高填方大直径钢波纹管涵变形机制与控制技术研究

目的 研究高填方大直径钢波纹管涵变形机制与控制技术,解决其结构变形过大的问题。方法 基于管道压缩变形公式,提出在管涵两侧一定范围内填筑水泥土材料的新技术;通过室内试验确定水泥土材料中最优水泥质量分数,再基于数值模拟和现场试验分析采用新技术施工的管涵结构的受力及变形特征及其上部竖向土压力分布规律,确定最优管侧填筑范围。结果 新填筑技术能充分利用水泥土的刚度限制管涵的变形,当管涵两侧2/3管径范围内采用水泥质量分数为8%水泥土回填时,管涵的最大竖向及水平变形分别减少了35.1%和55.0%,结构最大应力也由管顶处转移至管涵上部45°附近,受力更为合理。结论 新填筑技术使管涵更好地与周围土体逐步变形协调,产生荷载重分布形成土拱效应,将管顶土压力由管中心向管边缘处转移,有效减小了钢波纹管涵结构变形和应力集中。

成南高速公路软土地基高路堤拓宽工程差异沉降及控制标准研究

依托成南高速扩容工程,基于有限元方法,深入研究软土区高填路基拓宽工程差异沉降变化规律及其影响因素,提出适用于成南高速软土区高填拼接路基的差异沉降控制标准.研究表明,施工期在旧路基面会产生向两侧的水平变形和较大的不均匀沉降,极易导致旧路面中心附近产生纵向裂缝;运营期,不同运营时段路基表面累积沉降半幅区呈“勺”状分布,沉降最大值出现在路基拼接处附近,此处的底基层更容易出现拉裂破坏,运营期拼接附近成为路面裂缝的多发区域;填土高度、软基厚度、软土性质对路基面差异沉降影响均非常显著,而新路基模量对差异沉降的影响并不明显;综合考虑路面材料的极限拉应力和疲劳效应组合,对差异沉降控制标准进行了4级分级,以指导工程设计.

清远地区高填方路基的固结沉降变形规律研究

依托广东省清远市某高速公路高填方项目,采用数值模拟与现场监测手段,对高填方路基的固结沉降变形规律和超静孔隙水压力的变化过程进行了研究,提出了通过减小填筑速度来减小工后沉降量的方法,对类似地质条件下高填方工程的设计与施工提供参考与借鉴。

高填方路基强夯补强效果试验分析

文中以四川某高速公路改扩建项目为例,开展高填方路基强夯补强试验研究,并利用瑞利波法分析了补强前后高填方路基的密实度与瑞利波速的关系。结果表明,波速与压实度呈现近似线性增加的关系,波速每增加1 m/s,路基压实度增加0.19%。瑞利波监测法与现场灌砂法所有测量点位的压实度相差范围为3.5%左右,两种方法下的波速与压实度曲线相对一致。夯击后的夯击点密实深度显著提升,提升幅度在11.7%~18.7%,提升土体压实度可以有效提升路基土的施工质量。研究成果证明了瑞利波法测试土体压实度具有一定的可靠性,且采用的强夯方案有效提升了路基土的压实度,证实了高填方路基补强效果的可靠性。

基于D-P本构模型的某公路高填方路基沉降规律研究

以贵州某高速公路4级高填方路基为依托,选取典型断面运用Abaqus软件建立计算模型,然后应用D-P本构关系对不同填高进行沉降变形模拟,以获取相应的沉降规律。研究结果表明:路基和地基的最大沉降量均随填筑高度增加而增大;路基中部沉降量最大,并向两侧逐渐降低,整体呈“U”字形。

山区公路项目斜坡基底高填方边坡支护探讨

以某山区公路项目为例,探讨其路基边坡基底的高填方边坡支护方案,采用有限元数值模拟的方法分析不同支护方式对高填方边坡整体稳定性的影响,提出针对性的工程措施。施工监测结果显示工程措施可有效提高边坡整体稳定性,可为类似工程施工提供参考。

路基高填方施工工艺及技术质量控制研究

为了提高武汉汉南区通航产业园通江五路项目高填方路基的稳固性,文章提出对该路段的路基采用水泥搅拌桩处理加固工艺,以解决高填方路基施工质量低的问题,避免路基沉降,提升高填方路基的耐久性和稳定性。研究结果表明,此方法可以提高施工质量和效率,研究结果可应用于公路施工工程领域,为道路施工单位提供一定的支持。

CFG桩复合地基在高填方路基加固中的应用——以一汽大众生活区配套道路工程为例

针对佛山市南海区一汽大众生活区配套道路工程特定的场地特点,经分析比较,选用CFG桩复合地基对软土地基条件下的高填方路基进行加固处理,论文介绍了CFG桩复合地基计算方法,分析了CFG桩的桩长、桩径、桩间距对路基沉降的影响,综合考虑设计合理与经济性,最终确定CFG桩的桩径为0.5 m,桩长为8 m,桩间距为1.8 m。

公路高填方路基施工技术要点探究

探讨了公路高填方路基施工技术的重要要点,包括原始路基处理、土石方填筑和压实、排水系统设计与施工以及路基防护措施等内容。此外,还针对施工质量控制提出了关键要点,包括材料选择和检验、施工工艺管理、质量检测与监控以及安全生产管理。通过对这些关键要点的剖析,旨在为公路高填方路基施工提供指导,促进施工质量和安全管理水平的提升,推动公路建设的可持续发展。

高速公路高填方路基强夯补强施工及现场试验研究

文中结合某高速公路扩建工程实例,对高速公路高填方路基强夯补强施工技术及施工效果进行分析。结果表明,对路基进行强夯补强后可减少38.5%的沉降量,土体压实度提升了9%~23%,而有限元法和瑞利波检测法的计算结果与实测结果十分接近,说明了两种测试方法的可靠性。

公路高填方路基软岩填料试验研究

以某公路工程高填方路基试验段为例,采用试验研究方法,就软岩填料的矿物组成、工程性能、压缩性能和抗剪强度等进行了系列试验.研究表明:软岩填料主要由黏土矿物组成;饱水条件下的软岩软化系数要高于干湿循环作用下的软化系数;压实度为0.96时的软岩压缩系数随着干湿循环作用基本保持不变;软岩的抗剪强度在前6次干湿循环作用下减小幅度更加明显,6次以后基本趋于稳定.

山区高速公路高填路基加筋挡土墙施工技术

为研究山区高速公路高填路基加筋挡土墙施工技术,论文结合实际工程,详细阐述了高填路基加筋挡土墙施工技术工程特性,重点研究了加筋挡土墙施工工艺,包括施工放样、基底开挖处理、基础砌筑、预制面板安装、拉筋铺设、填料摊铺碾压等,并提出加筋挡土墙质量检测标准和方案。

高填方路基沉降影响因素分析

为确定各类因素对高填方路基沉降的影响,利用数值模拟分析法进行计算分析,并与现场监测结果对比确定准确性。分析各类因素对高填方路基沉降影响计算结果得出:填方高度和填料容重对路基沉降影响较大,边坡坡度对路基水平位移影响较大,对路基沉降影响较小。与现场监测结果对比得出数值模拟计算结果准确,可作为现场施工的参考。

土工格栅加筋高填方路基应力变形模拟分析

为合理确定高填方路基土工格栅加筋层数,通过建立计算模型进行数值模拟分析,并通过现场监测进行验证。数值模拟分析结果表明,采用五层土工格栅加筋效果最佳,可明显降低高填方路基土压力及沉降。分析现场监测结果得出,土工格栅加筋后的路基土压力和沉降下降明显,加筋效果明显。

基于有限元法的高填方路基稳定性及加固控制措施研究

文章基于有限元方法深入分析高填方路基的稳定性,研究不同填筑高度对路基顶面及地基沉降的影响。通过建立详细的有限元模型,揭示了填筑高度增加时路基和地基顶部沉降量呈显著增加的趋势。研究结果表明,路基顶面的沉降量增长速度大于地基顶部,尤其是当填筑高度达到40 m时,沉降量差异达到最大。基于数值模拟结果,提出了一系列加固措施,包括使用地工合成材料、优化压实工艺和调整路基结构设计,以降低不均匀沉降和提高结构稳定性。此外,强调了长期监测和维护的重要性,旨在为高填方路基的设计、施工及维护提供参考,为高填方路基的稳定性评估与加固提供理论依据和技术支持。

直立式加筋土挡墙在高填方路基边坡中的应用研究

福建地区因地形地貌特殊,市政道路在建设时,常需通过“V”字形沟谷地带。为此,通常采用高填方路基方式进行处理。当填方路基厚度超过一定高度时,处理方式的选择直接影响工程建设的安全性及经济性。结合泉州一市政道路项目,考虑采用直立式加筋土挡墙来处理高填路基边坡,以节省工程造价,提高场地空间利用率并兼顾景观效果。通过技术分析研究,直立式加筋土挡墙支护方案具有较强的路基变形适应性,可有效保证路基边坡整体稳定性以及道路工后沉降要求,达到安全、经济、美观的工程效果。

高速铁路车站岔区高填方路基沉降组合预测研究

为确定高速铁路车站岔区高填方路基工后沉降是否满足铺设无砟轨道要求,结合现场监测沉降数据,采用三种单项模型(V模型、D模型和H模型)对沉降进行预测;利用最优组合原理建立邓英尔-双曲线组合模型(D-H模型)、邓英尔-灰色费尔哈斯组合模型(D-V模型)、双曲线-灰色费尔哈斯组合模型(H-V模型)3种两模型组合模型和1种三模型组合模型(D-H-V模型)。进一步探讨各预测模型的适用性和可靠性,引入5个精度评价指标,对各模型预测效果进行评价,预测效果优劣顺序为:三模型组合模型>两模型组合模型>邓英尔模型>灰色Verhulst模型>双曲线模型。用各断面的最优模型预测工后沉降,各断面工后沉降均满足铺设无砟轨道要求。

饱和红层泥岩填料动力及耗散能特性试验研究

路基基床变形控制是保证高速铁路线路平顺性的重要前提之一,基床变形由外部荷载和路基填料动力特性决定。通过不同围压和动应力下的动三轴试验研究了饱和红层泥岩填料动力及能量耗散特性,结果表明:饱和红层泥岩填料的累积变形、应变速率和等效模量具有内在相关性,可通过状态边界面表征。围压变化将引起状态边界面形状和大小的改变,动应力则决定了填料动力响应在状态边界面中的位置。填料耗散能具有两阶段特征,先随振次增加而衰减随后到达稳定状态。填料的累积变形、变形速率和等效模量与耗散能大小有关,同样可通过状态边界面表征,耗散能则受动应力水平影响。当相对能量水平低于20%,填料累积变形最终能够稳定,处于动力稳定状态;当相对能量水平位于20%~60%,填料处于动力临界状态;而当相对能量水平高于60%,填料的长期稳定性无法保证,处于动力失稳状态。

泡沫混凝土技术在公路路基填筑中的应用研究--以句容河大桥引桥路基为例

随着时代的进步和社会经济的发展,我国交通量越来越大,过去修建的公路采用的灰土或是碎石土已经无法满足目高填方路基施工的要求。泡沫混凝土可提高工程施工质量,降低作业难度,提高作业人员的安全性,加快工程进度,通过对混凝土配合比、施工工艺、施工通病与防治等开展叙述分析,并与其它填料进行经济技术和社会环境效益对比,认为泡沫混凝土技术非常适合公路高填方路基填筑施工。

注浆及挡墙护砌技术在铁路高路基沉降治理中的应用

唐包铁路线塔黄旗东站有5段人工填土高路基出现下沉量100~600 mm的病害现象,严重影响行车安全。采取了向沉降路基上部填土及道砟底部注浆、向站区两边缘沉降区段路肩处增设挡墙、护砌的病害治理措施,施工过程中解决了高路基站区的物料二次垂直倒运、高路基站区路基顶部近水平倾斜注浆管植入、注浆管壁环隙封堵、线轨上注浆管植入等施工难题,达到了病害治理的质量标准和工程目标。