Analysis of Roadbed Splicing at Hub Interchanges

This article discusses the roadbed splicing for hub interchanges.The article starts with a description of the characteristics of junction roadbed splicing.The application of splicing technology is explained using a subgrade splicing scheme of a project.Roadbed splicing involves stepwise excavation and preparative measures like surface cleaning and backfilling.This article serves to provide a valuable reference for road and bridge construction and improve the quality of China’s road and bridge projects,so as to achieve sustainable development of the road and bridge engineering industry.

Mechanical properties of fiber and cement reinforced heavy metal-contaminated soils as roadbed filling

The treatment of contaminated soil is a crucial issue in geotechnical and environmental engineering.This study proposes to incorporate appropriate polypropylene fibers and cements as an effective method to treat heavy metal contaminated soil(HMCS).The objective of this paper is to investigate the effects of fiber content,fiber length,cement content,curing time,heavy metal types and concentration on the mechanical properties of soils.To this end,a series of direct shear test,unconfined compression strength(UCS)test,dry-wet cycle and freeze-thaw cycle test are performed.The results confirm that the appropriate reinforcement of polypropylene fibers and cement is an effective way to recycle HMCS as substitutable fillers in roadbed,which exhibits benefits in environment and economy development.

广西大新红黏土工程地质特性及路基处治措施

研究目的:红黏土因其特殊的工程性质,容易引起边坡出现裂隙、垮塌、不均匀沉降等病害,对工程质量、安全、造价造成极大影响。本文对红黏土进行详细室内土工试验,分析研究红黏土的物理力学性特征,从而为红黏土边坡防护及填料利用提供相应的处治措施建议,以指导工程实践。研究结论:(1)该地区红黏土显示出高含水率、高饱和度、高孔隙比、高液限、高塑性、压缩性较小、黏聚力高、弱~中膨胀性的特征;(2)随深度增加,含水率、液限、孔隙比、液性指数、压缩系数逐渐增大,而黏聚力、压缩模量逐步降低,形成上硬下软的特征;(3)对红黏土路堑,提出采用“缓边坡、宽平台、固坡脚”的设计原则;(4)针对红黏土填料,提出根据击实后50 kPa下膨胀总率判定填料膨胀性,采取包边、加筋、设置垫层、无机结合料改良处治后用于路基填料;(5)本研究成果对广西红黏土地区勘察设计具有一定的参考价值。

公路工程膨胀土路基填筑施工技术研究

随着国家基础设施建设的不断推进,公路工程在发展过程中面临了众多技术难题,特别是在膨胀土地区进行路基填筑时,稳定性风险变得尤为突出。由于膨胀土的胀缩特性,常引发路基沉降、开裂等问题,严重威胁着公路的使用寿命及安全。对此,文中针对这一技术难题,深入探讨了膨胀土路基填筑的施工技术,详细分析了膨胀土的特性及其对路基稳定性的影响,并研究了处理工艺、施工重点及质量控制措施。通过提出的针对性施工方案,为在膨胀土地区开展公路工程建设提供了科学依据及技术支持,这些研究成果不仅对提升膨胀土地区公路工程的施工技术具有指导意义,也为相关领域的进一步研究奠定了基础。

海南滨海粉细砂路基压实工艺与质量控制

海南滨海粉细砂路基的压实及质量检测是施工中的技术难题。结合海南环岛旅游公路项目,提出滨海粉细砂路基的压实质量检测方法,铺筑试验路段,研究滨海粉细砂路基的压实工艺及压实质量。结果表明:滨海粉细砂地基压实适宜采用在碎石土垫层上进行冲压和振压相结合的方式;粉细砂路堤可随挖随填、快速填筑,采用双钢轮压路机压实,压实厚度不宜超过20 cm,振动碾压遍数不宜小于4;压实质量可采用预埋土样盒的检测方法,压实度控制标准为不宜小于88%。试验路段的工程效果良好。

填石路基快速施工工艺与压实质量控制

为分析采用快速施工工艺碾压的填石路基的压实质量,采用有限元软件ABAQUS建立长方体三维土基模型,模拟分析由36、22 t压路机在500、700 kN 2种激振力下压实填石路基的力学响应;在现场试验路段,采用36 t压路机碾压松铺厚度为75、85 cm的填石路基,26 t压路机碾压松铺厚度为40 cm的填石路基,采用土压力传感器测试土压力,选用孔隙率和沉降差控制路基的压实质量。结果表明:2种激振力下36 t压路机碾压路基后的应力分别为22 t压路机的1.9倍、1.5倍;土压力主要由压路机振动产生,土压力随距路表深度的增大而减小,土压力降幅随距地表深度的增大而减小,现场试验结果与数值模拟结果一致;压路机碾压6遍后,2种松铺厚度路基的孔隙率均小于22%,建议沉降差的控制指标为3.0 mm;采用36 t压路机碾压松铺厚度为85 cm路基的最优工作效率较26 t压路机提高60%,工程成本降低36%。

一种新分块填筑施工法对软土路基的沉降影响

为解决软土地基具有较高的压缩性,孔隙水压力消散慢,地基稳定性差问题,基于反压护道原理,提出一种新的填筑施工方法——分块填筑法。通过有限元分析对比分块、传统分层2种填筑方式在路基路面的竖向沉降、水平位移、孔隙压力等方面的差异,并分析分块垛尺寸对路基顶面竖向位移的影响。研究表明,分块填筑能够有效减小路基顶面最大沉降值,分块垛越高、越宽路基顶面的竖向位移越小;分块填筑法对于路基顶面的水平位移影响不大,但能有效减小坡脚下方的水平位移、竖向位移以及孔隙压力。

煤矿采空区高速公路路基填筑施工技术

煤矿采空区高速公路路基的填筑难度较大,风险因素较多,对作业技术具有较高要求。因此,根据一个煤矿采空区高速公路路基填筑作业项目的基本情况,简单介绍了煤矿采空区高速公路路基填筑作业方案,探究了作业步骤,并对填筑技术在煤矿采空区高速公路基础处理中的应用效果进行了进一步探究,希望为类似煤矿挖掘后余留地表空洞位置的高速公路路基填筑实践提供一些参考。

填土高度对冻融区填石通风路基沉降变形的影响分析

本文针对新藏公路高海拔冻融区填石通风路基不均匀沉降病害频发问题,充分考虑该地区气温、太阳辐射、风速以及“阴阳坡”等边界条件,建立热-力耦合有限元数值模型,研究了填土高度分别为0.5、1.5、3.5 m时,填石通风路基的沉降特性。结果表明:冻融区道路不同位置温度场存在较大差异,阳坡侧温度全年最高,温度远高于其他位置,天然地面与阴坡侧温度较低。提高填石通风路基上侧填土高度能够改善道路前期沉降问题,如3.5 m填土高的路基沉降差仅为0.5 m填土高的1/3倍,对应的横向沉降差仅为1.16 m,但过高的填土由于“阴阳坡”效应易导致路基产生较大的不均匀沉降。

固化电解金属锰渣在软土路基填筑中的应用研究

电解金属锰渣可以作为软土路基填筑的材料,但电解金属锰渣的含水率过高,且具有一定的毒性。研究通过对电解金属锰渣进行固化,探究了其固化的机理,然后设计了固化电解金属锰渣路用性能验证实验,分析其在软土路基填筑中的应用效果。实验结果表明,加入固化剂固化后最大干密度增加,最优含水率降低。CBR值特性实验中,在掺量为6%时,添加水泥的CBR值增长了54.22%,添加石灰的CBR值增长了62%;在石灰掺量为3%时,CBR值达到为14%。电解锰渣回弹模量实验中,加入固化剂后,回弹模量增长。实验结果说明了固化后的电解金属锰渣具有较好的路用性能,研究将对提高软土路基填筑质量、降低工程风险具有重要的实践意义。

降雨条件下黄土填方边坡促滑机理研究

为了解降雨条件下黄土路基填方边坡的促滑机理,以G310号公路路基填方边坡为研究对象进行降雨数值模拟,分析孔边坡内部隙水压力、有效饱和度和位移等参数的响应情况,随着时间的增加,在降雨初期边坡的安全系数变化较慢,随着降雨的不断入渗,安全系数不断减小,8~24 h安全系数变化较大,减小趋势显著,随后变化不大。促滑机理概括为降雨过程黄土填方边坡强度劣化,加之降雨坡顶、坡脚积水,后缘坡体率先产生沉降变形,坡脚土体吸力逐渐丧失随后发生湿剪破坏,进而坡体内土体应力调整,促使塑性区贯通,最终造成边坡溃滑。

雨季湿软路基工程生石灰粉处理湿软填土施工技术研究

由于路基施工后沉降量超过较大,土层稳定性差,为此研究雨季湿软路基工程生石灰粉处理湿软填土施工技术。在湿软土中掺加生石灰后,通过相应反应改善最佳含水量,增加板体的稳定性。路基填筑都要控制晾晒时间,设石灰消解池,保证石灰充分消解和进行供应。填充石灰土后进行整平碾压,直到达到标准密实度,完成路基填筑后。在边坡外挖临时排水沟进行排水。测试结果表明,路基施工后的沉降量为47.2~50.2 mm,均在预期沉降范围内,通过控制土层的沉降变化,使得外部荷载在地基下的土层保持一定的稳定性,提升软土层的加固程度。

高填方路基边坡双效压顶施工应用

本文针对高填方路基边坡稳定性,提出了高填方路基边坡双效压顶施工方法,首先介绍了高填方路基边坡双效压顶施工方法和特点,然后详细阐述了高填方路基边坡双效压顶施工工艺流程及其施工要点,最后结合具体的施工项目,论证了高填方路基边坡双效压顶施工在施工质量、操作便捷性、工程经济性等方面产生的显著效果,为后续施工提供了较大的技术支撑,为高填方路基边坡稳定性的研究提供有力的实际参考。

公路工程施工中填石路基施工技术的要求及应用探究

针对公路工程施工中填石路基施工技术进行讨论,在明确填石路基施工技术要求的基础上,选取具体公路工程对填石路基的具体施工过程进行分析,实现了填石路基施工技术的高效运用。

某高速公路填挖交界路基滑坡机理分析及处治措施

【目的】高速公路填挖交界处路基滑坡较为常见,且严重威胁着高速公路的行车安全,因此查明该种病害的作用机理并有针对性地进行处治设计有重要意义。【方法】以某高速公路填挖交界路基滑坡为研究对象,运用钻探及室内试验等方法,分析该路基滑坡的形成机理,基于传递系数法对滑坡进行稳定性计算,并对滑坡整体稳定性进行评价。【结果】结果显示,该路基滑坡处于欠稳定状态。由于降雨入渗引起路基土体强度变低,填土的黏聚力和内摩擦角均较粉质黏土偏小,最终导致路面不均匀沉降。【结论】使用综合处治措施后,经施工检验设计方案达到处治效果,并为后续类似工况提供参考。

公路路基施工中洪积土的应用技术分析

压实度被视为评估路基工程施工品质的关键指标,它对路基未来的承重能力起到了决定性的影响。本文以一个具体的工程项目为背景,深入探讨了洪积土在公路建设中作为路基材料的应用,并对洪积土的填料质量标准、施工方法以及试验强夯法的补强和处理技术进行了详尽的描述。

电解金属锰渣在生态友好型公路路基施工中的应用探讨

研究分析了电解金属锰渣在公路路基应用的现状,并深入探讨电解金属锰渣的矿物学特征、颗粒状况、含水率以及路基施工工艺等关键因素,旨在揭示影响施工质量的关键因素并提出相应的优化策略。研究结果表明,电解金属锰渣可以作为一种可替代的路基材料,用于一般公路和次级公路的建设。通过规范的锰渣填筑、碾压和封层施工技术,确保施工质量符合相关标准,从而为锰渣行业和其他类似的路基施工项目提供相关参考。

公路工程高填方路基施工技术分析

路基质量决定了公路工程项目整体水平,是影响道路使用寿命的核心要素,也是工程施工环节需重点控制的因素。本文基于公路工程高填方路基施工特点,对某公路工程高填方路基施工项目进行了分析,该工程通过料源质控、软基底治理、碾压监管等方案组合,实现了工程质量的多维度控制,为同类项目施工与质量控制提供了借鉴。

公路填石路基施工技术要点分析

为了降低工程造价,实现就地取材,在山区修建公路时多采用填石路基。以莆炎高速公路三明境尤溪中仙至建宁里心段K237+500~K237+700处的填石路基为研究对象,总结了填石路基的分类和特点及施工技术要点,首先由饱和抗压强度试验和击实试验明确粗石料的最大粒径和最佳含水量。其次,从地基处理及路基摊铺、整平、压实等方面分析了填石路基的施工要点,施工中以孔隙率为控制指标,对压实质量进行检测,并用边坡安全系数优化了边坡码砌厚度。研究表明该填石路基的最大粒径应小于25 cm,最佳含水量在4.5%,地基宜冲击碾压处理,摊铺宜采用渐进式,压实宜采用振动压路机,并用50 cm厚的硬质石料对边坡进行码砌,路基压实质量和边坡稳定性均满足规范要求。

公路施工中填石路基施工技术的应用

填石路基施工技术源于早期道路建设,广泛应用于软土、湿地和山地等复杂地质条件下,因优良的稳定性和承载能力。随着工程技术的进步,该技术逐渐融合现代施工工艺和管理手段,但实际施工中仍面临诸如填料选择、施工工艺控制、排水系统设计及后期养护管理等挑战,这些问题直接影响工程质量和长期使用效果。为应对这些挑战,需深入研究关键技术的应用与提升措施,以提供科学指导推动技术进步。