PVC树脂静电大的原因和改进措施

分析了PVC树脂静电大的危害和主要原因,采取了优化干燥器温度,在输送风机进口增加湿空气吸入管道,在输送管道上增加加湿装置、冷却套管及静电接地跨接线等改进措施,有效消除了PVC树脂的静电,保证了树脂的输送速度。

高填方块碎石夯实地基变形的研究

依据贵州X机场、云南Y机场变形监测的数据 ,采用公式试算、沉降数理统计、二维和三维模型的数值模拟方法进行了高填方块碎石夯实地基变形分析 ,并提出了实用的估算公式。

高填方块碎石夯实地基变形三维数值模型

根据场区的工程地质条件和高填方资料建立地质模型,运用现场试验所获得的参数和3DFLAC程序对高填方块碎石夯实地基的变形进行数值模拟,分析地基沉降和侧向变形及可能发生剪切破坏的位置,模拟和分析结果与实际基本一致。

电动汽车电池组绝缘检测方法的研究

本文基于电池组多点接地的模型,提出最大漏电流和多点接地模型下电池组等效接地电阻的的概念、测量方法及表达式,对电池组的接地问题进行研究。MATLAB/Simulink的仿真结果和实验测试数据证明了本文采用的模型、测量方法和推导过程的正确性。

北皂煤矿海域扩采区地应力测量与分析

基于北皂煤矿海域扩采区为三软地层,为了合理布置巷道,解决巷道支护较困难问题,采用地应力解除法,使用空芯包体应力计对海域扩采区进行了地应力测量,通过对所测数据进行分析得到了北皂煤矿海域扩采区水平构造应力与垂向应力的比值平均为1.56,地应力场以水平构造应力为主,最大主应力方向为北偏东约45,°因此建议巷道轴线方向应尽可能沿北东方向布置。

袋装砂井加固处理珠江三角洲某高速公路软基效果分析

珠江三角洲某高速公路路基采用７．０ｃｍ砂井排水堆载预压加固处理，测试资料分析表明加固效果显著。土体固结度达到８０％时所需的预压时间约为原设计时间的１／３倍；合理加密砂井间距对孔压消散，加快土体固结是十分有利的；排水砂井除排水作用外，还起到竖向加筋抗滑作用。但施打砂井后，土体扰动引起土体抗剪强度降低是非常可观的，工程学术界和广大现场施工人员应予以重视。

电子产品的静电防护对策研究

分析了电子产品静电产生的原因及其对电子产品的危害,探讨了消除电子产品静电的途经和方法。提出了采用防静电包装、空气加湿以及静电接地等技术来消除电子产品的静电,为电子产品的生产和安全使用提供有益的参考。

基于多点接地模型的电池组绝缘检测研究

针对铁路客车用串联电池组中各电池单体均有出现接地的可能,该文提出多点接地的模型和电池组大漏电流的概念,推导了大漏电流的位置、测量方法及其表达式,对电池组的接地问题进行研究。MATLAB/Simulink的仿真结果和实验测试数据证明了该文采用的模型、测量方法和推导过程的正确性。

如何保障直播演播室不间断电源系统的正常使用

主要针对如何保障直播演播室不间断电源系统的正常使用展开了探讨,对不间断电源系统的养护作了详细的阐述,并给出了一系列相应有效的措施,以期能为有关方面提供有益的参考和借鉴。

二级摇摆伺服机构供电系统可靠性分析

某型二级摇摆伺服机构要求在地面热试车全过程中由试验台提供稳定可靠的直流电源,原二级摇摆伺服机构供电系统为单一的整流器供电模式,试验过程完全依赖市电进行转换,没有任何其他保障措施,可靠性受到很大影响。为此,提出2种供电方案,通过比较分析系统的可靠性和可能发生的故障,最终选择了整流器和电池组相配合的供电方式。试验测试性能结果表明:这种供电方式完全满足试车任务的需求并具有较高的可靠性。

吹填造陆及吹填土地基处理方法的几点设想

本文介绍了充填袋(内装就地取吹填的淤泥土w≥100%)的两种用途,其一是在淤泥土上修筑子埝后进行二次吹填至要求的高程,降低主围埝的工程量,从而降低工程造价;其二是在吹填土上进行地基处理时采用充填袋作为施工设备的工作垫层,可替代常用荆芭等材料,且有好的经济效益。本文还针对真空预压时射流泵既抽真空又抽水的问题,提出增加抽水设备的建议,使得射流泵和抽水设备分工明确,提高工程的节能效益和经济效益。

钻地爆炸耦合地冲击等效计算理论与方法

钻地爆炸地冲击对地下防护工程构成重大威胁,目前常用的试验手段难以建立普遍适用的制导钻地炸弹、超高速动能弹和钻地核弹耦合地冲击效应计算方法。为此,文中从理论上揭示了钻地爆炸破坏区体积与耦合地冲击能量的关系。依据地下爆炸压缩与破坏半径和爆炸当量的关系,给出了现有主要耦合系数之间的换算公式,提出了仅需接触爆压缩半径和封闭爆压缩半径两个初始参数的耦合系数计算方法。通过与国外已有地下核试验数据和数值模拟结果对比分析,从能量耦合系数和当量耦合系数两方面,验证了该方法的正确性。结合填塞系数计算,表明美国的钻地核爆地冲击耦合系数曲线具有较好的可靠性,且偏安全。从防护工程抗钻地爆炸地冲击效应角度,选用当量耦合系数和填塞系数计算地冲击较为适宜,并给出了便于工程运用的钻地核爆当量耦合系数和填塞系数的计算公式。

季节性冻土区铁路路基冻害研究现状

近年来,我国季节性冻土区铁路路基冻害研究积累了诸多经验,也取得了良好的工程实践效果。但是,在地质、气候、冻融循环等诸多因素共同影响下,季节性冻土区铁路路基冻害问题仍然突出。在交通强国、东北老工业基地振兴、西部大开发等新时代战略驱动下,越来越多的铁路工程向季节性冻土区推进,我国铁路网也将进一步完善。基于现有研究基础及成果,分别从土体路基、涵顶及桥涵过渡段路基、石质路基等方面,讨论季节性冻土区引发路基冻害的主要因素,对在建铁路和既有铁路的路基冻害治理措施研究现状进行分析与总结,并提出有针对性的深化研究建议。

48V电池包搭铁线过流原因探究

本文通过实车案例的解析过程,探究造成48V电池包搭铁线过流的不同因素。通过对各个影响因素的逐一验证、排查,最终锁定搭铁线过流的根本原因,总结出一套行之有效的解决方案,为后续车型开发提供借鉴。

二次浇筑混凝土地暖填充层地面施工工艺研究

对地暖施工填充层产生的裂缝进行了分析,提出了二次浇筑混凝土地暖地面填充层的施工工艺,解决了因一次浇筑成型而产生混凝土裂缝的质量通病。

加固技术在莫桑比克马普托机场项目原航站楼改造中的应用

莫桑比克马普托机场项目原有航站楼工程亟待改造,需在保证原有建筑结构、外形基本不动、节约投资的前提下,根据检测结果对原结构柱采取外包角钢加固,梁板采用粘贴碳纤维布加固,对薄弱环节进行特殊加强处理,从而保证了混凝土的整体性、密实度,取得了满意的施工效果。

计及热辐射的电动汽车电池包散热与改进研究

为研究计入外部环境热辐射因素后,电池包的布置位置对整车气动阻力和其自身散热的影响,计及高温时地面辐射和太阳辐射,采用可实现k-ε湍流模型进行了CFD数值模拟,通过实车道路实验验证仿真方案的准确性。在此基础上,对电池包前置、中置和后置的整车气动阻力进行了对比分析,以整车气动阻力最小的前置式电动汽车为研究对象,通过电池包高温工况下的温度场数值分析,提出了该布置下的电池包散热改进方案。结果表明,前置式电池包改进后,单体电池表面最高温度降幅为14.5℃,表面最低温度降幅为11.5℃,抑制了温差过大,降低了局部高温,提高了电池包的散热性能。

基于虚拟试验场的电动汽车动力电池包随机振动试验开发研究

电动车动力电池一般布置在汽车下部车身,在车辆完整的生命周期内承受路面传递的振动激励,因此振动试验是电池包设计开发中重要的一个环节。目前主流主机厂和电池包生产厂家在进行振动试验时一般直接引用国内外主流电池包标准中指定的振动试验标准,但电池包承受的振动激励的大小与不同车型的车身和悬架结构强相关,这就导致振动试验的标准无法模拟电池包在整车上的真实使用情况。本文介绍了一种基于虚拟试验场技术,可以无需试验样车仅通过仿真计算获得电池包实际载荷谱,然后基于损失等效原理获得电池包振动试验所需的PSD的方法,可以在项目前期开发出与整车耐久目标相匹配的电池包振动耐久试验,提高验证的精度。

抛石挤淤在阿康物流园区施工中的应用

抛石挤淤在公路及市政道路的建设中经常遇到又不易准确把握的软土地基处理技术。以鄂尔多斯市阿康中心物流园区基础设施建设项目为对象,针对近年来路基施工中软弱地基处理的不确定性,经过对抛石挤淤施工方法的探究,为这种施工工艺在市政工程中进一步准确可控地推广应用提供参考依据。

生石灰土挤密桩在京通快速路东段道路挡土墙基础处理中的设计与应用

京通快速路全长18.34km.西段长11.36km,东段长6.98km。东段道路挡土墙基础下地质条件较差,地基基本承载力低,满足不了挡土墙基底应力要求,因此对挡土墙基础采用了生石灰土挤密桩加固处理技术。此项技术通常在加固建筑软弱地基中使用。 本文对本工程采用生石灰土挤密桩技术处理道路挡土墙基础,从设计、施工及检验等几个主要方面做了较详细的论述。采用此项技术,可使原地基容许承载力由140～160KPa提高到180KPa以上,并满足设计要求。本文提出:生石灰土挤密桩方法处理道路挡土墙下的饱和粘性土基技术是可行的,而且施工简便,质量安全,经济效益高,缩短工期,为道路工程创造优质条件。此项技术的提出,也可为处理道路挡土墙软弱地基开辟一条新途径。