水利工程土石坝枢纽设计中的要点分析

在陕北风沙滩区,地形气候以及土地利用等特点决定了该区域水资源的紧缺性,为了有效利用和调节陕北地区的水资源,水利工程的土石坝枢纽设计优化成为不可或缺的环节。基于此,本文对陕北地区水利工程土石坝枢纽设计中的要点展开分析,希望能够对陕北地区水资源保护工作提供一定帮助。

广州枢纽鱼珠站客站分工方案研究

随着规划年度内多条线路引入,广州枢纽迎来新的发展机遇和挑战。为了适应新线引入和新客站规划建设带来的客运量增长,需要优化客运系统布局与客站分工方案。通过分析枢纽总体格局的演变和客运特征,提出鱼珠辅助客站和鱼珠主客站2个方案。按照分向把口、多站协同、互联互通、点线能力协调的原则,统筹考虑广州东站、新塘站等相邻站点,广珠澳高速铁路、广深高速铁路新通道和广深线等相关线路,进一步从车站分工及作业量、车站规模及能力、区间能力3个方面对2个方案进行了阐述分析。结论表明鱼珠辅助客站方案在通道构建、客运系统格局及能力和带动城市发展方面具有一定的优势,将其作为推荐方案,为相关项目的研究工作和新一轮广州枢纽总图修编提供参考依据。

商业银行数据中台实践

为落实商业银行数字化转型以及科技发展规划的要求,吉林银行实施了数据中台项目,以全面激活数据在行内各个领域的能力。该数据中台以大数据平台为数据基础能力底座;以数据模型、指标体系、数据标签体系为途径实现系统平台化、数据服务化、数据资产化为目标;在数据中台中融入数据AI能力,将人工智能技术渗透至数据资产管理、数据分析和数据服务的各个层面,构建数据资产管理能力、数据分析能力、数据服务能力3种能力。数据中台项目实施后,为行内员工、客户、合作伙伴等方便地应用数据提供了极大的便利,让数据随需可见、随手可得、随处可通。

基于Kalman滤波的自适应数据融合方法及在轮毂检测中的应用

为了满足生产需要,对轮毂端径跳动量及最低点检测数据处理算法进行了研究。提出基于Kalman滤波的自适应数据融合方法,此算法可以根据标准化后的采样数据与三次B样条近似拟合算法得到的平滑后的数据点采用自适应方法计算各个数据点的不同权重系数最终得到融合后的数据;根据转换公式计算得到各面的端径跳动量差值及最低点角度。实验结果表明该算法数据处理的有效性及良好的鲁棒性。同时开发了轮毂检测系统,系统在轮毂以90度/s的情况下转动一圈得到测量数据后经过系统软硬件处理可使检测精度达到±3度以内,在测量时间及精度方面满足了客户技术文件要求,达到了满意的效果。

毂辐式多点油品采样器的研制与应用

在原油管输交接计量过程中,如何持续监测原油含水率,并确保测量数据的准确性是一项技术难题.根据原油取样代表性要求和管道截面含水率不均匀的情况,研发了毂辐式多点油品采样器,介绍了该采样器的结构和工作原理,通过实际应用表明,该采样器可均匀获取输油管道截面各位置的原油试样,所收集数据能够客观反映流体分布状态,值得推广应用.

基于视觉的轮毂磨抛初始点寻找与对准控制

在轮毂磨抛机器人系统中,由于轮毂形状各异且表面结构复杂,传统的接触式传感器不适用于磨抛初始点的对准。因此提出一种基于视觉的轮毂初始点对准方法。整个初始点对准过程包括三个阶段:第一阶段采集轮毂图像,得到轮毂中心坐标与螺栓孔中心坐标。第二阶段,根据多个螺栓孔中心坐标与轮毂中心坐标,计算出当前轮毂磨抛点到目标初始点所需的旋转角度。第三阶段,基于模糊控制算法,设计对准控制器,以实现初始点对准控制。通过实验对所提出方法的有效性和精度进行了验证,实验结果表明轮毂磨抛初始点对准的方法是可行的。

区域交通信号系统节点分析及优化策略研究

SCOOT、SCATS等区域交通信号控制系统的关键路口通常根据交叉口交通流量、道路联接数等指标来确定,很难保证"蓄意"交通事件下区域网络运行的有效性。鉴于城市交通网络的无标度特性,以路段阻抗为权重将城市交通网络抽象为复杂加权网络,提出以网络凝聚度为指标的加权节点收缩方法,评估交叉口节点的重要性,解决区域交通网络hub点的选择问题,并用实例说明该方法的有效性,进而以SCATS系统为对象提出基于hub点选择的系统优化策略。

综合客运枢纽布局规划要点及编制指引

在综合运输体系、城市化进程尚处在快速发展阶段,综合客运枢纽布局规划对促进综合运输体系形成、引导城市空间发展、提高运输服务水平具有重要现实意义。本文分析了各类枢纽规划的管理机制,从综合客运枢纽的概念内涵和基本特征分析出发,引出综合客运枢纽布局规划的要点,提出在国家层面、省级层面和地市层面枢纽规划关注的主要问题和落脚点,重点研究了地市层面综合客运枢纽规划编制的主要框架和技术指引,并提出规划编制的相关保障措施。

综合客运枢纽出租车上客点管理模式和效率分析

综合客运枢纽中出租车上客点比下客点的短时客流集中特点更突出,采用合理的出租车管理模式可以有效提高出租车泊位的运行效率,满足短时间疏散客流的要求。抽象出3种典型的上客点出租车管理模式,分析不同管理模式的特点、上客点的运行效率和设置方式,并用微观仿真模型对于3种出租车上客点管理模式进行比较分析,得出不同模式的适用条件。

国外三种天然气交割模式比较研究

目前国外现存三种主要的基于管网交割天然气的模式,即美国亨利中心模式、英国NBP模式以及澳大利亚维多利亚州模式,其管输分配方式、管输定价方法各有特色。其中,亨利中心模式采用"点对点定价",按距离收取管输费;NBP模式采用"注-提点定价",对运输距离不区别对待,更加体现公平竞争的原则;维多利亚州将气源本身价格与管输价格捆绑起来竞拍,实行金融管输权的分配机制,达到非常高的管网使用效率,但不利于提高新建管网投资的积极性。中国下游(液化)天然气交易市场不断涌现,但依靠槽车的交割方式限制了交易量的进一步放大,随着中国天然气管网设施逐步向第三方开放,管道公司在有剩余能力的情况下,借鉴国外基于管网的天然气交割模式,适时探索为下游天然气交易提供交割服务将进一步丰富管网业务,提高运营效率,促进竞争。

区域主枢纽港多式联运网络协同优化

综合运输体系是区域一体化的重要组成部分,而多式联运作为综合运输体系一种先进的运输组织模式是区域一体化的桥梁和纽带。为实现集疏运结构合理化,运输网络协同化,解决区域主枢纽港定位不明确、同质化竞争、运输资源浪费等问题,以最小碳排放及运输成本为目标,以运输时间、线路能力等为约束条件,构建由起点、中转点、终点及3种运输方式构成的主枢纽港多式联运网络协同优化模型。设立虚拟中转点以简化网络计算复杂度,利用理想点法将双目标转化为单目标模型进行求解。以长三角地区为例,构建以上海港和宁波舟山港为主枢纽港的多式联运网络,计算得到两大枢纽港的区域内腹地划分、运输路径及运输方式的选择优化结果。研究结果表明:用理想点法将双目标转化为单目标模型进行求解,相比于主观设置权重、多组解集的帕累托解,理想点法更加简明直观。在长三角区域的主要城市中,阜阳、蚌埠、芜湖、马鞍山、安庆、滁州、徐州、苏州、无锡等城市最终划分为上海港腹地,衢州、台州、温州、金华、嘉兴、绍兴等城市作为宁波舟山港腹地。随着约束时间的增加,铁路运输和水路运输逐渐代替了公路运输,而在长三角区域水路运输增加,会导致碳排放成本增加。因此在实际情况中,应当增加铁路运输、鼓励船舶使用清洁能源。研究成果可为区域一体化背景下的多式联运协同发展提供决策支持。

铁路客运枢纽视频监控采集点布设模型

针对铁路客运枢纽视频监控采集点布设问题,给出视频监控采集点布设的流程,建立采集点布设模型,并设计启发式算法对模型进行求解。选取某铁路客运枢纽为例对模型和算法进行验证,采集点布设结果可实现枢纽内功能区域的全覆盖,保证枢纽内功能区域图像采集信息的完整性、连续性和有效性。

基于动态博弈的补贴模式对机场群航线网络结构的影响研究

为探讨不同补贴模式对机场群航线网络结构的影响,本文构建了关于机场、航空公司和乘客之间的动态博弈模型,通过逆向归纳法得到了纳什均衡条件.研究结果发现:(1)不同的补贴模式对多机场航线网络结构产生重要影响,低补贴模式促使机场群倾向于形成点对点航线网络结构,反之,在高补贴模式下机场群易于形成枢纽辐射航线网络;(2)在较低的空铁联运总运营成本环境下,补贴竞争使得航空公司倾向于选择系统内的大型机场作为枢纽机场;反之,如果空铁联运总运营成本相对较高,补贴竞争使得航空公司倾向于选择小机场作为枢纽节点;(3)随航班固定成本和空铁联运总运营成本的增大,大型机场作为枢纽节点的概率逐渐减少,而小机场被选为枢纽节点的概率将逐渐增大.随着机场群内大型机场腹地服务人口比例的增大,航空公司选择点对点航线网络的概率在减小.研究结论能够为民航管理部门科学制定和应用航线补贴政策提供决策依据.

一种企业应用集成方案(EAI)的研究

在对EAI的概念以及分类进行了简要介绍后,本文对EAI现有解决模式Point-To-Point和Hub-And-Spoke进行了探讨,比较分析了各自的优缺点,然后提出了一个基于Hub-And-Spoke模式的EAI解决方案.

济南铁路枢纽点线能力协调的分析与对策

济西站是全路路网性编组站之一,其作业能力将直接影响济南铁路枢纽的畅通。根据济西站和济南枢纽运输设备、运输组织现状,结合新建线路引入枢纽,分析影响进一步提高济西站作业能力的因素,实施济西站综合自动化、环到环发线、泺口黄河大桥改造、货场改造、枢纽物流基地建设及货运大北环工程,进一步提高济西站作业效率,解决枢纽客货列车严重交叉干扰等问题,实现枢纽点线能力协调,确保济南铁路枢纽畅通。

航线联盟下航空货运网络枢纽点选址问题研究

本文研究航空联盟下航空货运网络的枢纽点选址问题(HLP),基于枢纽点的数量及位置随机与容量的限制。首先引入航线联盟选择概率函数,确定不同航段上的航线自营运输或外包运输的概率;其次根据选址中心法则,以网络总成本最小化为目标,建立枢纽点选址模型;再次采用改进的免疫混沌遗传算法求解模型;最后,以顺丰航空公司案例进行实例分析。结果表明:1)本文改进的算法较免疫混沌遗传算法并与免疫遗传算法及CPLEX结果对比,发现本文设计的算法有较强的收敛性和计算速度,且计算结果与CPLEX求解器求解结果相差不大;2)枢纽点数量不确定时,枢纽点的位置多集中在东部城市;3)航空公司选择联盟环境可以大大降低运营成本,航空公司为提高自身利润,应考虑加入联盟,从而降低自身成本。

计及综合需求侧响应的能源枢纽多目标运行优化方法

基于计及综合需求侧响应的能源枢纽日前多目标优化问题,提出一种局部最优的多目标优化方法。首先,建立了能源枢纽系统、综合需求侧响应模型;其次通过标量化方法进行能源枢纽系统多目标权重分析并确定理想点,以理想点法建立目标函数;再次通过粒子群优化算法确定能源枢纽多目标需求下的理想负荷分配。通过实例验证计及综合需求侧响应,合理地调整负荷分配能有效降低能源枢纽期望的目标函数值,而供需博弈过程中的负荷分配贴近理想负荷分配的程度越高,运行优化结果越良好。

实体和虚拟天然气交易枢纽的对比研究

随着我国天然气市场化改革有序推进,天然气交易枢纽的构建迫在眉睫。对国外普遍应用的两类天然气交易枢纽——实体交易枢纽和虚拟交易枢纽进行了对比分析和研究,主要包括:①两类交易枢纽所在的管网设施具有不同的物理结构、运营机制、监管机制、定价机制和投资方式;②两类交易枢纽所构建的天然气交易市场具有不同的运营机制和效率。由此提出选择与构建我国天然气交易枢纽的建议:①可利用跨省天然气管道的交叉点或一段管道建立实体交易枢纽;②省内天然气管道适合发展为虚拟交易枢纽;③每个交易枢纽通过供需均衡形成枢纽价格,枢纽之间通过无套利均衡实现全国天然气市场的一体化;④各交易枢纽通过竞争实现优胜劣汰,参与者多、交易量大、流动性好和透明度高的交易枢纽逐渐成熟并发展为基准交易枢纽。

大型综合交通枢纽出租车上下客点规模确定方法研究

以虹桥综合交通枢纽为例,介绍了枢纽交通配套设施中出租车上下客点规模的确定方法。通过对现场调查获取的数据进行分析,得到实际运营中交通枢纽的交通特征及参数,给出枢纽配套设施出租车上下客点规模需求预测方法,为综合交通枢纽陆侧交通的规划、设计和运营管理等工作提供借鉴。

轮毂电驱动汽车乘坐舒适性研究

针对轮毂电驱动汽车乘坐舒适性变差及驱动电机的质量问题,建立了车身与车轮两自由度四分之一车辆振动系统模型,通过计算不变点说明乘坐舒适性变差的原因,并给出驱动电机的质量要求以提高乘坐舒适性,并用Simulink对结果仿真和验证。结果表明,频率不变点不会因为弹簧刚度和阻尼系数的改变而改变,而且频率不变点所对应的车身加速度对路面输入速度的幅频特性值很接近极大值,对乘坐舒适性影响很大,导致轮毂电驱动汽车乘坐舒适性变差,并给出驱动电机最适合整车舒适性的质量要求。