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大极距高密度激电法在直接找矿和测深中的应用 被引量:4
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作者 曹军 敬荣中 赵延朋 《东华理工大学学报(自然科学版)》 CAS 2015年第2期200-205,共6页
为克服常规高密度激电法在有色金属勘探上深度不足以及常规激电测深效率低的缺点,引入不改变电极数,增加电极距的布置方式,通过特殊的采集方式得到可靠的原始数据。以西藏堆龙德庆县某矽卡岩型铜多金属矿床为例,为更好的确定该矿区岩体... 为克服常规高密度激电法在有色金属勘探上深度不足以及常规激电测深效率低的缺点,引入不改变电极数,增加电极距的布置方式,通过特殊的采集方式得到可靠的原始数据。以西藏堆龙德庆县某矽卡岩型铜多金属矿床为例,为更好的确定该矿区岩体界线和蚀变带在空间上的分布,采用大极距高密度激电测深法对激电中梯异常区进行纵向评价,从而代替激电测深,达到浅部矿找矿的目的。应用结果表明,该方法在勘查有色金属矿效果显著,能够满足有色金属矿的勘探要求。 展开更多
关键词 大极距高密度激电法 激电测深 矽卡岩型铅锌矿 温纳装置 西藏堆龙德庆县
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基于声场HBT干涉的空间定位方法研究 被引量:1
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作者 聂磊 邹静 +1 位作者 刘梦然 冯胜 《压电与声光》 CAS 北大核心 2019年第3期448-451,共4页
为了实现介质中声源远距离高精度定位的目标,提出了一种基于声场Hanbury Brown-Twiss(HBT)干涉的空间定位方法,建立了HBT干涉目标定位模型,通过仿真验证了HBT干涉空间定位原理的正确性与精度,分析了传感器基阵在不同信噪比下对声源位置... 为了实现介质中声源远距离高精度定位的目标,提出了一种基于声场Hanbury Brown-Twiss(HBT)干涉的空间定位方法,建立了HBT干涉目标定位模型,通过仿真验证了HBT干涉空间定位原理的正确性与精度,分析了传感器基阵在不同信噪比下对声源位置的探测效果。仿真分析表明,通过该方法使用6个传感器(两个基阵)在信噪比为0.04的情况下仍可较准确地找到声源的位置。同时还进行了在空气中的定位实验,结果与仿真吻合,验证了HBT定位方法的原理正确性,并实现了对声源级为85dB,距离为42m处的定位,定位误差为0.1m。 展开更多
关键词 声源定位 高精度 远距离 低信噪比 Hanbury Brown-Twiss(HBT)干涉
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矢量传声器线阵指向特性研究
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作者 李光 刘云飞 +2 位作者 涂其捷 李晓光 谢奕 《电声技术》 2018年第5期3-7,共5页
麦克风阵列技术由于增加了空域处理,相较于单麦克风具有很多优势,目前已成为语音增强及语音信号处理的重要部分。为提升麦克风阵列在复杂背景环境下远场语音拾取性能,与采用传统声压传感器不同,本文拟采用矢量传声器作为麦克风阵列的基... 麦克风阵列技术由于增加了空域处理,相较于单麦克风具有很多优势,目前已成为语音增强及语音信号处理的重要部分。为提升麦克风阵列在复杂背景环境下远场语音拾取性能,与采用传统声压传感器不同,本文拟采用矢量传声器作为麦克风阵列的基本阵元。矢量传声器能够直接测量声场的质点振速参量,并且具有与频率无关的偶极子指向性,在噪声振动测量、材料特性分析以及声学测量领域有着广泛的应用。本文首先介绍了单矢量传声器的偶极子指向性,基于此进一步研究了矢量传声器线阵的指向性理论,相较于声压传感器线阵,矢量传声器线阵可以有效改善波束指向性、降低波束旁瓣级。此外,在半消声室测试环境下,分别设计搭建了3.5 cm等间距四元电容式麦克风线阵和四元矢量传声器线阵,并对两种线阵波束指向性的实测波束图与理论波束图进行了对比分析,验证了矢量传声器线阵的波束指向特性,为进一步实现噪声抑制、混响消除等功能,提高语音信号处理质量,解决远距离拾音痛点提供了新的思路。 展开更多
关键词 麦克风阵列 声压传感器 矢量传声器 偶极子指向性 远距离拾音
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水景景观音响创新解决方案
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作者 梁慎谦 《演艺科技》 2012年第10期19-22,共4页
从全天候防水,广域水面带来的高声压远距离声传播,大面积多区域的信号传递与控制,多点、多角度全景声源所需求的信号分配及处理,互动过程传感信号处理及实现等五个方面,对当前水景景观中采用的专业音响技术做了探讨分析。
关键词 水景音响 全天候防水 高声压 远距离声传播 信号传递 信号分配
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车端间距对高速列车风挡气动噪声的影响
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作者 刘加龙 余飞 《电力机车与城轨车辆》 2021年第1期60-63,共4页
为研究车端间距对高速列车风挡气动噪声的影响,文章利用大涡模拟方法和Lighthill声学比拟理论建立高速列车风挡气动噪声数值计算模型,并设计四种不同车端间距下的风挡方案,计算相应的气动噪声。结果表明,风挡的气动噪声随着车端间距的... 为研究车端间距对高速列车风挡气动噪声的影响,文章利用大涡模拟方法和Lighthill声学比拟理论建立高速列车风挡气动噪声数值计算模型,并设计四种不同车端间距下的风挡方案,计算相应的气动噪声。结果表明,风挡的气动噪声随着车端间距的增加而增大,在满足工程约束的条件下,可以通过减小车端间距来改善高速列车风挡的气动噪声。 展开更多
关键词 高速列车 风挡 车端间距 气动噪声 声压级
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