基于BIM的地铁车站施工平台管理研究

为提升地铁车站的信息化管理水平,提高车站地铁施工组织效率,该文以地铁车站设计施工为背景,对BIM施工的优势进行详细介绍,基于BIM技术,对地铁车站进行三维可视化建模,从施工管理平台需求性出发,对地铁车站施工平台进行设计,提升车站施工的运行管理效率。

地铁车站突发火灾信息相关性判断研究

地铁车站突发火灾后相关应急部门往往因为不能及时获得所需灾害信息进行资源分配,从而造成严重损失,精准研判火灾信息与应急部门相关性,有助于为火灾应急决策提供可靠的信息保障。本文基于动态情景构建,建立地铁车站火灾预案和应急联动两个阶段的火灾信息指标体系,根据指标体系进行多轮专家访谈,使用Nvivo软件对访谈内容进行编码确定相关性、可用性、质量、权威性4个相关性判断标准以及8个二级相关性标准,利用C-OWA算子方法得到灾害信息指标在二级相关性判断标准下的数值,结合多标准相关性排序方法计算地铁车站突发火灾信息相关性。根据应急部门与火灾信息相关性排序结果得出,人员伤亡情况是各个部门的首要关注信息,环境、设备和衍生灾害等信息与各部门职责联系密切,由此为地铁车站突发火灾各应急部门进行联动决策提供理论指导。

地铁站信息化施工模型构建及施工过程中的安全协同管理系统研究

为了使信息化技术可以在地铁建设中应用,研究基于BIM构建了地铁站的三维信息化模型和安全协同管理体系,以提高地铁站施工的安全管理能力,并将研究模型和体系应用于某地铁5号线Q车站进行实证分析。结果显示,该地铁站的三维信息化模型可以完成建筑设计的碰撞检测,且碰撞检测正确率为98%,较人工审核碰撞检测提高了10%。同时,安全协同管理体系能够正常应用于地铁车站中,且在信息传递和项目成本上均有明显的降低。

上海某地铁车站深基坑监测技术应用探讨

以上海市某轨道交通地铁车站深基坑施工为研究对象,分析了地铁车站深基坑施工的地质条件与工程概况,依托于信息化技术,对地铁车站基坑进行建筑沉降监测、墙顶竖向位移监测、围护墙深层水平位移监测、支撑轴力监测以及坑外潜水水位监测.根据监测结果采取有效措施,保证深基坑施工安全稳定进行.

基于乘客需求的地铁枢纽通道信息系统评价方法研究

为了更好地满足乘客对地铁枢纽通道信息不同程度的需求,文中基于马洛斯需求理论系统地分析了地铁乘客枢纽需求信息层次;利用KANO模型设置问卷对乘客需求信息进行调查,研究乘客对地铁枢纽通道各类信息的需求程度,提出了基于乘客需求的地铁枢纽通道信息系统评价方法,并就乘客对各类信息的敏感度进行了探讨.

地铁车站乘客导向标志设计要点分析

车站乘客导向标志的设计,应科学严谨、规范统一,体现人性化的特征和理念。分析了目前我国地铁车站乘客导向标志设计和实施过程中存在的主要问题。从一个地铁乘客的角度,对地铁站内乘客基本交通行为的信息流传播过程进行了模型化,进而论证了无缝连接的导向标志的重要性。基于信息流传播理论,从设计和实施的角度给出了以人为本的地铁车站乘客导向标志的设计及实施具体建议。

联系数在地铁车站火灾安全风险评价中的应用

针对采用安全检查表评价方法与模糊综合评价方法进行评价时对信息的删减问题及难以对系统安全状态演化趋势进行分析的现状,以地铁车站火灾安全评价为例,提出采用联系数同时刻画车站火灾的安全状态与不安全状态,建立基于联系数的地铁车站火灾风险评价模型,并通过该模型分析地铁车站火灾的安全风险等级,利用偏联系数分析地铁车站火灾风险的演化趋势.研究结果表明:该模型不仅能实现对风险演化趋势的分析,而且与安全检查表综合评价法相比较,该评价结果具有更好的符合性.

BIM技术在地铁车站结构设计中的应用研究

研究目的:BIM技术被誉为建筑业的第二次革命,是建筑业信息化和可持续发展的必然选择。本文针对我国BIM技术在地铁车站主要应用局限于结构建模、碰撞分析等方面的这一现状,探索BIM技术在地铁车站结构设计中的应用,将BIM技术应用推广到结构计算和工程量统计的过程中,为实现BIM技术在地铁车站的全生命周期的应用提供参考。研究结论:(1)建立了地铁车站标准段的BIM三维模型,通过Revit extensions将完善后的BIM模型导入Robot中,进行地铁车站的结构计算,实现了物理模型和分析模型之间工程信息的共享,体现了BIM核心价值;(2)使用Revit生成了包含多种结构信息的墙的明细表,是解决规模建筑工程量统计困难的有效途径;(3)本研究成果完善了BIM平台整体功能,能够为BIM技术在地铁车站结构设计中的应用提供指导作用。

在已运营地铁车站超近距基坑开挖几个问题的探讨

介绍了某地铁四线换乘枢纽基坑开挖过程中的难点及相应的施工措施以降低对运营车站、周边建筑物及地下管线的影响,确保其正常运行和整个基坑开挖的安全。

穿越既有线暗挖地铁隧道施工支护结构内力监测及分析

针对北京地铁4#线西单站暗挖隧道工程,制定了支护结构内力监测方案.通过钢拱架轴力的监控量测,掌握施工过程中初期支护结构内力状态的动态变化以及对隧道变形和结构稳定性的影响并及时反馈,为判断隧道安全稳定提供了参考数据.

明挖装配式地铁车站BIM协同设计

装配式建筑是建筑工业化的重要组成部分,为实现装配式地铁车站一体化、信息化设计,需将BIM技术引入装配式地铁车站设计过程中。利用BIM协同设计平台开展多专业协同设计,将建筑、结构、机电、装修等专业集成于同一平台,开展全过程同深度整体设计,精准完成预制构件的预埋件及孔洞预留,实现装配式地铁车站的标准化、模块化设计。

基于BIM的桩基础绿色施工技术

介绍BIM及绿色施工技术概况,分析绿色施工中BIM技术在可视化、冲突检查、优化能源使用、节约资源等方面的应用,结合演马庄西站复合桩基施工过程,分析BIM技术在桩基础绿色施工中的作用,表明通过BIM技术模拟施工,可达到节约资源、减少污染的绿色施工目标,同时可优化施工方案、加快实际进度。

施工通道与浅埋超大断面地铁车站交叉口施工关键技术

施工通道与地铁车站交叉口处力系转换复杂,结构易失稳,制订科学可行的施工方案是保证施工安全和质量的关键。结合重庆轨道6号线五路口车站工程,通过对施工通道与车站交叉口原设计施工方案进行优化和改进,形成超大断面力系转换施工关键技术,施工效果较好,确保了交叉口施工的安全和质量,加快了施工进度。

某地铁车站基坑信息化换撑技术的实践与分析

以常州市第一个地铁车站基坑换撑的监测、施工过程为背景,对地铁车站信息化施工过程进行了分析。实践表明,监测信息可以有效指导换撑过程的实施,依据监测信息制定拆撑方案,可简化施工过程,减少工作量,对工程项目而言既可降低建设成本又可缩短建设工期。

主题性地铁站域空间文化信息呈现方式分析——以北京市地铁调研为例

主题性站点是含有明确设计理念的地铁车站。通过对北京市部分地铁站点空间文化信息的调研分析,发现存在表现形式缺乏整体设计、内容多从环境文脉直接呈现、信息之间分化独立、传递方向单一等问题,主题性地铁站域空间的文化信息呈现应注重平衡性、整体性和艺术性,强化乘客对文化信息的感知体验。

基于精炼贝叶斯均衡的地铁站突发事件应急管理

由于地铁站突发事件的不确定性强,因此突发事件管理者必须要根据前几个阶段的处置结果以及突发事件的发展趋势来动态、及时地修正管理活动。这篇文章分析了地铁站点突发事件与管理者之间的动态博弈关系及过程,建立了以应急管理者期望效用最大化为目标的期望效用函数,根据贝叶斯规则解得地铁站台人员应急疏散方案决策的精炼贝叶斯均衡解,最后探讨了如何通过博弈模型生成预案。算例表明,该管理决策模型对决策方案的优选是合理、可行的,能够为突发事件下的决策提供一定的参考。

KL中央地铁车站施工监测技术概述

简述了KL中央地铁车站施工监测的主要目的,主要对监测项目、监测预警值的设定、监测方案的实施进行了论述,指出KL中央地铁车站施工监测技术体现了一个完善的监测系统的实施过程,在施工监测中电子信息技术的应用为工程顺利施工提供了安全保障。

软土地区既有地下通道加固改造与地铁车站连接技术

地铁车站与既有的城市地下过街通道进行互联互通,可以充分整合地下空间资源,将独立的地下空间形成有机整体,发挥最大的社会效益。宁波市轨道交通1号线一期工程东门口站位于市区中心,为地下3层岛式车站,既有的日新街地下过街通道位于车站东端,距离车站7.5~10.0m,车站地下1层、地下2层与地下通道进行连接,可以方便乘客出行。连接施工过程中,如何保证既有通道的安全和正常通行是本工程的实施难点。通过采取地下通道两侧设置绑桩和绑梁,通道顶板结构加厚,微扰动地基加固等加固改造措施,顺利完成了车站与既有过街通道的连接。

基于BIM的地铁站安全设备信息族库构建与应用

地铁站具有空间较为密闭且人员相对密集的特征,为避免公共安全事故发生,构建地铁站安全设备信息族库并开展应用,有助于地铁站安全设备监管和维护。基于建筑信息模型(Building Information Modeling,BIM),建立地铁站安全设备信息族库构建流程,利用Revit,基于族的定义和类型,通过自建和加载标准构件族,实现地铁站安全设备信息族库建立;采用Microsoft Visual Studio C#进行Revit二次开发,以合肥市地铁3号线安徽大学磬苑校区站为例,展示地铁站三维模型,提取和管理安全设备信息。地铁站安全设备信息族库的构建和实施有助于实现地铁站安全设备的实时高效管理,对于地铁站的安全运营和监管具有重要意义。

地铁车站出入口规划设计问题探讨

相对于不易改动位置及规模的地铁站来说,可以通过灵活的规划和设计来充分发挥出入口的疏散和救援功能,从而提高地铁车站在事故状态下的应对能力。从疏散和救援的角度提出事故状态下地铁车站出入口布置原则和出入口数量估算方法。指出出入口设置位置的不同,对乘客在地下通道的步行时间有显著影响。通过一些简化的计算模型,对比分析了车站位于道路下方和位于道路一侧下方两种情况下,四种出入口布置方式的乘客平均步距。在此基础上分析了事故状态下出入口与车站间的合理位置和出入口宽度的确定方法。以上海轨道交通1号线徐家汇站某一出入口为例,提出了提高出入口疏散能力的建议。