钢筋混凝土框架角节点抗剪强度试验研究

通过对6个钢筋混凝土框架梁柱角节点在低周反复荷载作用下的试验,调查了高强度节点箍筋、双向加载等对节点强度的影响。试验结果证明,节点强度试验值为规范设计值的85%左右,设计式应导入强度降低系数。高强度箍筋对节点强度提高影响很小,在节点强度设计时可忽略不计。双向加载的节点强度只有单向加载时的80%,节点抗震设计时角节点应作为所有边节点中最不利情况考虑。楼板虽然可以提高梁的强度及刚度,但对角节点强度及最大荷载后的节点延性有不利影响。

弹性索理论在加筋土挡墙结构设计中的应用研究

在差异沉降现象下,现阶段关于加筋土挡墙面板与筋材连接处的结点应力及筋材的变形情况的研究尚少。例如软土地区地基较软处加筋土挡墙易发生差异沉降,其相关理论的不完善也导致了加筋土挡墙的区域适用性降低。为完善加筋土挡墙的设计理论,运用弹性索理论为理论基础,以加筋土挡墙面板与筋材的连接处为研究对象,结合现有的加筋土挡墙变形及其土压力计算理论,提出了一套差异沉降下加筋土挡墙筋材应力分布及其变形曲线的计算方法。通过理论分析,并结合室内模型试验数据验证了该方法的可行性和准确性。该方法具有计算简便,适用广泛等特点,能够较好地解释面板与筋材连接处的破坏形式,对完善加筋土挡墙的设计理论,特别是沉降控制设计方面具有一定的意义。

碳纤维布加固钢筋混凝土空间边节点的抗震试验研究

通过对钢筋混凝土边节点采用碳纤维加固,施加低周反复荷载作用,分析不同加固方式之间在承载力、刚度、延性、耗能能力、梁筋滑移以及滞回特性等方面的差异。探索节点核心区的合理加固方案,找出影响节点抗剪强度的主要因素。试验表明,加固后提高了节点的抗震能力。

钢管混凝土柱-环扁梁中节点低周反复荷载试验——钢筋应变和承载力研究

介绍钢管混凝土柱-环扁梁中节点(环扁梁节点)和钢管混凝土柱-环梁中节点(环梁节点)的制作和试验过程,给出了这2个节点在低周反复荷载作用下钢筋应变和承载力的试验数据。试验结果显示,环梁节点和环扁梁节点的框架梁(扁梁)梁端纵筋及环梁(环扁梁)纵筋大部分均屈服,材料得到充分利用;正向加载时,由于扁梁高度较小,出现裂缝后承载力退化较快。

单钢板混凝土组合板桥横向荷载分布系数的计算研究

提出了单钢板混凝土组合板桥的新桥型。以某简支板桥为背景,用刚接板法计算了该桥型的横向荷载分项系数,同时用ANSYS软件建立了桥梁的上部模型,计算结果表明:刚接板法和有限元法求得影响线竖向坐标值平均相对误差的绝对值约为9%,用刚接板法求解单钢板混凝土横向荷载分布系数合理、可行。

北京某宾馆装修改造结构设计

北京某宾馆于2008年结构封顶,其结构体系为钢筋混凝土框架-剪力墙结构。由于更换业主,其建筑功能从酒店变更为综合办公,对应的建筑平面布局进行相应的调整。在结构加固改造设计中,通过制定结构加固原则,确定了各项结构加固措施。本文着重介绍了结构抗侧力体系加固方案的比选,各项建筑功能改造对应的结构做法及相关节点构造等内容。

插钢板法加固空心板梁桥铰缝试验研究

针对典型空心板梁桥的浅铰缝病害。提出一种新型全深铰缝加固方法-插钢板法,该方法采用了具有较高的抗拉黏结强度、抗剪强度以及较好的流动性的关键填缝黏结材料(CGSR-A/B型灌钢胶),将插入铰缝处的钢板与梁体黏结成整体;然后通过对加固前后典型桥梁开展静力和动力试验研究,验证其加固效果。结果表明:在正载和偏载下加固后梁板最大挠度差分别降低了约50%和58%,加固后跨中应变变化与挠度变化曲线分布也更为均匀;加固后结构基频提高了约33%,基频校验系数η=1.01;由试验挠度和应变得到的荷载横向分布显示加固后梁板间横向受力更加均匀,这表明结构整体性增强;经试验可知插钢板法增强了空心板梁间横向联系,避免了单板受力,提高了结构刚度,可为此类桥梁加固提供参考。

基于钢板-对拉螺杆的空心板桥铰缝加固技术研究

为了改善空心板梁桥横向协同受力性能,以某16m跨空心板桥为工程背景,提出了一种基于钢板-对拉螺杆的铰缝加固方法。应用该方法对桥梁横向联系进行加固,并通过加固前后实测横向分布系数与理论值的对比,验证了加固效果。数值对比和分析表明:加固前实测梁板横向分布系数与理论值之比在0.013~1.659之间,大幅偏离理论值1,桥梁横向联系较差;加固后实测梁板横向分布系数与理论值之比在0.950~1.122之间,接近理论值1,表明梁板横向协同受力性能有效提高,加固效果良好。

中国南方航空大厦超高层结构设计

依照建筑产业化、绿色节能、创新发展的理念,中国南方航空大厦结构设计中采用了一种装配式钢管混凝土柱+U型钢组合梁+钢箱混凝土剪力墙核心筒的全包钢组合结构体系。充分发挥了混凝土与钢结构的特性,减小的结构自重,从而减小地震力与基础造价,节省了混凝土和钢筋用量,降低了岩溶发育地区地基处理的难度及处理深度。大量采用新技术、新工艺和预制钢构件、机械作业,减少现场手工劳动,取得了良好的社会、经济效益。分析结果可供同类工程参考和借鉴。

空心板梁桥钢抱箍加固技术研究与应用

针对空心板梁桥铰缝病害研发了切实可行的钢抱箍法加固技术方案。在每跨内设置2~3道横桥向钢箍,将空心板梁捆绑在一起,增强横向联系。该加固技术科学可靠,施工方便快捷。并且对加固材料、施工工艺进行了系统研究。在开展工艺试验的基础上,应用于实桥加固。通过实桥试验检测看出,钢抱箍对于提高空心板梁整体性有显著效果。加固后的桥梁经过2 a的运营,状况良好,钢抱箍本身结构及注浆填筑都保持完整,桥面没有反射裂缝。证明该加固技术可实施性强、加固效果佳,是一项推广价值很高的加固技术。

混凝土水平折梁的连续配筋构造

混凝土水平折梁当弯折不大时采用连续配筋,经济合理。在折角处按照假定的传力模型计算所需的附加横向钢筋,并合理配置。

BFRP筋桥面铺装横向模型试验研究

为研究预制空(实)心板在实际工程中常见的铰缝损坏及单板受力情况,通过加强预制空(实)心板桥梁的结构层的方法,分别采用提高铺装层厚度和更换铺装层筋材的方式对预制混凝土板式桥梁进行试验研究,探索铺装层的变化对铰接板桥的横向受力性能和极限承载能力的影响。研究结果表明:通过加厚铺装层或铺装层中用BFRP筋代替普通钢筋,不但可以延缓铰缝开裂、提升试件的承载能力,同时也可以改善实心板桥梁横向受力情况,使横向荷载分布更均匀。

T形钢管混凝土柱-钢梁节点抗震性能试验研究

异形钢管混凝土柱-钢梁连接节点的抗震性能研究是异形钢管混凝土柱应用的基础研究之一。设计了2个采用侧面连接板构造的T形钢管混凝土柱-钢梁节点,并开展拟静力抗震性能试验研究,探究T形钢管混凝土柱-钢梁节点的破坏模式、滞回曲线、骨架曲线、应变发展、变形能力等。试验结果表明:侧面连接板构造的T形钢管混凝土柱-钢梁节点的破坏模式表现为T形钢管混凝土柱外侧钢梁的屈曲或屈服破坏,节点区基本处于弹性工作状态,满足强节点弱构件的设计要求;节点的滞回曲线饱满,且节点的正负向性能基本对称,节点的滞回耗能能力良好;应变分析表明钢梁翼缘内力向侧面连接板上转移,侧面连接板起到了预设的传力作用;侧面连接板处于较为复杂的压弯或拉弯受力状态;节点区柱壁板屈服后主应变方向基本稳定不变,角度约为30°~45°;该构造节点的变形延性系数均不小于2.75,极限转角变形均大于1/30,节点变形能力较好;对2个T形钢管混凝土柱-钢梁节点进行有限元分析,得到模拟计算结果与试验数据吻合较好,为后续参数化分析奠定基础。