门式起重机结构拆分连接螺栓群的计算

门式起重机的主梁、马鞍和支腿等结构需要拆分设计,其中主梁结构需要分段设计,分段或拆分处采用法兰和螺栓群进行连接。针对箱形截面的结构,介绍其分段或拆分处螺栓群的类型和强度计算方法,阐述结构内力对翼板螺栓群和腹板螺栓群计算的影响。通过实例介绍门式起重机的结构组成和拆分方式,阐述主梁分段处翼板螺栓群和腹板螺栓群的计算方法,说明主梁的弯矩作用由翼板和腹板共同承受,并分析主梁弯矩对腹板螺栓群的影响,给出腹板螺栓群的最佳布置方案。介绍支腿上下两端法兰螺栓群的计算方法,说明在支腿轴压力作用下,支腿法兰螺栓群承受的弯曲拉伸作用减小,同时支腿法兰面的剪力和扭矩对法兰螺栓群的影响不可忽略。

门机变截面支腿折算惯性矩计算方法研究

门式启闭机是水利水电工程中的重要启闭设备,工程设计中支腿通常采用变截面替代等截面的形式,其结构计算结果为近似解,为了在工程中得到更精确的计算结果,总结研究了5种变截面支腿折算惯性矩计算方法,按照原理将其分成三类,并通过方程式展开推导与讨论得到了折算惯性矩以IZmin、IZmax与系数乘积的关系式;通过工程实例与有限元计算结果对比分析得到5种方法结果的精度。结果显示:主梁跨中弯矩结果都与有限元结果接近,而对于支腿与主梁交接处弯矩、主梁跨中挠度,则几种方法都存在一定误差,《水工建筑物的启闭机械》的方法精度更好;并指出对于门机主框架,评判折算惯性矩方法的精度时,仅考虑主梁跨中弯矩是不够全面的,对于重要的门机,建议应进行有限元计算。

门式起重机多机同船运输技术方案

门式起重机跨度较大,整机海洋运输时需较大的甲板有效面积,同船装载台数较少,批量设备运输时需要较多航次,运输成本高。提出一种门式起重机整机批量海运方案,该方案将支腿内移并采取新型捆扎方式保证运输中结构强度,可在同等船舶有效甲板面积条件下实现单船单航次装载更多设备。

基于能量法刚接支腿门式起重机挠度预测的研究

门式起重机承受额定载荷时主梁跨中的下挠值是门式起重机整机试验的最重要检测指标。对于大吨位门式起重机整机实验时,实验砝码现场准备十分困难,甚至无法进行整机实验检验。针对门架结构考虑了支腿弯矩对主梁挠度影响的情况,推导出集中载荷在主梁跨中处作用时的挠曲线方程。通过分别测量三次小载荷在跨中处作用的主梁下挠值,求得门架结构主梁挠曲线方程系数,从而预测大吨位门式起重机额定载荷时主梁的下挠度。三次小载荷实验法为预测大吨位门架结构主梁挠度提供了实用有效的方法。

基于支腿形状优化的带悬臂门机轻量化研究

悬臂端的静刚度通常对带悬臂的门式起重机轻量化设计起控制作用。这种情形下,使用常规的仅以各结构件截面尺寸为设计变量的优化方法,轻量化的效果通常不理想。以32t-26m带悬臂的L型门式起重机为例,针对悬臂端的静刚度不足问题,在主梁截面尺寸为优化参数的基础上,增加主梁和支腿连接宽度作为优化设计变量,并提出一种非对称的支腿结构形式。分析结果表明:采用改变支腿的连接宽度或支腿形状的方法,门机的质量分别减少10.47%和12.85%,可明显提高轻量化的效果。

门式起重机柔性支腿稳定性分析

以某工厂300 t-43 m门式起重机柔性支腿为研究对象,运用理论分析计算和有限元仿真分析2种方法对柔性支腿稳定性进行分析,校核了柔性支腿稳定性满足要求。对影响柔性支腿稳定性的3个因素(截面特性、长细比、壁厚)进行了积极探讨,找出影响柔性支腿稳定性因素的规律,为门式起重机安全评估研究提供依据。

高低腿龙门吊在预制箱梁吊装施工中的应用

本工程位于天津市河东区十一经路立交桥,在快速路改造工程跨铁路立交桥的施工中,需要对预制小箱梁吊装,通常采用龙门吊来进行吊装,而由于受到场地条件的限制,采用了高低腿龙门吊。本文通过对工程中所采用的高低腿龙门吊进行分析计算,提出了相应的解决方案,顺利完成了吊装工作。

门式起重机结构有限元分析

利用有限元分析软件对75/35 t-29 m门式起重机的3种工况进行了仿真计算,并结合GB/T 3811—2008《起重机设计规范》理论计算值对计算结果进行分析。分析表明:结构的静刚度和垂向挠度均满足使用要求,但在小车运行至刚性和柔性支腿有效臂端时,结构产生较大的侧向位移,对连接处螺栓疲劳寿命造成一定程度的疲劳损伤,Ansys的计算结果及分析为起重机的安全评估及检验检测提供了有益参考。

门式起重机带缺陷柔性支腿的静力学分析

以在用的300 t×43 m A型门式起重机的柔性支腿为研究对象,建立了柔性支腿的3种裂纹缺陷模型。运用有限元软件,分析了其在不同位置及开口方向裂纹的影响下的应力和应变状况,得出支腿交叉处以及平行于加强环方向的裂纹对支腿的危害最大,为门式起重机现场检测和安全评估提供了新的方法和理论依据。

国内最大的造船门式起重机

随着造船业的发展,造船用门式起重机的需求量越来越大。主要介绍国外进口的跨度102 m,起重量580 t的大型造船门机的主要参数、结构特点、机构特点、门机的安全装置和整机的供电。供大家参考与借鉴。

大跨度门式起重机刚性支腿对结构刚度的影响分析

利用有限元软件对某公司设计的83 m跨度A5型门式起重机的刚度进行分析,求得的主梁挠度超出《通用门式起重机》(GB/T14406-93)的规定,且结构产生较大的侧向位移.通过对刚性支腿结构设计进行修改,使得主梁最大挠度下降69.2%,侧向位移下降62.6%.

基于刚柔耦合的门式起重机碰撞仿真分析

综合运用Pro/E、ANSYS和ADAMS三种软件,建模时将柔性支腿柔性化,建立了造船门式起重机刚柔耦合的虚拟样机模型。鉴于事故案例,对吊物碰撞柔性支腿的事故进行动力学仿真,得到仿真过程中柔性支腿的应力云图,并对其不同部位进行应力检测,得到了较大应力点的位置和应力值,确定了结构的危险部位,并以此作为观测点进行实时观察,为造船门式起重机安全评估技术研究提供了重要的数据支持。

滑移技术在大型门式起重机安装中的应用

结合山东日照300 t×76m门式起重机滑移施工的工程实例,介绍滑移技术在大型门式起重机安装中的应用。对门式起重机刚性腿在滑移提升时的工况分析、吊耳设计及本体加固做了详细论述,并用ANSYS软件进行模拟,保证了门式起重机构件和滑移设施的受力和变形满足要求。

大型门式起重机结构设计对运行啃轨的影响分析

依据门式起重机金属结构受载变形特点,采用刚性腿预变位方式,优化起重机运行机构的承载状态,减小运行机构车轮和轨道的磨损,可提高部件的使用寿命,并对刚性腿预变位的计算方法和制造工艺提出了参考意见。

厦漳跨海大桥南汊主桥高低腿龙门吊设计与研究

钢-砼组合梁以其自重小,能充分发挥钢材的抗拉性能和砼的抗压性能,以达到增加桥梁的抗弯性能和强度等特点,在斜拉桥主梁中应用越来越广泛。组合梁的钢梁部分在工厂制作成一个个构件,运送到现场拼装,砼部分可以现浇也可以预制安装,因此组合梁吊装施工中构件的起吊是关键一环。针对用于厦漳跨海大桥南汊主桥组合梁构件起吊的高低腿龙门吊的研究设计做了介绍。

支腿不同刚度比对门式起重机结构特性的影响

"假想铰"式刚柔支腿形式越来越多地为门式起重机所采用,特别是应用于大跨度、大吨位门式起重机。以提梁机这一类门式起重机为例,采用数值仿真方法,对两支腿不同刚度比及柔腿铰接工况门架结构的强度、刚度、稳定性和动力特性进行分析。结果表明:随着柔腿刚度的降低柔腿弯曲变形越来越明显,主梁跨中挠度不断增大,结构横向力减小;主梁跨中应力增大,结构稳定性减小;结构同阶次模态频率降低,振动方式有所改变。研究结果对此类门式起重机的柔腿设计、优化和安全施工具有指导和借鉴意义。

厦漳跨海大桥南汊主桥高低腿龙门吊设计

厦漳跨海大桥南汊主桥为(135+300+135)m组合梁斜拉桥,采用龙门吊起吊预制桥面板、斜拉索等构件(最重构件重约25t)。为确保起吊顺利实施,设计吊重30t高低腿龙门吊(Q235B钢),吊机重10t;高腿长72.5m,低腿长5.1m,由钢管拼装、焊接而成;2组贝雷主梁各由3片贝雷桁架组成,跨径36m。采用ANSYS软件分析贝雷主梁变形和应力,得出最大应力为154.7MPa,跨中最大下挠73.4mm,贝雷主梁强度、刚度满足要求;龙门吊抗倾覆计算结果表明,纵向整体稳定性系数为10.9,横向整体稳定性系数为1.72,均大于规范规定的1.2,龙门吊整体稳定性满足要求;采用MIDAS软件计算的高腿稳定性安全系数为10.04,且最不利杆件的临界荷载远大于设计荷载,说明高低腿龙门吊结构设计安全、合理。

一种仿龙门吊安装支架的设计

介绍某熔炼车间内大型设备在场地受限制不能采用现代化起重机械吊装的情况下采用的仿龙门吊安装支架结构设计,该支架构件为就地取材,在特定条件下应用能合理地缩短施工周期,节省投资,可供改扩建工程借鉴。

50 t高低腿龙门吊的有限元分析及结构改进

利用Abaqus有限元软件,研究50 t高低腿龙门吊在集中荷载作用下,其整体结构的变形和应力分布情况。经计算,龙门吊的最大拉应力为160 MPa、最大压应力为132 MPa、最大竖向位移为2.9 mm,故龙门吊的刚度和强度满足安全和规范要求。据此,将高低腿龙门吊的下弦杆工字钢截面更改为20a~#工字钢,这在一定程度上减轻了结构自重,还提高了工作效率。

高低腿门式起重机整体安装及在架梁施工中的应用

高低腿门式起重机作为适应性强的先进起重设备,现已被广泛用于解决复杂场地条件下桥梁施工的起吊难题。鉴于目前没有高低腿门式起重机整体安装和施工使用的统一标准,本文以龙江2号特大桥上部结构施工为背景,详细介绍了该设备的整体安装方案及安装控制要点,并阐述了其在梁板架设施工中的使用流程,为日后该设备的应用提供了重要参考和依据。