种自由曲面LED汽车前照灯光学透镜的设计方法。首先由能量守恒原理,在接收屏上的坐标和透镜自由曲面上的坐标之间建立能量的一一对应关系,基于非成像光学理论,采用照度优化设计法,运用数值计算求解出光学透镜曲面各个点坐标的坐标值,并使用三维模型软件制作出透镜光学模型。通过蒙特卡洛模拟法来追迹光线仿真,最后的配光效果完全满足《汽车用LED前照灯》(GB25991-2010)标准,系统的光学效率得到显著提高,可达到91%。

一种便携式野战LED手术头灯的设计

目的:研制一种便携式野战LED手术头灯。方法:以大功率LED为点光源,采用可编程逻辑控制技术,智能锁定工作功率,始终保持亮度恒定;通过4个层次的光学设计,将LED的出射光线汇聚于手术照明区域内,光斑洁净均匀,聚焦效果好;采用人体工学设计的头带,结构精巧,无任何外接连线;灯头万向可调且定位稳定,配置有双目放大镜,可清晰放大物象;特殊设计的电源模块,防水防汗。结果:经测试,整台手术头灯结构精巧、舒适便携,光斑均匀、视场柔和,低耗高照、续航时间长,手术使用非常方便。结论:该手术头灯非常适用于野战卫勤,建议列装。

公路隧道照明中基于小目标可见度的对比显示系数研究

将道路照明中小目标物可见度引入到对比显示系数的研究中,重点是对可见度中阈限亮度差ΔL0的研究。通过公式推导,建立对比显示系数与阈限亮度差之间的函数关系式。其次对公式修正,特别是对年龄因素进行的修正。最后研究汽车前灯对小目标物可见度、对比显示系数的影响。最终得到合适的对比显示系数值,确定与合适的对比显示系数值相对应的隧道照明方式和布灯方式。