高层建筑工程玻璃幕墙施工工艺研究

为保证玻璃幕墙在高层建筑工程中的施工质量,研究以天马大厦为例,结合该建筑的设计情况及玻璃幕墙设计方案,确定玻璃幕墙的施工工艺流程,并按标准完成玻璃幕墙的施工。在静态压力作用下,采用检测装置测试玻璃幕墙的气密性,试验结果表明:研究采用的施工工艺具备较好的施工效果,可保证玻璃幕墙的气密性,试验后玻璃幕墙的整体透气量为32.62 m^(3)/h,单位面积透气量0.35 m^(3)/(h·m^(–2))。

一种带热沉结构的100Gbps高速差分BGA一体化封装外壳

为满足高速芯片对高密度封装、高速传输性能、高散热以及高可靠性的综合要求,基于低温共烧陶瓷(LTCC),研究了一款带热沉结构的高速差分球栅阵列(BGA)一体化封装外壳。该BGA外壳集成了20路高速信号传输通路,具有高密度和高集成的特点。分析了高速传输路径中水平转垂直结构时节距改变引入的失配问题,采用了分叉结构处过渡优化布线方案。通过对键合丝进行阻抗匹配设计,降低了键合指端头尺寸较小时键合丝引入的电感-电容效应,实现单个通路射频(RF)性能在DC~67 GHz满足回波损耗≤-12 dB,可支持单通道100 Gbps PAM4信号传输。通过设置通腔结构焊接钼铜热沉,使芯片与热沉直接接触,并将热沉与BGA焊盘置于不同侧,可在不影响二级装配的同时满足大功率芯片散热需求,解决了LTCC陶瓷散热不足的问题。采用下沉式封口区,在实现气密性封装的同时避免盖板与焊球干涉。

高速列车气密性问题研究进展及建议

随着列车运行速度的提高,车体表面及车内空气压力波动愈发剧烈,而列车通过隧道时,空气压力波动更为突出。车体表面产生剧烈的瞬变压力传到车厢内,会引起司乘人员耳感不适等问题;因此,对于高速列车气密性问题的研究显得尤为重要。本文回顾了国内外有关高速列车气密性的研究现状,介绍了高速列车气密性及舒适性相关标准,高速列车气密性评价标准的相关理论,分析了气密性实车试验相关研究。为深入研究高速列车气密性问题,需要针对典型线路、不同车型、不同修理等级前后的动态气密性开展实车试验,完善气密性实车试验测试技术,探究不同车内压力保护装置下的车体气密性,进一步为我国舒适性标准的制定提供数据支撑。

浅析石油化工项目中管线高压气密试验安全管理

石油化工项目是以高压管线和设备为主体的综合性油气处理装置项目,其中的管线高压气密试验是项目建造、预调试或者改造阶段的重要里程碑,安全管理就成为高压气密试验阶段最重要的管理阶段。本文以某一石化建造项目的管线高压气密试验建造施工中的安全管理为例,介绍了前期准备工作、气密试验中和气密试验后的安全管理措施,通过专业试验团队、详细的施工方案、现场的安全风险辨识、良好安全管理实践等方面的内容,落实一系列安全管理措施,确保高压气密试验顺利完成并通过验收。

粮食仓储结构气密性研究及控制措施

为实现绿色、生态、安全储粮,目前新建粮食储备库多采用低氧、低剂量、低温的气调储粮技术,但粮仓必须达到一定的气密性标准才能保证储粮效果。本文在阐述粮仓气密性必要性的基础上,结合工程实践,从仓型选择、结构分析、施工技术以及设备安装等方面对粮食仓储结构的气密性进行了综述,并提出相应控制措施,以期为粮食的长期安全储藏提供参考。

某密闭环境高温舱室作业人员作业能力评估

目的通过测量某密闭作业环境的热强度及作业人员体能和认知能力状况,评估高温密闭舱室对作业人员作业能力的影响,为维护作业人员健康、制订增强作业能力措施提供科学依据。方法采用便携式QUES Temp 36热环境监测仪测量环境热强度;根据GJB 1337-92《士兵体能的测量和评价》的方法,测量作业人员心功能指数;采用基本认知能力测试软件(BCAT)测定人员的基本认知能力。结果根据GBZ 2.2-2007《工作场所有害因素职业接触限值》,测量的密闭作业环境中存在常温和高温2种作业舱室,常温作业舱室三球温度指数(WBGT)为22.72±1.85℃,高温作业舱室WBGT为28.86±3.93℃。常温舱室作业人员的心功能指数为6.58±1.80,体能属中等水平;基本认知能力评分为62.14±10.19,属中等水平。高温舱室作业人员的心功能指数为10.78±2.55,体能属较差水平;基本认知能力评分为53.29±14.28,低于常温舱室(P<0.05)。工作20 d前后比较发现,相同舱室作业人员的认知能力无明显改变。结论高温密闭作业环境对人员作业能力有明显负性影响,并且是长期作用的结果。

高温密闭舱室作业人员生理负荷评估

目的评估高温密闭舱室环境特征及其对作业人员生理负荷的影响,为制订保障作业人员健康和作业能力的措施提供依据。方法利用便携式QUES Temp 36热环境监测仪,测量3种不同类型(A、B、C)的密闭舱室环境热强度;采用心率仪、体温计和疲劳程度问卷,测量舱室作业人员生理状态,评估作业负荷;每种舱室作业人员各8名。结果密闭舱室中三球温度(WBGT)分别为:舱室A(22.72±1.85)℃,为常温舱室;舱室B(28.86±3.93)℃,为高温舱室;舱室C可达(36.50±1.39)℃,属于极端热环境。各舱室作业人员劳动强度均为轻等强度,疲劳程度为中度。舱室B作业人员生理紧张指数(PSI)为2.38±0.81,显著高于常温舱室(P<0.05)。舱室C作业人员体表温度(37.35±0.98)℃、核心温度(38.93±0.95)℃、生理紧张指数(PSI)4.96±1.24,均超过人体耐受极限。结论高温舱室作业人员生理负荷大,环境热强度越高-生理负荷越大。应特别关注作业负荷较重的高温舱室作业人员,预防热损伤。

车辆的密封性及瞬变压力向列车内传递规律

瞬变压力对旅客乘车舒适度的影响是设计高速铁路隧道必须考虑的重要问题。列车内空气压力的瞬变程度不仅取决于隧道净空断面积,而且同车辆的密封性能有密切关系。文章根据现场实测资料从数学模型出发,对车辆密封性能和瞬变压力从车外向车内传递规律进行了研究,根据车内气压响应计算给出了"折减系数"的计算表格和经验公式。

进入密闭容器冲击波超压的实验研究

分别利用电测的方法和高速纹影摄影的方法测得了密闭容器受到外部爆炸冲击波的作用后 ,腔体内部的冲击波超压和波阵面的传播过程 ,从而说明了外界的强冲击波能够透过密闭容器壁面进入腔体内部 ,而其强度不可忽略 ,尚能够对其内部人员产生严重的杀伤作用 .电测结果和高速纹影摄影结果的一致性 ,则更好地证明这一结论的可靠性 .文中还对这一结论产生的机理进行了初步分析 .

电感耦合等离子体质谱法测定地球化学样品中痕量铑的干扰消除方法探讨

采用电感耦合等离子体质谱法(ICP-MS)测定地球化学样品中痕量Rh时,待测溶液的基体及分子离子干扰严重影响ICP-MS测定^(103)Rh的准确性。实验以10ng/mL的^(175)Lu消除基体干扰,以数学校正方程消除多原子离子^(87)Sr^(16)O^+、^(63)Cu^(40)Ar^+、^(86)SrOH、^(206)Pb^(2+)对^(103)Rh的干扰,最终实现了电感耦合等离子体质谱法测定地球化学样品中痕量Rh。分别详细考察了Cu、Sr、Pb对Rh测定的干扰情况,不仅有效消除了^(87)Sr^(16)O^+、^(63)Cu^(40)Ar^+、^(86)SrOH多原子离子对^(103)Rh的测定干扰,而且发现了双电荷离子^(206)Pb^(2+)对^(103)Rh的测定存在严重的质谱干扰。同时通过向不同浓度Rh的标准溶液中分别加入不同量的干扰元素Cu、Sr及Pb进行试验,得到了对^(103)Rh元素进行校正的数学校正方程。实验表明,Rh在0.050~100.0ng/mL范围内与其对应的信号强度呈良好的线性关系,线性相关系数为0.999 9,方法检出限(3σ)为0.014ng/g。采用实验方法对铂族元素地球化学一级标准物质中Rh进行分析,结果与认定值的相对误差(RE)为-7.27%~6.15%,相对标准偏差(RSD,n=12)均不大于8.6%。将实验方法应用于云南、四川、新疆等地区不同含量贵金属地球化学样品中Rh的测定,所得结果与锡试金方法符合性较好。

基于密封缝隙非线性特性的车内外压力传递模型研究

根据静态气密性试验数据和理想气体绝热等熵假设,研究某型号高速列车在不同内外压差下的密封缝隙的非线性特性,结合密封缝隙的非线性特性建立车内外空气通过车体缝隙的质量流量与车体内外压力的关系,然后根据高速列车高静压风机特性曲线建立换气风机(新风机和废排风机)通风量的数学模型。并由质量守恒定律推出考虑密封缝隙非线性特性的车内外压力传递模型。列车运行过程中,车厢压力保护系统(即换气风机)需要根据瞬时的车内外压力环境做及时的调整,而这个动态响应过程需要一定的时间,故模型建立时考虑延迟时间。根据试验数据对模型进行修正,通过仿真验证了模型的可行性。

高压容器充气及气密性试验检测系统的设计

介绍了一套可采取自动和手动两种控制方式,对高压容器、阀体、管材、连接件等产品安全地进行耐压、气密性试验的充气及在气密试验压力下检测所需漏率值的检测系统的工作原理和特点。

高速列车隧道压力波模拟系统仿真控制研究

高速列车在隧道中运行、交会时,车体表面将形成复杂的膨胀波和压缩波,引起车体变形,影响行车安全。车外压力波通过车体传入车内引起车内空气压力的波动,影响乘车舒适度。使用实测的隧道压力波为期望波形,采用AMESIM与Matlab构建联合仿真的模式来设计高速列车隧道压力波模拟控制系统。针对模拟系统大容量、大滞后及强非线性特点,采用迭代学习控制算法来实现隧道压力波的重建。仿真验证表明:迭代学习控制算法的控制误差比常规算法小,控制效果较理想。

对密封性差脉动真空压力蒸汽灭菌器调节柜室压力后灭菌效果

对密封性较差的脉动真空压力蒸汽灭菌器 ,将柜室压力抽至 - 0 0 92MPa ,输入蒸汽后的柜室压力增至 0 0 70MPa。经用热电偶和嗜热脂肪杆菌芽胞菌片检测 ,其布巾包中心维持 132℃时间 ,较抽负压至- 0 0 86MP、通蒸汽压至 0 0 50MPa者平均延长 0 8min ,但其灭菌合格率 (80 % )与后者 (70 % )

车外空气压力作用下的CRH_2型动车组车内空气压力传递函数模型

根据CRH2型动车组车体气密性要求和换气系统风机特性曲线,分别建立车体内外空气通过车体等效泄漏缝隙时的泄漏空气质量流量以及新风机和废排风机的空气质量流量与车内外空气压力的线性关系式。由车内空气质量守恒定律建立在车外空气压力作用下车内空气压力响应的传递函数模型。由于动车组运行中换气系统风机特性曲线的工作点可能偏离建模时的工作点,从而导致模型涉动,故采用实测数据对传递函数模型进行修正,并通过仿真验证传递函数模型的正确性。

存储式多参数测试技术在注CO_(2)井中的应用

为评价注CO_(2)井的注入效果、优化注入方案,需要详实掌握注入过程中井筒内相态分布剖面和各层吸气剖面。通过分析注CO_(2)井的特性,开展测试方法适应性研究,结合注CO_(2)井高压、低温、腐蚀及相态变化复杂等特性,优选钢丝高压密闭施工工艺,并通过防腐蚀密封件的比选试验、加强人员伤害防护设计、改进测前防喷装置保护液注入工艺和采用测后快速放空工艺,探索出了一种高压、低温非常规流体存储多参数测试工艺。依据传热学知识、流体力学原理和气体的状态方程,建立井筒相态模型和解释方法,成功应用于现场测试和资料解释。

基于车内瞬变压力变化的400 km/h高速铁路隧道净空面积探讨

为推进中国高速铁路隧道技术标准深化研究,开展400 km/h隧道结构设计参数的研究工作,而隧道净空面积为其中的一项重要内容。为尝试从列车内部瞬变压力角度得到400 km/h高速铁路隧道净空面积,建立基于舒适度标准的高速铁路隧道净空面积确定方法,以控制工况为基础,通过计算和分析,从列车密封性能方面讨论维持现有隧道净空断面的可能性,并研究提出400 km/h隧道净空断面建议值。主要结论有:1)现有350 km/h单线隧道以400 km/h运营时,列车动态密封指数最低为22 s,车内瞬变压力超标的可能性较大;2)400 km/h单、双线隧道净空面积建议值分别为85 m^2和100 m^2,对应的列车动态密封指数最低为18 s,更加符合现有标准对列车密封性能的要求,车内瞬变压力超标的可能性大幅降低;3)提出的400 km/h高速铁路隧道净空面积建议值和对应的密封性能要求可为有关标准、规范的制订提供参考。

单管通球集输工艺在高浓度聚驱油田中的应用

对于高浓度聚驱油田中油井采出液的输送,现有的集输工艺流程已不能满足要求,迫切需要一种新的集输工艺来解决地面集输困难的问题。在分析和借鉴长庆油田的井口投球、多井阀组常温密闭集输工艺的基础上,提出了适合高浓度聚驱油井的单管通球不加热集输工艺流程及其相关的一些建议,同时将该流程与现有的双管掺水集油流程进行了对比和分析。结果表明:单管通球集输技术不仅在投资及10年费用现值上较常规掺水流程更加合理,而且在优化简化工艺、节能降耗、降低油井回压等方面也有着明显的优势。

高等级生物安全实验室暖通消防设计探讨

论述了国外高等级生物安全实验室的设计标准和消防设计,结合应用实例探讨了我国高等级生物安全实验室暖通的消防措施。提出通过采取密闭防烟措施,用经消防部门备案认可的生物型密闭阀代替防火阀,用空气采样早期烟雾预警系统,核心实验室内设CO浓度探测和声、光报警设备取代机械排烟系统,空调机组和风管保温采用A级不燃材料等一系列在理论上和实际工程中均可行的方法。解决了高等级生物安全实验室在高密闭条件下的防火、排烟难题。

高压密闭消解-电感耦合等离子体质谱法 测定地质样品中稀土元素

准确测定岩石样品中稀土元素的含量,对于研究岩石沉积成因、寻找稀土矿床和保护生态环境具有重要意义。选用HNO3-HF(1∶1)混合酸在高压密闭消解罐中进行消解处理,建立电感耦合等离子体质谱法(ICP-MS)测定15种稀土元素。利用内标校正定容体积误差和仪器误差,同时采用基体匹配技术,减少测试过程中基体效应干扰。实验结果表明,玄武岩标准样品中15种稀土元素的相对误差(RE)在1.03%~14.16%,相对标准偏差(RSD)在0.06%~3.24%。由此可见,该方法可准确、批量检测样品中的稀土元素。