高铁开通与企业异地并购

企业异地并购是资本跨区域流动的重要方式,能够实现资源优化配置。以2008—2022年中国企业的异地并购事件为样本,基于PSM-DID模型,实证检验以高铁建设为代表的交通基础设施对企业异地并购的作用及机制。研究结果显示,高铁开通能够提高所在城市的企业进行跨区域并购的活跃度,增加企业的异地并购次数。该结论经过两阶段最小二乘法、平行趋势检验、安慰剂检验后依然成立。机制分析结果显示,高铁通车后,并购交易方之间的信息不对称降低,造成信息敏感度更高的跨行业/企业并购次数明显增加。异质性分析结果表明,高铁开通的经济效应在经济资源市场化配置比例高的地区以及中西部城市更为明显。本文的研究丰富和拓展了地理经济学和资本跨区域流动的相关研究,有助于理解交通基础设施、政府干预对本地经济发展的影响。

顾及高低速信息的道路限速识别方法

随着新兴行业对地图细节丰富度和要素完备性的需求,开展精细可导航路网构建研究是大势所趋,然而基于轨迹数据的道路信息挖掘,多聚焦于路网骨架的识别,较少对道路段限速信息进行识别.考虑低速与高速路段的轨迹运行速度分布不同,本文基于轨迹数据对高低速路段分别进行建模,开展轨迹数据限速识别优化.在此基础上融合路网数据限速识别结果,最终完成限速信息的识别.以武汉市二环路区域与成都市二环路区域为例进行实验,验证了方法的有效性.实验结果表明:(1)高低速信息分别建模明显提升了轨迹限速识别准确率;(2)融合轨迹数据限速识别优化结果与路网数据限速识别结果也进一步提升了限速识别结果.

高速铁路网络、交易成本与技术市场一体化

推进技术市场一体化发展有利于创新资源的合理配置,可为培育和发展新质生产力提供市场支撑。搭建中国2006—2017年地级及以上城市间月度专利交易微观数据,以高速铁路网络连通作为准自然实验,使用多期双重差分方法考察高速铁路网络对城市间专利交易的影响效果,并从交易成本视角分析技术市场一体化发展的微观机制。研究发现:第一,高速铁路网络连通对技术市场一体化具有显著积极影响,不仅促进了专利交易规模,也提高了城市间开展专利交易的概率,该影响随时间呈现出边际递增特征。第二,高速铁路网络连通对技术市场一体化的影响机理在于降低搜寻匹配成本和信息不对称成本,表现为交易所需时间缩短和高质量、高技术复杂度专利交易规模提升。第三,技术市场中线上与线下交易具有互补效应,高速铁路网络连通对城市群内部技术市场的影响具有区域协调倾向,对战略性新兴行业的影响强于传统产业。研究结果从高速铁路网络降低交易成本角度,为构建全国统一技术市场提供了政策思路,也为推动地区间创新资源合理配置和创新成果产业化提供了经验证据。

高铁环境下基于循环神经网络的无线传播信道模型研究

为了解决高铁高移速带来的无线通信传播中的信号不稳定问题,提出利用LSTM循环神经网络来设计均衡器,辅助信道搭建。为此建立基本的信道模型,根据高铁环境带来的信号变化,利用LSTM循环神经网络设计自适应均衡器对信道进行跟踪。结果中显示,LSTM循环神经网络均衡器最低信号符号错误率可降至0.4%以下。以上结果说明面对高移速的无线信号,基于LSTM循环神经网络设计均衡器可帮助信道搭建,实现信号远程无差别传播,有助于高铁网络的发展。

铁路信息系统网络设备虚拟化研究

随着国家十三五铁路规划的实施,大批建成的高速铁路形成高铁网,高速铁路给人民的生活带来的便捷也日益凸显。而在我国美丽的塞上江南宁夏,省内第一条高速铁路吴忠至中卫城际铁路于2019年12月29日正式开通,对于提升宁夏在“一带一路”上的区位优势,构建宁夏内联外通、通边达海的黄金通道,助力宁夏脱贫攻坚和高质量发展有积极影响。保证旅客正常乘坐高铁,铁路信息系统的稳定至关重要,针对铁路信息系统网络设备虚拟化在吴忠至中卫城际铁路建设中的应用以及施工中存在的问题,不断进行整改和完善,解决施工中存在的问题,为后期的稳定运营提供支持。

基于LTE-R网络的高速铁路机车通信信息集成方法

现有的针对高速铁路机车通信的信息集成方法效果并不理想,为此,文章提出基于铁路长期演进(Long Term Evolution for Railway,LTE-R)网络的高速铁路机车通信信息集成方法。基于LTE-R技术构建高速铁路机车通信信息集成模型,结合LTE-R网络算法提取高速铁路机车通信信息,采用Revit软件和收集器收集数据,实现高速铁路机车通信信息的统计与集成。实验结果证明,文章设计的基于LTE-R网络的高速铁路机车通信信息集成方法,对高速铁路机车通信信息集成的自动化程度较高,可节省99.99%的时间,具有较好的应用性能。

构建城市“互联网+”新型基础设施发展战略研究

构建城市“互联网+”新型基础设施是我国深入推进“互联网+”行动计划发展的关键领域。本文在分析需求、发展现状及面临问题的基础上,提出构建城市“互联网+”新型基础设施需应对海量数据的有效汇聚、融合和应用,确保网络服务高并发、低延迟、高安全可靠的实时处理和响应。研究论证了构建城市“互联网+”新型基础设施的典型建设路径,即通过建设数据中台解决城市数据的高效融合和有效利用问题,通过城市“信息高铁站”提供高通量和高品质的服务,剖析了二者作为城市“互联网+”新阶段核心基础设施的概念支撑与技术要点。为推进我国“互联网+”的纵深发展,本文从前瞻规划、因城施策以及建设灵活运营模式等方面给出了建设城市“互联网+”新型基础设施的对策建议。

我国煤矿数字化矿山发展现状及关键技术探讨

文章介绍了数字矿山的概念和发展目标,分析了目前我国煤矿数字矿山的发展现状,提出了以基于3DGIS技术的数字矿山基础信息平台为核心内容的数字矿山建设框架,简要介绍了实现数字矿山需要研究的信息规范和接口标准、设备智能化、高速传输网络、多源异构数据的集成共享、3DGIS平台、三维建模算法、基础数据专业化分析处理、业务应用系统开发等关键技术,对我国煤矿数字矿山的发展具有一定的指导意义。

高铁调度系统信息传递及拓扑结构分析

根据图论将高速铁路调度系统抽象为一个有权无向网络,利用信息熵理论将系统中传递的信息量化为连接节点的边的权重,并利用复杂网络定义网络中各节点的信息度和延伸度,建立关联矩阵及边的功能矩阵来描述节点和边在网络中相互作用关系,分别建立节点重要度、边的重要度和节点关联度的计算模型,并设计分析问题的求解过程及算法复杂度。以高铁区域调度台为例,得出分析系统以列调为中心,CTC主机、供电调度、维修调度、计划调度、客服调度以及动车调度为次核心圈的三环辐射的混合网络布局,为保障系统的稳定性,预防干扰明确保护对象。

高速铁路基础设施检测传感器网络物理拓扑优化方法

高速铁路基础设施的状态关系到列车运行安全,传感器网络技术为高速铁路基础设施状态的实时、全天候检测提供了可能。根据高速铁路基础设施检测传感器网络的应用需求,建立由检测节点(ED)、信息转发节点(RP)、网络接入节点(AP)构成的3层网络通信模型。在确定检测区域所需ED节点类型和个数的基础上,建立网络通信节点带宽利用率最大的整数规划模型,将传感器网络物理拓扑优化问题转化为多次整数规划问题;针对研究区域无传感器网络资源和已有若干传感器网络资源的2种实际应用情况,给出基于粒子群优化算法的求解步骤。对包含60个ED节点的检测应用实例,利用给出的算法通过50次迭代得到了这2种情况下的最优网络节点个数及各通信节点的ED节点组合策略。对实例求解的结果表明,所提出的传感器网络通信模型、物理拓扑优化方法及算法能够解决高速铁路基础设施检测传感器网络物理拓扑的优化问题,可有效降低传感器网络的成本及确定最优的网络通信链路。

基于ZigBee监测高速铁路基础设施监测的无线传感器网络研究与应用

本文根据对高速铁路基础设施状态监测的需求,设计和实现了一种监测高速铁路基础设施的无线传感器网络。采用JN5148 ZigBee模块和GPRS模块沿铁路沿线组建一个链状的无线监测网络完成数据采集、汇聚和远程传输的功能。本文首先阐述了网络节点硬件结构;然后根据节点能量有限的条件,设计了时间同步休眠的ZigBee网络节能策略和基于阈值的传感器采集节能策略,提高设备的生存周期;最后测试了该网络的传输性能,结果表明该无线监测网络可以对传感器信息进行准确采集、数据汇集和远程通信。

基于城镇化发展趋势的中国交通网战略布局

以世界城市化新趋势和日本高速交通网与京阪都市圈联结带建设为参照系,分析了中国城镇化和城镇体系变化新趋势,重点论述了在未来一段时间内中国面向集聚性发展的交通基础设施战略布局问题。世界城市化正表现为3个特征,它们是:全球城市和全球城市-区域发展,都市圈再繁荣,城市巨型化和巨型区出现。日本三大都市圈呈现两极分化发展,在围绕产业发展实施东京首都圈功能重组的同时,通过编制和实施新的国土发展计划,集中建设京阪都市圈联结带世界超级巨型区。2018年中国人口迈过峰值进入下降通道,然而国家城镇化进程还处在加速期,未来国家城镇体系将从现在的“三纵两横”发展为“四纵五横”发展轴。从整体上看,在未来一段时间内,尽管与之配套的基础设施需求进入平台阶段,但在国家战略地带和潜力增长区以及由于新技术发展还会让以大交通为主的基础设施建设异彩纷呈。在未来一段时间,首先国家战略地带交通网需要加密布局,例如发展长江经济带大通道、长江三角洲一体化高质量发展区扇形网、粤港澳大湾区陆上通道、环首都京津冀城市群交通网;其次需要超前规划布局无人驾驶高速公路,如上海-苏州无人驾驶高速公路、粤港澳大湾区内地无人驾驶高速公路和北京冬奥会无人驾驶高速公路;同时,重视补齐交通基础设施拉动潜力增长区发展,尤其应关注东北地区东、西高速通道、山东外向高速交通互联互通和东北-山东互联互通。此外,乌鲁木齐-喀什、银川-兰州-西宁、西宁-成都、重庆-贵阳-南宁-钦州、成都-拉萨、昆明-保山、银川-西安-武汉-南昌-福州-台北、合肥-南昌-赣州-广州等重要交通线规划布局也非常重要。

GPS在建立高速铁路控制网中的应用

为了有效地满足高速铁路轨道的高平顺性、高精度以及高速行车安全的要求,利用GPS先进技术进行高铁CP0、CPI、CPII控制网的布设、观测及数据处理,首先对传统铁路测量方法和高速铁路测量方法进行了比较,之后提出了高铁CP0、CPI、CPII控制网的观测方法及TGO数据处理方法.研究结果表明:该方法满足了线上工程可靠性强、精度高的技术要求.该方法为一种全新的测量方法及作业理念,必将对高速铁路工程测量相关规范的制定和高速铁路控制网建立的自动化、信息化起到重要作用.

信息融合与贝叶斯集成的船用中高速发动机磨损故障诊断

为了解决船用中高速发动机磨损故障诊断准确率偏低的问题,提出多源信息融合与贝叶斯网络集成的磨损故障诊断方法。利用贝叶斯参数估计算法进行多源故障征兆信息融合,通过大量发动机磨损故障实测数据,结合该领域专家知识,建构贝叶斯磨损故障诊断网络,并建立朴素贝叶斯分类器,简化融合结果,最终通过最大后验概率估计值识别磨损故障模式。经实际故障案例计算分析,验证了该诊断方法的有效性及网络模型建构的准确性。

信息高速公路网络技术

本文论述了信息高速公路的研究与发展态势；着重讨论了信息高速公路的某些主要网络技术，其中包括高速信息网络、Ｂ－ＩＳＤＮ、智能网、多媒体通信网等；文中还提出了尚待进一步研究解决的有关技术问题。

基于时空对象的高铁网络建模方法

全空间信息系统将现实世界中的实体抽象为多粒度时空对象,并对其进行表达与分析,较传统地理信息系统来说更符合人类的认知。对高铁网络对象的基本特点及现有交通网络建模方法进行了分析,可知目前现有的建模方法难以支持具有动态性、关联性及多粒度特性的高铁网络对象的表达。依据多粒度时空对象建模思想,提出了一种适合高铁交通数据的全面表达与操作的建模方法;并对高铁网络对象化建模方法的优势及建模过程进行了探讨,设计了概念模型和逻辑模型;通过实例对提出的建模方法进行了验证,并采用可视化表达的方法检验高铁网络时空对象数据的有效性。实验结果表明,基于时空对象的建模方法能够较好描述高铁时空实体多维动态特征,能为后续高铁网络时空查询、分析提供支持。

高速信息网络安全管理方法研究仿真

对高速信息网络中的数据和信息进行安全管理,可提高网络中数据信息的安全系数,保证网络的良好运行。进行高速信息网络安全管理时,应对网络路由进行搜索,寻找可能受到网络入侵影响节点的集合,利用集合组建安全管理模型,但是传统方法依据网络入侵可以影响网络中片面节点的邻居数的原理,依据汇总路由节点的邻居数目,对邻居数目的大小与实际值进行比对,将存在风险的数据信息进行消除,但不能组建精确的网络安全管理模型,降低了安全管理的精度和效果。提出一种新的高速信息网络安全管理方法。首先利用节点对路由进行查询,通过路由节点的邻居数量找寻可能受到入侵影响节点的集合,同时组建高速信息网络入侵模型,在网络模型边缘布置部分初始、目的节点对,然后通过路由查询过程来发现跳数异常变少的可疑路由,利用检查邻居节点数目来检测可疑路径上的各个节点,假设节点的邻居数目增加,将该节点视为受网络攻击的感染节点,说明网络中存在网络攻击,组建安全管理模型,将节点上的数据和信息转移到其它正常节点上,完成高速信息网络安全管理。仿真结果表明,上述方法能够有效的对高速信息网络中的数据和信息进行安全和有效的管理。

用电信息采集系统中用户侧停电状态检测技术研究

针对在现场安装和成本约束条件下实现用电信息采集系统中用户侧停电状态监测和上传的需求,采用超级电容器作为电能表后备供电的电源元件,保证30 s的后备供电时间;通过电能表工作电源的状态间接判断用户侧停电状态,并辅助检测通信板插接的状态以提升停电状态检测的正确性;采用HPLC高速电力线载波和ZigBee无线传感器网络两种通信手段实现停电状态上传,提高状态上传的成功率。项目设计完成之后,在实验室和用户现场对所实现的功能进行了测试验证,证明了所提技术方案的有效性。

宽带城域网高速路由和交换技术的研究与设计

在对宽带城域网的体系结构进行系统分析的基础上 ,结合对ATM技术和IP技术性能的分析与比较 ,对宽带城域网的高速路由和交换技术做了研究和探讨 ,提出了一种基于MPLS技术、融合ATM和IP特点的分布式路由设计思想 。

面向航空制造企业CIINS的网络系统设计与研究

阐述了面向制造企业计算机综合信息网络系统中网络系统的建立与实现方法,以航空制造企业为实例,详细介绍了网络系统规划、设备选型、网络管理以及应用开发,提出了一种采用ATM为骨干网的解决方案。