低温生物除铁除锰工艺快速启动与滤速的探求

为净化低温（5~6℃）高铁高锰这种地下水质,通过水厂实地滤柱实验表明,在该种水质下,适当调整工艺运行的参数能够快速富集铁锰氧化微生物,在120d左右实现生物除铁除锰工艺的快速启动和稳定运行;滤柱启动过程中,对滤层厚度进行了优化,1500mm厚新滤料在启动过程中会导致出水锰超标,而800mm厚成熟生物滤层在6~8m/h滤速下,可完成对铁、锰的深度去除;在此条件下,进行滤速探求的实验研究,最高滤速可达到16.5m/h保证出水铁锰合格,并给出了相应的反冲参数.

我国男子百米跑为什么多年徘徊不前

研究认为 ,我国男子百米跑多年徘徊不前的原因是 :( 1 )跑的基础理论研究滞后于运动实践的发展 ;( 2 )对百米跑项目特点与规律认识不清 ;( 3)没有产生被普遍承认的、对我国短跑产生时代影响的训练指导思想 ;( 4 )

广州地铁3号线最高行车速度的确定

广州地铁 3号线是国内第一条设计最高行车速度达 12 0km/h的轨道交通线。分别从列车牵引计算分析 ,以及车辆、土建工程、机电设备系统及运营费用等方面 ,对 4种最高行车速度的不同方案进行综合分析比较 ,认为采用 12

论100m跑加速能力的三个因素及因素之间的关系

理论联系实际对加速能力进行了全面分析,认为:加速能力如何,应从三个方面来看:1.达到最高速度之前所跑距离的长短;2.通过加速所达到最高速度水平的高低;3.加速的连贯性如何。从理论上讲,一名优秀的100m跑运动员应在三个方面都表现突出。而实际上,在100m跑中,加速能力不同方面的表现有着某种相互制约的关系。即,某一加速能力在100m跑中得到体现或提高,在某种程度上会以牺牲其它方面加速能力的发挥为代价。在100m跑中,通过合理的加速方式或节奏,发挥出或提高最高速度水平最为重要,但要处理好加速能力其它方面的发挥与“发挥出最高速度”之间的关系。要提高最高速度的水平,实际上就是要发展加速能力。全面发展加速能力是努力方向。

城市轨道交通车辆最高运行速度的选择

研究目的:通过对影响列车最高运行速度的几大要素进行分析,寻找轨道交通车辆选型时确定列车最高运行速度等级的一般规律,从而达到节约能源、减少车底数的目的。研究结论:确定城市轨道交通车辆最高运行速度等级时一般以平均车站间距作为首要依据,车站间距约为3.4 km时,推荐选择列车最高运行速度120 km/h;当车站站间距约为2.3 km时,推荐选择列车最高运行速度100 km/h;当车站站间距约为1.5 km时,推荐选择列车最高运行速度80 km/h。

波浪补偿技术在大型钢圆筒近海吊装中的应用

以委内瑞拉卡贝略港新集装箱码头工程钢圆筒防波堤施工为背景,在广泛调研近海施工环境下主动波浪补偿系统的基本工作原理和模块组成的基础上,结合本工程大型钢圆筒近海吊装的施工条件,介绍一种集主动波浪补偿技术和被动波浪补偿技术为一体的360 t波浪补偿系统应用方案。该系统不仅能有效地减小大型钢圆筒吊装过程中产生的附加动载荷,而且还能提高其就位精度,为大吨位的波浪补偿技术在海上施工工程中的应用进行了探索。

起重机高速频率控制与实时起重量协调运行的设计

针对起重机在工作中作业效率不高、操作人员易疲劳、故障率高等问题,设计了一套起重机高速频率控制和实时起重量协调运行的系统,本系统将PLC、传感器、变频器、网络等结合到一起。PLC把信息采集单元采集的实时起重量、行程等信号计算并输出控制信号给变频器,变频器在速度步期间计算相应速度,输出相对应的工作频率,使起重机运行机构协调工作,从而使起重机更具智能化。

男子100m运动员的不同最快速度的机能特点与运动能力的关系

通过对100m运动员的不同距离途中跑最快运动速度的机能特点分析,得出:100m运动员的不同距离途中跑最快运动速度的机能特点具有特殊的区别性,其中的行进间30m冲刺跑的最快速度的的机能特点对100m运动能力的提高具有基础性的引导作用。

超临速磨机中钢球和矿石的运动规律研究

介绍超临速磨机的结构 ,分析研究超临速磨机中矿石和钢球的运动规律 ,得出钢球在抛物运动阶段的轨迹方程和钢球对矿石的冲击速度公式。结果表明 ,钢球的抛物线运动轨迹主要决定于导向板下端点的位置 。

根据实时起重量协调起重机运行的研究

设计了一套根据实时起重量协调起重机各机构运行速度的系统,此系统将可编程逻辑器件、传感器、网络等结合到一起,充分发挥了起重机的各项性能,使起重机更具智能化。传感器检测起重机的实时起重量并将信号传送至PLC,PLC计算输出控制信号给变频器,变频器根据信号输出相对应的工作速度:当载物比较重时,变频器给出一个较低的工作频率;当载物比较轻或空钩时,变频器给出一个比较高的工作频率,优化了零载荷和轻载荷提升运行周期。

地铁B型车列车最高运行速度选择研究

研究目的:国内城市轨道交通快线项目越来越多,合理选择列车最高运行速度是决定快线项目成本和效益的关键。由于缺乏相关规范,目前一般根据旅行时间目标和区间达速比选取,遗漏了一些重要的影响因素,造成部分项目速度选择不尽合理。本文从旅行时间价值、牵引能耗、车辆购置费和维修费、盾构区间建设成本以及车辆基地建设成本等方面进行系统分析,提出地铁B型车列车最高运行速度选择的原则和方法以及参考指标,供城市轨道交通快线项目选择列车最高运行速度参考使用。研究结论:(1)地铁B型车(4M2T)在区间最短匀速巡航时间10 s的条件下,列车最高运行速度80 km/h、100 km/h和120 km/h的最小区间长度分别为1 000 m、1 500 m和2 500 m;(2)列车最高运行速度越高,建设和运营成本越高,但呈非线性关系;(3)研究条件下,根据速度提高获得的时间价值与增加的成本比较,当区间距离在1.5 km以内时,最高运行速度100 km/h列车需要降速运行;当区间距离为1.5~3.5 km时,100 km/h最高运行速度具有优势;当区间距离达到3.5 km及以上时,120 km/h最高运行速度具有优势;(4)具体建设项目可按照本文提出的方法,根据线路的具体情况进行模拟计算和分析,并综合考虑线网资源共享等因素,选取最优的列车最高运行速度;(5)本研究成果对城市轨道交通快线项目规划设计时合理选择列车最高运行速度具有指导意义。

中外优秀男子运动员100m途中跑技术的对比分析

通过对中外优秀男子运动员100m途中跑的速度特征,最高速度及维持最高速度的时间和步长、步频的对比与分析,找出我国百米运动员与国外优秀运动员之间的差距所在,提出提高我国短跑技术所应该解决的问题.

大型高铁车站最高聚集人数计算模型研究

为了更好地拟合高速铁路车站旅客聚集趋势,提高车站旅客最高聚集人数预测结果的准确性,基于旅客候车时间及检票通道服务速率,对比对数正态分布、威布尔分布、复合负指数分布、有理函数分布等4种函数拟合效果,研究最优拟合分布参数和列车乘车人数与车站及列车属性之间的相关性。将相关性较强的属性与最优拟合分布参数、列车乘车人数进行K-means聚类分析,利用Silhouette指数判断聚类效果,最终得到各类属性与最优拟合分布参数和列车乘车人数的检索表。基于检索表建立适用于高速铁路车站的最高聚集人数计算模型,并以成都东站作为算例进行计算和分析。研究结果表明:该最高聚集人数计算模型可以准确模拟旅客聚集趋势,减小预测最高聚集人数与实际最高聚集人数之间的误差。

基于数值计算法的汽车最佳行驶速度的推导

根据汽车结构参数,利用数值计算方法,推导汽车最低理想车速与最高理想车速的数学模型。并根据该数学模型,对几种典型车辆进行了相应的计算。结果显示,多数汽车以较低车速行驶时,车速应控制在45 km/h --65km/h的速度范围内;以较高车速行驶时,部分车辆理想最高车速远低于120 km/h。不同车辆需通过控制车速以避免增加油耗,从而指导车辆运行实现节能减排目的。

建立高效的城市快速路骨架网

指出中国城市目前交通严重堵塞的病症在于指导思想的错误;提出解决目前及将来的城市交通的有效方法就是建立城市快速路骨架网。

郑州市轨道交通7号线运输组织模式研究

合理的运输组织方案有利于为列车运行和系统的运营管理提供良好的条件,以郑州轨道交通7号线一期工程的设计为背景,结合线路功能定位、客流预测情况以及郑州市城市发展规划,就其最高运行速度、独立或贯通的运营方式、快慢车组织模式等问题进行分析,提出7号线运输组织方案,为轨道交通行车组织设计和研究提供参考。

三菱可编程序控制器中高速计数器的研究与应用

本文就电气自动化领域广泛使用的可编程序控制器的高速计数器的应用作了详细的说明。由于高速计数器计数频率高,并能跳出可编程序控制器的循环扫描周期,在实际应用中使用价值很高。本文通过举例详细说明了高速计数器与编码器的匹配、最高频率的选取、相关指令与中断的组合运用。

几个典型隧道火灾问题研究进展

由于隧道数量的增加和隧道火灾造成的人员伤亡和财产损失巨大,隧道消防安全的研究一直是个热点问题。鉴于目前隧道火灾基础理论方面所开展的研究尚需深入细化,本文分析总结了几个隧道火灾基础问题的研究进展情况,主要包括隧道火灾的最高温度、火焰长度计算及隧道内温度衰减、火灾烟气回流和临界风速模型的演化等,较系统地总结了目前隧道火灾的几个主要研究方面的成果,指出了以往研究的一些不足之处。分析结果表明:目前对隧道火灾的研究主要集中于隧道内温度场特性、隧道内纵向风火灾发展的影响以及对隧道火灾烟气控制的研究。然而在隧道火灾基础理论方面所开展的研究还不够系统,因此要有效利用已有的可靠数据,对交通隧道火灾进行更加基础性和系统性地研究。需要进一步研究的内容包括:1)目前隧道火焰长度模型主要用于自由燃烧及机械通风影响下的隧道火灾,对于采用自然通风或横向通风的隧道,其火焰长度模型还有待进一步研究。2)当前的烟气回流模型多是通过小尺寸实验或较小火源功率实验进行验证,对于火源功率较大时烟气回流距离的函数关系是否仍然成立尚需进一步验证。3)由于限制风速较临界风速在控制烟气回流的同时可保持烟气层的稳定,更有利于火灾扑救和人员疏散,但目前关于限制风速的计算模型还未被提出,其与隧道几何尺寸的定量关系还需进一步研究。4)国内外对隧道火灾的研究主要是基于小尺寸模型,虽然得到了不少结论,澄清了很多现象,但是缺乏大规模火灾实验数据的验证,还要进行更多大尺寸或全尺寸实验来验证这些理论。5)对于UTLT类隧道的烟气蔓延与控制目前只进行了一些小尺寸实验研究,不能很好地指导该类隧道的防火设计,亟需进一步的理论研究和大尺寸实验验证。

潍坊进入高铁时代

2018年12月26日,潍坊高铁北站建成投入使用,潍坊北站成为国内通行效率最高、基础配套最优的集客、货运为一体的高铁综合枢纽之一。济青高速铁路这条横贯山东半岛的交通大动脉,从这里穿城而过,潍坊进入高铁时代。根据国家《中长期铁路网规划》,济青高铁、潍莱高铁、京沪高铁、环渤海高铁等高铁将在潍坊交汇,潍坊市将成为北连京津冀、南接长三角、东邻青烟威、西接省会济南的铁路'米字路口'和全国高铁枢纽城市。目前,京沪二通道、环渤海高铁处于规划阶段。