交通荷载引起的高速铁路动力响应分析

文章以石太高速铁路改扩建工程为研究背景,通过有限元模型对交通荷载引起的高速铁路动力响应展开深入分析。通过研究列车速度增加对基床和路堤各部位的竖向动应力和竖向动位移的影响,揭示了列车速度和深度对动力响应的影响。结果显示,随着列车速度的增加,土壤受到的动应力和变形变化逐渐增大,然而在列车速度小于250 km/h时,动应力和变形变化增幅较小;深度越大,衰减率越大,而列车速度越快,衰减率越小。

交通荷载作用下高温冻土动弹性模量影响因素研究

高温冻土的动弹性模量是对土层进行动力反应分析的相关参数之一,对高温冻土的动弹性模量影响因素进行研究,可以为深入研究高温多年冻土场地的动力特性提供基础的理论参考。应用室内动三轴试验,研究了频率(4、5、6 Hz)、动应力幅值(30、40、50 kPa)对高温冻结粉质黏土动弹性模量的影响规律:相同累积动应变下,频率越大,动弹性模量越大,且动弹性模量随着累积动应变的增加,逐渐增大;同一累积动应变下,幅值越低,动弹性模量越大;动应力幅值为50 kPa(-1.5℃)、频率较高时,高温冻土的动弹性模量随着累积动应变的发展先增大后减小;动应力幅值为30、40 kPa时,高温冻土的动弹性模量随着累积动应变的发展而增大。

WMN中编码感知的拥塞避免多路径路由算法

针对无线Mesh网络(WMN)中的负载均衡编码感知多径路由算法(LCMR)没有考虑高负载节点对网络性能的影响,存在传输时延和网络开销大以及网络拥塞的问题,提出一种WMN中编码感知的拥塞避免多路径路由算法(CACAMA)。该算法包含两个优化思路:提出一种拥塞预判机制,在路由发现过程中高负载节点无需转发路由请求消息,能够有效避免高负载节点被选作转发节点;提出一种多路径流量调节机制,及时调节网络中高负载节点的流量,缓解高负载节点的负载程度,旨在避免网络发生拥塞。仿真结果表明,与LCMR路由算法相比,CACAMA算法在网络吞吐量、平均端到端时延以及数据包投递成功率等方面的性能均得到了有效改善。

交通荷载作用下高填方涵洞动力响应研究

通过建立高填方路堤下拱涵数值模型,对拱涵修筑和路堤填筑过程进行了模拟.在道路顶面沿纵向施加循环交通荷载,探究拱涵在交通荷载作用下的受力与变形的动力响应.着重论述了荷载循环次数、荷载大小以及行车速度对拱涵动力响应的影响.结果表明:在交通荷载作用下,拱圈结构受力较大,为拱涵最薄弱的位置;当荷载循环次数大于8次时,路面沉降与涵顶垂直土压力趋于稳定;涵顶土压力随交通荷载的增大而逐渐增加;行车速度对涵顶垂直土压力和基底土压力影响较小.

高台基木结构在交通载荷作用下的振动响应研究

以西安钟楼为研究背景,建立了钟楼-土层-隧道结构三者共同作用的三维有限元模型,通过动力有限元分析得到了模拟地铁列车载荷作用下钟楼的振动响应规律;根据现场全天候监测,得到了钟楼在地面交通载荷作用下的振动响应;在此基础上,利用SRSS方法将二者进行叠加,从而得到了钟楼木结构在地面和地下交通载荷共同作用下的动力响应,并根据规范对其进行了评估,所得结论为今后相近古建筑在交通振动载荷作用下的响应分析及评估提供了参考依据.

交通荷载作用下粗粒土高路堤动力特性分析

为了研究粗粒土高路堤在长期交通荷载作用下动力响应特性及应力场演变规律,基于相似理论,进行室内动力模型试验。试验中,将交通荷载按比例进行缩减,通过动力模拟装置施加在路堤模型上;利用MIDAS/GTS软件建立粗粒土高路堤数值模型,通过模型试验结果与数值计算结果对比分析,探讨粗粒土高路堤在交通荷载作用下的动力特性。研究结果表明:路堤产生的动应力、位移能表征轴载相互叠加的特性;在路堤同一深度处,交通荷载对车轮正下方的路堤土体动应力响应影响程度最大,车辆载重对路堤影响程度显著高于车速对路堤的影响程度;在路堤不同深度处,动应力出现明显滞后,动应力曲线呈非线性衰减变化特征;路堤在循环荷载作用下,累积变形规律分为平缓增加、急剧上升、缓慢上升和趋于稳定阶段。

重载交通条件下虎门大桥桥面铺装试验段评价研究

针对重载交通荷载的虎门大桥长坡段主桥进行了高模量改性沥青桥面铺装试验段研究,评价了薄层缓冲过度层的应用效果,对比评价了SMA—13与SMA—10的实际效果和差异,比较了常用的热改性沥青粘结层与聚合物改性沥青桥面防水粘结涂层的使用效果,并比较了沥青桥面铺装、水泥混凝土桥面铺装、环氧沥青铺装的路用性能特点与差异。

列车交通荷载作用下软土路基的长期沉降

通过2.5维有限元结合薄层单元方法,建立了列车运行荷载作用下轨道和地基动力相互作用的3维分析模型,求解不同运行速度列车荷载作用下路堤下卧层地基中动偏应力的分布,结合软黏土在循环荷载作用下的累积塑性应变理论,建立了路堤下卧层地基在列车运行荷载作用下长期动力附加沉降的计算方法。在此基础上采用瑞典X2000高速列车的实际轨道和地基情况进行了计算,分析了长期沉降随时间的发展过程及其在地基中的分布规律,特别是考虑了列车运行速度对路基沉降的影响。

LTE高话务量场景的优化策略及保障方案研究

为提高LTE高话务量场景下的通信保障能力,对包括覆盖、干扰、容量三个方面的主要优化策略和保障方案进行了研究,重点介绍了其中的系统优化策略和硬件保障方案,并结合高话务量场景的保障实施案例,给出了多种手段结合的具体实施方案和成效分析,以指导高话务场景的优化与保障工作。

隧道建设对紧邻高架桥影响的三维数值分析

运用MSC.Marc三维有限元分析软件,模拟了隧道分区分层动态施工和运营期行车荷载对紧邻高架桥的影响,重点分析了扩大基础基底反力增量、基底中心沉降、扩大基础倾斜和基坑侧向位移的发展规律。数值研究结果表明,(1)隧道底面开挖标高高于扩大基础基底标高,导致隧道施工过程扩大基础基底卸载反弹;(2)作用在6号墩扩大基础上方一侧的规划道路行车荷载,导致该扩大基础倾斜,基底中心加载沉降;(3)隧道建设诱发扩大基础最大总倾斜为0.6‰;(4)隧道运营期行车荷载导致基底中心最大沉降为3.7 mm。分析该隧道工程地下水渗流模拟结果认为,该隧道建设不会危及该紧邻高架桥的安全。

高性能钢筋混凝土T形梁静力和疲劳性能试验研究

针对青海省西宁市兴建轨道交通工程中混凝土结构的关键技术,研究了静载及疲劳下T形梁的破坏形态、疲劳寿命及变形特征。通过分析高性能钢筋混凝土T形梁的破坏形态,对比不同水胶比的钢筋混凝土T形梁的受力性能,得出不同配合比下钢筋混凝土T形梁疲劳荷载循环下的抗弯承载力、跨中挠度、截面应变、钢筋应变、裂缝宽度的影响规律,并验证了静载和疲劳下的平截面假定,以期对钢筋混凝土T形梁在电机车运行状况下的疲劳性能进行探讨,研究结果为青海地区轨道交通高性能混凝土结构的耐久性和安全性问题提供理论依据。

TD-SCDMA大话务场景网络质量提升及保障研究

本文针对大话务的各种特殊场景进行专题研究,梳理出大话务场景的异同点,制定了相应的优化策略,并给出优化实例加以说明。

重载交通沥青稠度指标的应用研究

采用新型沥青稠度仪,对国内常用的几种基质沥青、相应的改性沥青以及掺加添加剂的沥青进行了稠度试验,并对稠度试验结果和其他高温指标试验结果做了比较分析,结果表明稠度可以作为评价沥青的高温指标,尤其是作为改性沥青的补充评价指标。

重载交通小半径连续钢箱梁桥设计探讨

以深圳港西部港区疏港道路工程兴海月亮湾立交N匝道第4联桥为对象,对重载交通作用小半径连续钢箱梁桥的设计进行研究分析,供同类桥梁设计参考。

重载交通钢桥面铺装MMA耐久型防水材料与防排水体系研究

重载交通是我国钢桥面铺装使用的典型特征。重载交通条件下,钢桥面铺装防水体系受力更为不利,对防水结构和材料性能提出了更高要求。本文介绍了适用于重载交通钢桥面铺装的MMA反应型树脂防水材料与体系,结合实际工程进行铺装防排水体系设计,并分析了其性能特征。

交通荷载作用下高液限粘土路基稳定性分析

依托某高速公路高液限土路基,利用数值模拟技术对其进行动力稳定性分析。结果表明:交通荷载作用下,高液限土路基顶部位置稳定性最差,且路基路面中部位置沉降量最大,相应的成为容易产生道路病害的位置;高液限土路基靠近边坡的位置为稳定性较差的位置,易造成边坡滑塌等现象;改良后的高液限土路基沉降量和横向位移明显得到控制。

采空区“活化”引起断层构造区高路堤变形失稳演化分析

断层地质构造严重影响采空区高速公路路基的稳定性,针对断层构造采空区复杂条件,利用更能反映实际问题的三维数值模拟方法,运用非线性弹塑性有限元技术,分析矿区开采、交通动荷载等引起断层地质构造采空区"活化",研究采空区"活化"、断层地质构造对采空区路基失稳的影响,研究复杂条件下高填路基病害机制、变形和地基不稳定性,探讨复杂条件下修筑高填路基而出现的变形与失稳问题,为寻找防治路基路面出现不连续变形、沉陷,确定合理设计提供理论依据。

交通荷载影响下土石混填高路堤沉降规律数值分析

土石混填高路堤作为山区高速公路建设常采用的一种路基形式,其工后沉降控制已成为山区高速公路建设的难题。建立了交通荷载作用下高路堤动力模型,利用有限元软件ANSYS进行了数值仿真分析,研究了车速为100 km/h三车道三辆车交通荷载作用下高路堤的沉降规律,分析了土石混填高路堤在其影响下的沉降与循环次数关系,为施工控制沉降措施提供了依据。

高墩交通标志牌基础设计计算方法

高墩交通标志牌的基础既要承受墩柱自身的恒载,又要承受风荷载。文章阐述高墩交通标志牌及基础的设计参数,进行荷载和荷载效应的计算、墩柱截面验算,从结果对比分析中确定墩柱截面的合理尺寸及配筋,为类似的工程提供参考。

多因素影响下透水沥青面层压实工艺研究

空隙率是透水沥青面层最重要的技术指标之一,压实工艺可直接影响混合料密实度,进而影响到空隙率指标。对两处不同的试验路透水沥青面层进行压实工艺分析,结果表明,为得到较理想的压实效果和目标空隙率,应根据交通荷载、矿料级配及高粘改性剂使用情况,提出基于特定条件下的压实工艺方案。通过对矿料松装密度修正值K计算公式进行修正,提出透水沥青混合料压实功控制方法。文章提出的多因素影响下透水沥青面层压实工艺研究方法和思路,可为透水沥青路面推广提供经验借鉴。