配筋率与质量比对FRP-RC梁冲击响应与损伤的影响

基于考虑应变率效应的三维数值模型,对玄武岩纤维增强复材筋混凝土(BFRP-RC)梁的抗冲击性能进行了研究.分析了冲击体与FRP-RC梁质量比、配筋率等因素对冲击响应的影响规律.结果表明,随着质量比增大,FRP筋混凝土梁的破坏模式从弯曲破坏转变为剪切破坏,但是配筋率的改变并不影响梁的破坏模式.由于BFRP筋弹性模量低,并且没有屈服阶段,故即使在梁损伤比较严重的情况下,BFRP筋的应变和BFRP筋梁的位移也会发生较大恢复.在冲击过程中,冲击力时程曲线的形状与质量比之间的规律不随配筋率而改变.此外,以剩余承载力为基准,建立了以频率变化、损伤因子和峰值位移为指标的损伤评估方法,为实际工程中FRP筋混凝土梁构件的灾后处置提供理论基础.

基于固有频率的错断式坠落危岩体稳定系数计算模型

错断式坠落危岩体的安全稳定程度受后缘裂缝深度控制,基于静力学的稳定系数计算可得到后缘裂隙深度临界值,但静力学计算方法无法得到裂隙深度的实时变化。基于修正Timoshenko梁建立岩梁动力学方程,结合动力基础半空间理论对岩梁的约束刚度及边界条件做深入分析,得到不同裂缝深度条件下危岩体固有频率理论解析。基于数值计算验证固有频率算法的正确性,并得出结论:随裂隙深度增大,固有频率不断降低,固有频率对危岩体后缘裂隙深度变化较为敏感,根据危岩体的固有频率值可反算危岩体后缘裂隙深度。基于固有频率与危岩体后缘裂隙深度之间的关系建立错断式坠落危岩体稳定系数计算模型,并采用室内试验进行验证,得出结论:危岩体固有频率与其后缘裂隙深度近似为负线性相关。基于固有频率的错断式坠落危岩体稳定系数计算模型可为危岩体自动化监测提供有益借鉴。

大跨度复杂竖曲线钢梁顶推控制关键技术

以柳州凤凰岭大桥为背景,其具有顶推跨径大、钢梁线形复杂等特点,介绍了凤凰岭大桥钢梁顶推过程中的关键技术,包括顶推控制、钢梁预拼和桥位拼装、顶推过程扣锚索调整、顶推到位整体落梁等方面;钢梁顶推过程中通过调整各支点的相对高程和扣锚索索力来控制各支墩支反力、钢梁导梁结构应力等参数,采用“隔墩交替落梁”的方法,平稳地将钢梁从顶推支撑线高度落至设计标高。柳州凤凰岭大桥较好地完成了钢梁顶推控制,对同类桥梁施工有很好的借鉴意义。

大跨度网状吊杆拱桥大吨位大行程落梁技术应用研究

以大望桥拆除重建项目为例,针对大跨度网状吊杆拱桥大吨位大行程落梁技术掌控相关讨论及研究。该工程规模跨度大、吨位大、下落行程大,在国内实属罕见。为实现桥梁安全下落目标,通过自研改进液压千斤顶+机械跟随千斤顶系统及PLC主控系统及千斤顶泵站的控制程序及模块,将8点位移控制改为4点位移控制及4点力均衡控制,确保同步下落的位移高度以及托换力与实际负载力一致,并在下落过程中采用钢结构限位钢架及多个托换点的约束,防止桥梁倾覆,最终通过分阶段、分步骤操作及全程严格把控,安全完成落梁任务。

步进梁端部滑块脱落原因分析及改进措施

分析了步进梁端部滑块脱落的原因,主要是操作失误、钢坯跑偏、钢坯定位不准及安装方式不当造成的。操作失误主要是步进梁未下降到位就开启出料悬臂辊道,钢坯与滑块之间发生摩擦而导致滑块脱落;已经出炉的钢坯需要倒回炉内时,步进梁未下降到位,钢坯就会碰撞滑块导致滑块脱落;钢坯步距不当,钢坯最后一步上辊道时,钢坯一部分压在滑块上,一部分悬空,滑块受力不均而导致脱落;钢坯烧弯,一头或两头弯曲度过大,导致钢坯上辊道时碰掉滑块。钢坯跑偏主要是钢坯在入炉的时候发生偏移导致钢坯与出料辊道中心线不平行,钢坯两端不能同时到达悬臂辊道而导致滑块脱落。钢坯定位不准主要是编码器失灵或手动装钢的时候钢坯定位错误导致滑块脱落。安装方式不当是步进梁端部滑块焊接在步进梁上,焊接面积小,固定强度不够,当滑块受到摩擦或碰撞时脱落。针对这些问题提出了改进措施,通过提高操作水平、加装防偏装置、确保钢坯准确定位及改进安装方式解决。操作上,确认步进梁下降到位悬臂辊道才能运转;精确计算步距;及时控制炉温防止钢坯烧弯;防偏装置方面,在入炉口加装防偏挡板;定期校准钢坯定位;安装方式上,将步进梁端部滑块设计为“回”字形结构。这些措施,解决了滑块脱落问题,从而减少了停炉检修时间,提高了经济效益。

浅谈全装配式钢筋混凝土雨棚实践

介绍新型全装配式钢筋混凝土雨棚的结构组成,通过预制钢筋混凝土梁柱套筒灌浆连接抗震性能模型试验分析结构的抗震性能,探讨全装配式钢筋混凝土雨棚中应用的关键技术,并对该结构的设计方法和施工关键技术进行介绍和分析,最后通过实际实施效果的介绍验证全装配式钢筋混凝土雨棚的可实施性和可靠性。

铁路客站预制装配式站台雨棚结构设计

以白银南站的装配式站台雨棚结构设计为切入点,介绍了装配式结构构件的拆分。对于装配式构件的节点连接,采用在现浇构件端部设置钢筋混凝土牛腿,并在牛腿顶面布置板式橡胶支座的方式来实现。通过多遇地震及罕遇地震作用下的结构计算分析,验证了该工程设计满足“小震不坏,大震不倒”的抗震设防目标。最后,通过设置防落梁及变形缝处附加防水层的方式,既解决了地震作用下预制梁体与现浇构件间的碰撞及坠落问题,又避免了变形缝处屋顶渗漏,达到良好的实用效果。

桥梁顶升与改造施工技术探讨研究

随着城市建设的发展,部分已建桥梁因其使用功能无法满足现代城市需求,但考虑到节约成本的需求,实际施工中仍需保留桥梁主体结构。为减少施工过程中建筑垃圾的产生和对交通的影响,桥梁顶升工法已成为一种具有显著社会效益和经济效益的施工技术。以厦门凤南桥顶升工程项目为例,系统总结了该项目在施工过程中的桥梁顶升技术和工艺,以期为类似工程提供参考。

大跨简支钢箱梁顶推及高位落梁施工关键技术

以长沙盼盼路上跨京港澳高速公路立交桥工程为依托,针对其桥下交通繁忙、顶推坡度大、落梁总高度高等难点,提出一种钢箱梁大坡度步履式顶推及高位落梁施工方法。钢箱梁拼装完成后,在预拼场先行施工部分桥面附属设施并配重,随钢箱梁同步顶推,从而减少后期桥上高空作业;在大坡度引桥上方进行钢箱梁顶推施工时,通过后支点循环分级升梁,调整钢箱梁线形;在临时支墩上进行高位落梁时,在钢箱梁底板上设置落梁吊挂系统,采用子、母双重循环方式,通过在步履机搁墩、步履机滑箱和置换墩之间反复“倒顶”,将高位落梁转换为连续分级低位落梁;通过分析各个工序转换时顶推及落梁系统的高程匹配与约束条件,建立适用于一般情况的系统高程计算式,给出合理的参数范围。

上跨铁路站场预制顶推PC箱梁落梁施工技术

在顶推桥梁施工中,梁体顶推到位后,还有一个很关键的工序就是梁体就位,也称落梁施工,对于钢梁来说,由于其本身质量轻、受力均匀,内力变化相对简单,落梁施工也相对容易,而混凝土梁自重大,且都有预应力体系,所以在落梁施工过程中,梁体内力变化复杂,施工难度大,本文通过长沙市湘府路湘江大桥跨京广铁路联梁自重约4000吨的70m预制顶推箱梁落梁施工,详细介绍了大体积、大吨位混凝土箱梁落梁施工的工艺流程及注意事项。采用该工艺流程,保证了施工的安全性和质量,可为类似工程借鉴。

上跨中低速磁浮营业线的桥梁方案研究

鉴于运营过程中中低速磁浮营业线产生的电磁环境会对上跨桥梁结构以及施工设备或人员产生一定影响,同时二者交叉点附近的既有结构、构筑物、交通环境等会对上跨桥梁方案造成极大的制约。基于现有理论研究及实践结果,通过对长沙机场大道与长沙磁浮快线的交叉节点进行分析,确定了距离磁浮轨道的最小安全施工距离,制定了桥梁上跨方案并验证了该方案的科学性和可行性。通过在方案制定过程中对风险的控制和不利社会影响的规避、实施过程中的试验和监测以及运营过程中的反馈,归纳总结了上跨中低速磁浮营业线桥梁的主要影响因素以及切实可行的对策措施,以期为类似桥梁上跨方案提供参考。

响堂铺2号大桥钢槽梁顶推施工导梁落梁方案分析

科学的导梁落梁方案,对于确保钢桥安全顶推施工具有重要意义。响堂铺2号大桥采用步履式顶推施工法,下侧临时支架为非对称式布置。为确保主梁跨线施工的安全性,采用MIDAS/Civil有限元软件建立钢桥的顶推模型,通过前一施工阶段监测数据验证数值模型,在此基础上以顶推过程中主梁应力分布为参照标准,对比两种施工落梁方案,确定最优的导梁落梁方案。研究结果表明,三跨钢桥顶推施工中,导梁落梁应分阶段落梁,第一阶段一次性落梁,第二阶段分布式落梁;非对称式支架落梁时,各阶段中结构峰值应力多集中于导梁根部桁架处,导梁应有加固处理与实时监测等预防措施。

新型减震防落梁支座性能分析

为提升中小桥梁的抗震性能,研发了一种新型减震防落梁支座,该装置不仅起到防落梁的作用,还兼具减震和保护支座的功能。首先对新型支座进行了理论分析,得出其力学模型,并给出设计原则,最后进行了实例分析,利用Midas civil进行地震动时程分析,考虑不同地震动和墩柱塑性铰的影响,对新型支座的抗震性能进行了详细分析。分析结果表明,新型支座具有良好的耗能作用,且在大震下有一定的限位作用,保护支座,防止落梁。

基于顶推法施工的双曲钢桥线形精度分析与控制

以新沂枢纽主线跨连霍高速大桥为工程背景,对基于顶推法施工的双曲钢桥线形精度进行了分析,介绍了双曲钢桥三维放样、桥位拼装线形、跨线斜交预拱度设置及落梁等梁段线形精度的影响因素,提出了顶推过程受力监测、轴线监测与纠偏、水平落梁的轴线预偏控制等措施,确保了钢桥的拼装架设精度,为类似工程的钢桥顶推施工提供借鉴。

公路沥青路面现场试验检测技术研究

文章首先阐述了公路工程沥青路面的质量要求,介绍了公路沥青路面工地试验室现场试验检测技术,如落锤式弯沉仪检测、贝克曼梁弯沉检测、激光平整度测定仪检测和探地雷达检测,进而结合公路工程实例,提出检测方案和具体操作方法,并针对检测结果展开分析,以期利用科学可行的工地试验室现场试验检测技术判断公路沥青路面的病害类型,为公路工程的施工质量提供保障,促进公路工程事业的长远发展。

高速公路路基FWD与BB弯沉检测相关性分析

通过落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁(BB)对不同类型路基的弯沉进行检测,对2种检测方法的相关性进行了分析研究。研究表明,FWD所测弯沉值与BB所测回弹弯沉值的相关系数已达到95%以上,具有良好的相关性。

跨高速公路钢桁梁拖拉关键技术研究

以广湛高铁广珠广茂联络线上行线特大桥96 m钢桁梁采用拖拉法架设施工为实例,阐述拖拉施工中临时支墩的设计和验算,拖拉的关键步骤、落梁及纵横向纠偏等关键技术,并对拖拉过程中结构的安全和整体稳定进行了验算,为同类工程积累了经验。

跨地铁线斜交连续箱梁顶推中的落梁施工技术

京雄高速(北京段)工程上跨地铁房山线,且与既有线路相交角度约为78°,属于斜交连续箱梁桥,其特点是难度大、风险高、工期紧。该项目中采用的步履式千斤顶落梁施工方法及安全保障措施,实现了左幅钢箱梁2653.8t,右幅钢箱梁3278.3t,左右幅分阶段整体落梁2m,对类似的斜交连续箱梁高位落梁施工具有重要的指导价值。

中美规范防落梁搭接长度比较与参数分析

地震作用下,桥梁落梁破坏是桥梁失效的主要形式,提供足够的搭接长度是避免落梁破坏最有效的措施之一。基于参数对比和有限元模型,对中美两国规范规定的搭接长度计算要求及其与实际桥梁地震分析结果间的差异进行研究。结果表明:对于直接支承在桥台上的简支桥,公路桥梁抗震规范对搭接长度的规定更加贴合适用、经济的设计理念;通过公路桥梁抗震规范、ASSHTO规范计算所得的搭接长度变化趋势基本一致,但公路桥梁抗震规范规定的搭接长度更保守,ASSHTO规范规定的搭接长度对墩高变化更敏感;公路桥梁抗震规范、ASSHTO规范规定的搭接长度基本上可以满足多数地震作用下(峰值加速度达到0.8g)桥梁不落梁的要求,具有广泛的适用性。

宁波枢纽余姚江特大桥顶推施工技术

顶推施工工法具有施工速度快、耗费低、安全系数高、环境影响较小以及良好的经济效益等优势。据宁波三四线项目规划,及余姚江现行通航条件,余姚江特大桥主跨施工若采用整体支架原位拼装,需大量临时结构,并对余姚江航运、既有杭深线带来极大影响。为规避风险,并综合现场环境,本桥钢桁梁施工选择整体顶推施工技术,以减少对既有铁路、航道的影响。本文主要阐述余姚江特大桥钢桁梁顶推施工技术。