基于动车组负荷电流特征的电流增量保护改进方案

电流增量保护由于整定值过高可能在牵引网发生高阻接地故障时拒动,受动车组负荷特殊工况和牵引网结构的影响可能误动作。为了分析电流增量保护拒动和误动的原因,有效辨识高阻接地故障电流和动车组负荷电流,在高速铁路牵引变电所馈线和动车组上进行电流录波测试,分析牵引变电所馈线电流和单列动车组负荷电流的电流增量和高次谐波增量特征及其形成原因,提出一种带高次谐波增量闭锁的电流增量保护改进方案,并对电流增量整定值和高次谐波增量闭锁整定值提出建议。基于现场高阻接地故障录波和动车组负荷测试电流波形分析以及基于MATLAB/Simulink的含动车组的牵引供电系统建模仿真分析,验证了所提改进方案在动车组负荷与高阻接地故障辨识方面的有效性。

基于仿真的铁路旅客列车提速潜力分析

介绍了我国铁路近年来在提高旅客列车运行速度中的措施 ,提出了旅客列车运行过程中采用目标速度策略对其进行控制的思路及算法 .通过对该策略的详细分析 ,从列车牵引计算的角度出发 ,利用作者开发的计算机仿真系统 ,对京广线旅客列车再提速的可行性进行了具体研究 。

基于建构主义理念的高职铁道供电专业课程教学模式的研究

建构主义教学观作为当代教育心理学新理念，在对传统教学观的批判和发展中，进一步理清认知活动和结构的本质内涵，并对我国高职课程教学改革具有指导和实践意义。本文结合我校高职牵引供电类专业课程教学中存在的问题，以建构主义理论观点为指导，运用学习环境四大要素的协同与融合，利用现代信息技术教学手段探究出一套适合社会行业需求、满足学生职业能力素质发展、提升教师“双师型”素质和科研能力的“学生主动、教师指导、生生互动、师生互进”课程教学新模式，并对教学实践进行探索与分析。

交直和交直交机车混跑线路谐波治理技术

神朔电气化铁路是我国重要的"西煤东送"大动脉,有大量的交直机车和交直交机车混跑。因此,牵引网中同时存在大量的高、低次宽频谱谐波,对供电品质造成不利影响。针对该问题,建立了车网一体等效电路模型,分析了牵引网的谐波特性,提出了一种新型注入式混合补偿方法,并对其补偿原理、谐波电流检测和控制算法进行了详细阐述。仿真结果表明:该混合补偿方法可实现对宽频谱谐波的综合治理,大大减少有源补偿容量,性价比高。

一种牵引供电系统高次谐波滤除的新方法

为减少高次谐波对牵引供电系统的影响,本文从谐波源入手,分析了高次谐波为牵引供电系统带来的危害。结合混沌理论在谐波滤除方面的优势,提出在牵引供电系统接收端滤除高次谐波的思想,运用混沌系统逆相变思维,对既有滤波系统进行改进,解决了高次谐波存在初相角可能导致系统"漏滤"的情况。通过搭建模型,在滤波系统中加入淹没在高次谐波中的牵引电流基波,给出了滤波步骤,得出最终经过系统的是对牵引供电系统不产生影响的基波。仿真验证了该方法的可行性,此方法为牵引供电系统高次谐波的滤除提出新思路。

牵引变电所27.5kV所用变压器电能净化研究

对牵引变电所高次谐波的形成原因及危害进行分析,探讨电能净化装置对变电所27.5 kV所用变压器输出电压谐波的减少与消除,以满足变电所二次设备、通风、消防、空调等用电安全。以唐包铁路滦平东牵引变电所为例,统计分析增加电能净化装置前后的数据,检验净化装置的滤波效果。通过多次试验与分析,电能净化装置对高次谐波具有明显减少和消除的作用,可进一步保障铁路牵引变电所安全运行。

高压并联式混合型电网高次谐波有源滤波装置

介绍了我国首次自主研制并投入工业运行的第一套高压并联式混合型10kV电网高次谐波有源滤波装置的主要特点和设计方案。以厦工业运行的效果。该装置是一种并联式有源滤波和无源滤波相结合的混合型成套装置。文中详细介绍了该装置的大容量有源滤波器的主回路设计、功率开关器件的选用、谐波电流检测厦补偿信号控制的数字模拟混合技术、滤波装置的并联运行仿真厦实际工业运行效果等方面。谊装置的鉴定测量结果为：实测补偿容量迭508．1kVA以上，超过设计值480kVA；空投损耗为额定补偿容量的O．12％：动态响应时间小于0．3ms投运后的母线电压畸变率为1，3％-1．5％，比原来的电压波形总畸变率下降1．5％；功率因数从0．75上升到0．93以上。

京哈线牵引供电系统高次谐波治理研究

京哈线是中国重要铁路干线,牵引负荷较重。京哈线牵引供电系统采用自耦变压器供电方式,供电臂较长。由于线路上多种类型电力机车同时运行,实际运行中出现了牵引供电系统的高次谐振现象,严重危及牵引供电设备的运行安全。针对京哈线某牵引变电所增加馈线工程后发生的谐振现象,提出了适用于本线的高次谐波治理思路及工程技术方案,并对其他电气化铁路高次谐波的治理具有一定的借鉴意义。

J形钩高位牵引在关闭上颌拔牙间隙的临床研究

目的 通过对 40例牙龈型微笑的深覆牙合患者的治疗 ,探讨J形钩高位牵引的临床应用。方法 40例患者均采用Edgewise矫治技术 ,夜晚采用J形钩高位牵引关闭上颌拔牙间隙 ,白天采用颌内牵引或Ⅱ类牵引关闭上颌拔牙间隙 ,记录上齿槽缘点到蝶鞍平面的距离 (PrSN)、微笑时笑线与上切牙切点的距离 (StmUi)以及ANB角 ,比较它们术前、术后的变化。结果 上齿槽缘点到蝶鞍平面的距离 (PrSN)术后较术前变小 2 .2mm ,微笑时笑线与上切牙切点的距离 (StmUi)术后较术前变小 1.6mm ,ANB角 14岁以下的明显变小 (3 .5°) ,14岁以上的变化不大。结论 关闭拔牙间隙时配合J形钩高位牵引能有效的克服牙龈型微笑的深覆牙合患者因“钟摆效应”

解决兰新第二双线石板墩南电源电能质量问题

对既有110k V兰新线石板墩合建牵引变电所110k V及10k V进行现场测试。经检测,发现牵引运行的1#主变+3#电力变压器的110k V瓜红电源电压偏高,造成10k V和0.4k V侧电压高出规定值。根据现场实测数据分析并给出解决措施,为工程实际提供参考。