含P2G和复合储能的高速公路服务区综合能源系统日前优化调度

为了提高高速公路服务区综合能源系统可再生能源消纳能力、降低经济成本,本文面向高速公路服务区中电、气、冷、热等多态能源,基于能源枢纽矩阵建模方法,建立能源供给侧、能量转换侧和负荷需求侧各模块的能量转换与供需耦合特性模型;在充分消纳可再生能源的情况下,以系统运行总成本最小为目标函数,建立系统优化调度模型;针对同一负荷不同运行场景下的调度结果表明,所提模型能最大程度使用风光发电,降低系统总运行成本;供给侧引入电气耦合与负荷侧引入复合储能的调度结果表明,所提模型能达到系统运行费用最优,同时可实现系统周期内运行费用的“削峰填谷”。

跨界共生:深圳都市圈跨界地区枢纽集群协同发展态势研究

随着都市圈快速发展,跨界地区不再是发展边缘地带,逐渐成为区域发展的重要平台。深圳都市圈临深的跨界地区,形成了产业外溢、人口外迁的城镇带。在此背景下,跨界地区裂变成为多个功能组团,跨界地区枢纽也在增密布设。将跨界地区与跨界枢纽相结合,通过对跨界枢纽群地区从枢纽可达性、中心契合性、企业集聚性、功能协调性、枢纽协同性5个维度进行创新性评估,探究当前跨界地区与跨界枢纽群发展特征及存在的问题。通过评估分析发现,跨界地区融合性发展需求高、资源禀赋较好、差异类型多,但行政边界与自然边界对融合发展阻碍仍较大,部分地区“有城无站”,部分地区“有站无城”,站城融合发展、城镇带与枢纽集群耦合发展尚待进一步优化。其中,枢纽级别提升与站外空间产业布局需要根据地区发展做出调整,跨界地区新城选址与功能节点要结合枢纽布置,形成完整发展单元,促进都市圈功能网络可持续发展。

金融强国建设目标下粤港澳大湾区国际金融枢纽建设的历史逻辑、时代价值与战略展望

金融强国建设目标下,进一步深化粤港澳大湾区国际金融枢纽建设,是充分发挥大湾区改革开放“窗口”“试验田”作用,以金融助力大湾区打造“新发展格局的战略支点、高质量发展的示范地、中国式现代化的引领地”的必然选择。粤港澳三地金融合作历经市场驱动型、政策驱动型、战略主导型三个发展阶段。建设粤港澳大湾区国际金融枢纽具备重要的战略价值、功能价值。要坚持服务实体经济为本,做好科技金融、绿色金融、普惠金融、养老金融、数字金融“五篇大文章”,构筑现代化金融体系,加强金融监管,全力化解风险,增强粤港澳大湾区国际金融枢纽的金融实力和影响力。

实施导向的上海控制性详细规划编制探索——以临港新片区开放区枢纽地区为例

当前上海聚焦《上海市城市总体规划(2017—2035年)》的编制和实施,建立本市国土空间规划体系,形成总体—单元—详细3个层次,其中单元规划承担了系统管控的责任,控制性详细规划(以下简称“控规”)明确了强化实施、提质增效的转型目标。同时,在落实国家关于高质量发展、优化营商环境的背景下,上海控规应对多元化的参与主体与精细化的管理要求,兼顾体系传导、底线约束和弹性适应,将规划、管理和实施的内容向下传导和延伸成为其面向实施改革的重要课题。借鉴北京、深圳的相关探索,结合临港新片区开放区枢纽地区控规实践,对其编制过程中面向实施的需求及相关探索进行总结,提出上海控规应与自身国土空间规划体系特征相适应,以实施为导向,在积累自身经验的基础上,系统性纳入实施性内容,发挥平台作用,注重实施统筹,加强弹性适应,同时进一步扩大适用场景。

片区统筹视角下老城枢纽地区的更新实践——以宿州火车站周边地区为例

在国土空间趋向集约化、内涵式高质量发展的背景下,城市更新的工作重点开始从点状更新向片区更新转向。因此,文章以宿州火车站周边地区的更新为例,基于片区统筹的中观视角,以全局谋划为先导,自上而下明确片区更新的纲领性原则,指导具体更新策略的制定,最后通过城市设计图则管控的形式将更新策略加以落实,形成了一套贯通谋划、设计与实施管控全周期的片区更新规划路径,以期能够为促进其他城市存量空间的系统性提升提供可借鉴的样本。

涌泉枢纽合流区拥堵原因分析与缓堵保畅措施研究

涌泉枢纽作为天府机场高速公路与成宜高速公路合流并线节点,在节假日期间合流端部拥堵严重。基于春节期间及日常交通量结果,对路段交通运行特征进行评价。通过对涌泉枢纽拥堵原因进行深入分析,确定较大的合流交通量导致服务水平不足是产生拥堵的重要致因,合流端部车道数提前减少降低通行能力、主线行车道实线分界线影响合流交通汇入是形成交通拥堵的次要原因。基于拥堵原因分析结果,提出涌泉枢纽互通缓堵保畅原则及近期、远期采用的主要措施。研究对于提高高速公路运营水平、提高交通枢纽综合效益具有重要作用,并为今后类似问题处理提供借鉴。

水资源视角下的近零能耗“寒地热屏障系统”建构新思维——从Emory大学的Water Hub项目说开去

基于目前北方寒地城市普遍遇到的水资源短缺问题、冬季绿色基础设施生态功能丧失以及城市供水排水压力大三大关键性问题,从恒温恒湿的环境控制、分散式水处理和设施小型化的角度阐述了Water Hub等国内外案例给我们带来的启发。提出了在北方寒地建设集全天候保持生态性、近零能耗、多功能性于一体的"寒地热屏障系统",并对其概念进行了深入剖析,阐述了"寒地热屏障系统"应该具备的五大内涵和五大特征,以期利用空间手法为北方寒地城市解决干旱、水污染、生态景观问题提供一定的借鉴。

城郊公交线网hub站点和milk-run线路设计

为解决现有的常规公交线网设计方法没有考虑实际城郊客流需求的特殊性,造成乘客出行时间过长的问题.构建基于milk-run和hub-spoke的设计理念,且同时考虑载客能力的城郊公交线网优化模型,并提出相应的遗传算法实现模型的求解.在所提出的方法中,能够得到hub站点的数量及具体位置、milk-run线路的结构、和车辆分配方案.不同于常规公交线路运营方式,所提出的城郊公交线网通过milk-run线路将分散的客流聚集到各线路的hub站点,从而形成大客流的规模效应,到达hub站点的大客流可以通过直达线路从hub站点到达相应的目的地,以此减少乘客总的出行时间.最后,为验证所提出的方法的有效性,将其应用到位于香港天水围的实际城郊公交线网中,并对比了优化后的公交服务和现有的公交服务水平.对比结果表明:在现有的公交车辆配置数量不变的条件下,所提出的方法,可以减少16.26%总的乘客出行时间,说明所提出的方法能够有效提高现有公交服务水平,增加乘客出行满意度,吸引更多乘客采用公交出行,减少交通拥堵.

城市设计视角下枢纽地区地下空间一体化研究

城市地下空间作为集约化发展、韧性城市打造的重要载体之一,其开发利用对于解决城市问题发挥了重要作用。与城市枢纽相衔接的地下空间开发近年来受到诸多重视,研究基于城市设计视角,以规划设计为前导,结合枢纽地区的相关特征,以枢纽站域为中心的圈层分析法为主要研究方法,以城市设计元素特性下的空间要素为具体研究意向,在平面、竖向、规模等层面给予相应的语言范式衔接,将地下空间各个相对独立的空间系统整体化处理,加强彼此之间的联系,形成对枢纽地区地下空间的一体化开发引导,融入城市设计手法,为城市发展作出多元化回应。

煤矿区综合能源微网架构及低碳运行优化研究

在推行煤炭清洁开采、构建绿色低碳循环能源新发展格局的背景下,当前煤矿区能源的孤立开发方式和以煤炭发电、电网供电为主的供能模式已不再适应新形势,需要构建综合能源微网以增强煤矿区能源综合利用水平并控制碳排放量。本文讨论了煤矿区综合能源微网应用的基本需求及天然优势,提出了一种煤矿区综合能源微网架构并分析了蕴含的新能源发电、储能、伴生能源利用、多能耦合转换、能量优化调度等发展要素;建立了煤矿区的物质流‒能量流‒碳流枢纽模型,实现了针对典型煤矿区的综合能源微网碳能协同低碳运行优化。结果表明,将综合能源微网应用于煤矿区,能够发挥风、光、瓦斯、空气热、涌水热等资源优势并进行高效整合利用,储能装置则进一步提高供能与负荷需求的匹配度,充分降低煤矿区的电网购电量与用电碳排放量;煤矿区碳能协同低碳运行优化过程考虑了各类设备的碳能耦合关系,支持制定低碳经济的运行策略。煤矿区综合能源微网架构及碳能协同低碳运行优化,可为煤矿区经济社会高质量发展提供新的理念与技术支撑。

文山至靖西铁路引入靖西地区方案研究

结合中长期铁路网规划、区域经济发展以及既有铁路设施布局,对文山至靖西铁路引入靖西地区方案进行了研究。从工程选线、运输组织、城市规划符合性、工程经济等方面进行经济技术综合比选,推荐北侧引入靖西站并设田东联络线方案。在推荐方案的基础上对靖西地区客货能力适应性进行了分析,对地区枢纽总图格局和主要车站改建方案进行了论述。研究结论对文山至靖西项目的建设实施有一定的参考价值。

中部地区都市圈建设的现实困境与国际经验借鉴

都市圈作为经济社会发展过程中出现的跨行政区域的城市空间形态,对于促进新型城镇化和完善全尺度空间布局具有重要作用。中部地区都市圈交通区位优势突出,综合实力不断提升,协同发展能力增强,但是,也存在府际合作效率有待提高、综合交通体系有待完善、产业协同发展力度不够、生态环境质量有待提升等问题。纵观纽约、伦敦、东京、巴黎等世界典型都市圈的发展实践,梳理这些都市圈的发展经验,能够为中部地区都市圈建设提供重要的参考和启示。未来,中部地区都市圈要在完善区域协同创新机制、构建综合交通枢纽体系、促进产业错位互补发展、着力构建生态经济体系等方面采取有效措施,促进都市圈高质量发展。

临滕高速公路柳树庄枢纽互通立交设计

从交通量预测分析入手,通过临滕高速公路柳树庄枢纽互通式立交的设计实例,结合实际提出三种比选方案,详细介绍了平原区枢纽互通立交方案比选的思路和方法。

高铁宿迁站集疏运系统总体设计

以高铁宿迁站集疏运系统为例,分析了高铁站到发交通的交通量需求和时空距离期望,结合高铁站集疏运系统的建设条件和交通特征,研究分析了枢纽区集疏运系统的三种总体布置方案,在综合比较各种方案的功能、景观、经济等主要指标后,推荐“短地道+C形匝道”作为该站集疏运系统的推荐方案。

基于城市功能的综合客运枢纽布局研究

以西海岸新区为例,分析综合客运枢纽现状及面临的新形势,以引领和匹配新区多中心空间功能结构优化,提出“层次清晰、功能完善、高效集约、开放公平”综合交通枢纽体系的规划目标,并基于城市功能的发展,提出综合客运枢纽布局建议。

绿色低碳交通在雄安新区的探索实践

绿色低碳在道路交通领域的落实覆盖了规划设计、施工建造和运维管理全过程。雄安新区建设以生态优先、绿色发展为指引,在市政基础设施规划理念引领、设计创新驱动、建造技术提升及运维管理智能等方面进行了探索实践。以雄安新区启动区的道路交通项目和雄安站、雄安城际站为例,阐述了绿色低碳理念在项目中的具体做法,提出了绿色低碳理念下的设计参数指标体系,可为其他城市及新区建设提供借鉴。

在地性与综合性——那拉提草原游客中心

当前,全国各地景区的游客量迎来巨大增长,游客中心发挥的作用愈加综合,扮演多重角色。本文以那拉提草原游客中心为例,浅析此类建筑的设计原则与方法。那拉提草原游客中心作为那拉提景区基础设施建筑,在功能和交通组织上具有特殊性和复杂性。文章将该项目置于“形式逻辑”“功能统合”“交通组织”3个关键词下进行解读。游客中心以融入当地特色景观的姿态,成为景区标志性的符号;作为一个复合功能的建筑,以合理的形式统合各种功能;同时承担着交通枢纽的作用,组织多重交通流线,以确保游客出入景区的便利性。

新兴重点片区综合交通枢纽规划策略研究——以深圳大运枢纽为例

综合交通枢纽已成为打造城市新中心重要抓手和引擎。本文以深圳大运枢纽为例,在总结超大城市新兴重点片区综合交通枢纽发展特征的基础上,结合相关规划深入剖析了该类枢纽功能定位特点,并从枢纽构建、城市空间打造和片区综合交通系统提升3个方面提出系统的规划策略和方案,对类似枢纽地区的规划建设具有一定的借鉴意义。

大型船舶会船区碰撞风险的灰色评判模型

为提高大型船舶会船区的航行安全,减少大型船舶在会船区内的碰撞风险,提出一种基于水上交通冲突和枢纽复杂度的灰色变权聚类模型,对大型船舶会船区的碰撞风险进行评价,并对容量不足的会船区进行扩展提供合理化措施。结合会船区交通流和水上交通冲突状况,选取交通冲突率和交通冲突点作为会船区碰撞风险的评价指标,并考虑评价指标的意义、量纲和数值上差距较大及会船区附近的锚地环境等因素,综合利用交通枢纽复杂度与初值化算子灰色变权聚类算法,对会船区的碰撞风险进行评价。以湛江港南三岛西航道4号会船区(分为东段、中段和西段3段)为例进行验证,评价结果与实际调查情况基本相符,较好地解决了海上通航环境中数据信息不足和定性分析对碰撞风险评价的影响,为会船区的碰撞风险评价提供新的研究方法,并在此基础上结合湛江港大型船舶会船区的客观情况提出对会船区进行扩展的建议,从而满足湛江港对于大型船舶会遇的实际需求,为航道设计和科学制定水上交通管理措施提供参考依据。

面向非对称贴近度的地质灾害危险性评价可拓模型

为合理评价地质灾害危险程度,考虑待评物元自身界限的模糊性,引入非对称贴近度函数,建立地质灾害危险性评价的改进可拓模型。以四川省枕头坝枢纽区地质灾害为研究对象,构建包括地质条件、地形地貌、水文气象、人为因素和历史灾害规模5项一级指标及11项二级指标的危险性评价指标体系;划分地质灾害危险性等级,厘定危险性评价因子基准值;基于物元分析理论,归一化处理经典域物元和待评物元;引入变权理论,确定各级指标权重,用非对称贴近度代替最大隶属度,以最大限度地融合待评物元的模糊信息;建立多级可拓评价模型,测算枕头坝枢纽区地质灾害危险性等级,并对其进行指标敏感性分析。结果表明,枢纽区地质灾害危险性等级为中等,该结果基本上符合工程实际。