机动车尾气CO和CO_2非分光红外遥测技术研究

利用分子红外光波段的吸收光谱特性,本文研究了机动车尾气CO和CO_2的快速响应非分光红外(non-dispersion infrared)遥测技术,系统采用单个红外探测器测量CO、CO_2和背景,微弱信号的检测采用光斩波器与锁相放大器的组合以及接收和发射一体的系统结构,克服了传统技术检测精度低、无法检测行进中机动车排放的尾气等缺点.本文还研究了静态条件下气体浓度和测量信号之间的关系,动态测量表明该技术可以完全非接触在线自动监测机动车行驶过程中排放的尾气.

声品质主观评价的分组成对比较法研究

声品质主观评价实验中,大样本量的成对比较法评价实验由于评价时间随样本量的平方增长而变得难以实现,为此提出了可有效减少评价工作量并使得实验易于实现的分组成对比较法。将总体评价样本分成具有相互联系的n个样本组分别进行主观评价,通过各组间的关联样本将各组的评价结果进行反演构建,得到总体样本的评价结果,进而分析其声品质特征。以车内噪声为例,介绍了分组成对比较法的实现方法,并与传统成对比较法以及语义细分法实验结果进行了对比分析,两者结果获得较好的一致性,证明了分组成对比较主观评价实验方法的有效性。

调制式红外光汽车速度识别系统的研究

当前为了搞好交通管制,消除交通安全隐患,通常采用雷达测速法(多普勒效应法)对违章(超快或超慢)车辆的速度进行识别、取证。但近期市场上出现了一种俗称"电子狗"的无线电接收装置,若将其配备在车辆上,车辆在接近雷达测速区时,就可提前捕捉到雷达测速信息而报警,便迅速转为遵章行驶,逃避交通管制,一旦越过雷达测速区后,就又违章行驶了,事故隐患犹存。针对这种状况,作者研制了以红外光传感器为核心的新的测速系统。该系统测速时不会被"电子狗"所发现,不仅能识别汽车速度V的大小,还能测出其速度超过上限速度(Vmax)的量值+ΔV或低于下限速度(Vmin)的量值-ΔV等信息,据该信息驱动取证系统(打印、照相)工作,能有效提高交通管制的力度,为消除事故隐患,保证人民生命财产的安全起到积极作用。

应用光谱技术快速测定发动机润滑油的粘度值

提出了一种应用可见近红外光谱技术快速测定发动机润滑油动力粘度值的新方法。对5种不同粘度的润滑油共150个样本进行光谱扫描,经过光谱预处理后应用偏最小二乘法(PLS)建立了润滑油动力粘度值的预测模型,并提取出前6个有效主成分作为最小二乘-支持向量机(LS-SVM)预测模型的输入变量,建立相应的最小二乘-支持向量机(LS-SVM)预测模型,采用径向基函数(RBF)作为核函数,超参数γ和RBF核函数参数σ2的最佳组合为γ=27.321 2和σ2=3.229 5。用125个样本建模,25个样本验证。实验结果表明,LS-SVM模型比PLS模型能获得更满意的预测效果。说明应用光谱技术可以实现发动机润滑油动力粘度值的快速无损检测。

基于小波变换的汽车轮速信号去噪

传统的汽车轮速信号处理方法难以消除干扰信号的影响。根据信号与噪声通过小波变换后在各尺度空间呈现的不同特性,选用Daubechies四阶正交小波(db4)对噪声信号进行多层小波分解,对小波分解的各层细节信号,分别采用软阈值处理方法进行量化处理,然后进行小波逆变换重构信号以达到对信号去噪和恢复的目的。研究结果表明,采用此方法能够有效地去除轮速信号中的各种干扰。

用差示红外光谱法测定旧汽油机油中氧化值和硝化值

根据差示红外光谱法原理 ,测定并记录在用油和新油在 185 0～ 15 5 0cm- 1的红外光谱图 ,运用计算机进行差谱分析处理 ,在差谱图中读取 185 0cm- 1和 172 0cm- 1及 16 30cm- 1处的吸收值 ,再根据基线法分别求出旧油中的氧化值和硝化值。试验结果表明 ,使用该分析方法所得的数据准确性高、重复性好。差示红外光谱法测定油品中氧化值。

近红外传感器在汽车改造技术中的应用研究

利用反射式近红外传感器及语音录放组件,研究了汽车倒车防撞语音提示器。当汽车倒车时,只要距车身后尾一定的距离内有人或物体存在,就会有一部分红外光信号经人或物体反射回来,被与发射管同排安装的光敏接收管收到并转换成同频率的电信号后,由模块内部电路进行放大、解调、整形、比较处理后,在输出端输出控制信号,控制语音录放组件工作,告诉司机车后有人、车后有物体。由于近红外线传感器、语音录放组件均为一体化结构,成本低、接线简单、抗震能力强、测量准确、工作稳定可靠,适合在汽车上安装使用。

基于CAN总线的汽车信号记录仪的设计

介绍了一种基于CAN总线的汽车信号记录仪。采用S3C2410微处理器作为主控制器,给出了该系统的总体结构和功能设计方案。该系统主要由CAN模块、GPS模块、GPRS模块和LCD模块组成,分别介绍了各模块的硬件设计,并给出了嵌入式L inux环境下相关模块的驱动和应用程序的设计方法。该系统功能齐全,并具有很好的扩展性。

FPGA的车载防撞雷达系统的设计与实现

根据毫米波汽车防撞雷达的研究现状,讨论了一种基于FPGA为实现核心的总体设计方案,并详细分析该系统硬件结构和软件流程,对处理算法在FPGA上的实现提出相应的优化方法,能有效地提高运算效率的同时降低硬件成本。实验结果表明:该方案对前方车辆相关信息探测迅速准确,运行稳定可靠,能够满足汽车防撞雷达的实时性需求。

汽车发动机连杆故障定量诊断技术研究

本文以试验分析的方法对汽车发动机连杆组件故障进行研究，设计了故障模拟及试验系统，通过对发动机连杆组件振动响应与故障特征变化关系的探讨，从振动响应信号中得出了有关反映连杆故障的诊断特征参数，并找出对故障状态进行判断的准则，根据特征参数随故障状态变化的规律，优选了数学模型，从而实现了在使用条件下的连杆故障定量诊断。

汽车防抱死制动系统轮速传感器信号处理

研究了一种用模拟/数字混合电路设计方法 ,解决汽车防抱死制动系统轮速传感器信号处理问题 在对变磁阻式轮速传感器进行多种工况试验的基础上 ,分析并归纳出该种传感器的信号特性 ,据此提出了适合处理车轮速度电路设计的结构函数 ,利用该结构函数设计出了轮速信号处理电路 ,并对电路进行了仿真和试验研究 研究结果表明 ,依据结构函数设计出的轮速信号处理电路 ,能实时处理汽车在制动过程中车轮速度大范围变化所产生的信号 电路工作稳定、可靠 ,抗干扰能力强 ,在较低车速下 (<3km/h)

超宽带汽车防撞雷达的设计

将超宽带技术引入汽车防撞雷达领域。介绍了超宽带汽车防撞雷达对发射信号的要求,给出完整的系统框图和说明,介绍了通过PCI7300A数据采集卡对AD转换后的回波信号进行实时采集,并对采集到的数据进行时域处理的具体过程。重点提出了利用回波位置进行目标识别,以及利用3根接收天线来测角的新方法。针对汽车防撞的使用环境,只对存在相对运动的目标进行检测,从而降低了信号处理的难度,提高了图像的刷新率。

汽车电子风扇电机控制电路与主电路电磁兼容分析与优化

随着电动汽车以及自动驾驶技术的推广,大量电子电气设备的使用对电磁兼容(EMC)提出了日趋严苛的要求,产品设计中的EMC问题变得越来越重要。该文对主电路分单纯铺铜、增加铁质连接片以及增加铁质连接片与铜质导线三种情况分别建立有限元模型,计算得到了表面电场强度,分析了电场分布趋势。通过实验测量风扇电机控制电路和主电路的电磁场分布。实验结果证明仿真结果的正确性,进而分析局部电场强度集中的原因,给出改进措施。对控制电路主芯片连接MOSFET栅极的信号网络进行信号完整性分析,仿真计算得到了线路眼图,通过调整终端电阻,改善了眼图的眼高和眼宽,有效地提高了信号的传输质量。通过主电路的有限元分析和控制电路的信号完整性仿真,精确地研究了电场强度和线路眼图,相比传统的定性分析方法,给出了更加准确的电子电路改进措施。

基于ARM9的汽车行驶记录仪研究

以ARM9系列芯片STR912FW44X为核心,主要针对中低档和普及性车型,设计和开发符合国家标准的新型汽车行驶记录仪.介绍了行驶记录仪硬件和软件结构,包括数据采集、数据存储、与PC机进行串口和USB通讯、LCD显示、GPS定位系统等在内的硬软件的组成部分.通过模拟实验研究,该记录仪可靠性高、使用方便;自动导航和定位系统,包括全球卫星定位系统和电子地图也取得了较好的使用效果.

汽车防撞毫米波雷达信号处理

线性调频连续波(LFMCW)雷达应用于汽车防撞的首要任务是距离和速度的测量;根据测距测速原理,制定了信号处理流程;构建了基于32位DSP的双FIFO数据采集和数字信号处理硬件平台;通过分析高速公路汽车间安全距离和速度关系,提出测量指标;根据测量指标要求,制定了信号处理技术指标;针对防撞雷达系统多个参数相互制约的问题,以10GHz的工作频率为基础,给出系统工作参数制定的方法和步骤;根据测量指标与频域分辨力关系,分析了1024点FFT时频性能,完成信号处理主要算法。

电动汽车再生制动控制器的开发

提出了利用超级电容作为储能元件实现电动汽车再生制动的能量回收方案,针对TI公司生产的TMSLF24-0XDSP,应用脉宽调制PWM控制技术,设计了电动汽车超级电容再生制动系统控制器。介绍了电动汽车再生制动控制器的数字信号处理器DSP及其外围电路、故障信号处理电路、输出隔离电路与滤波电路,以及用C语言编写的各工作模块。调试试验结果表明,当负载突变和充电电流突变时,模糊PID控制策略的再生制动控制器在响应快速性、鲁棒性和自适应性方面效果良好,从而验证了系统的软硬件设计能够很好地回收电动汽车再生制动能量。由于软硬件采用了模块化设计,通用性好、灵活性强,可作为开发平台,应用于多种控制器的设计。

信号交叉口汽车燃油消耗分析方法研究

介绍汽车燃油消耗微观模型,分析信号交叉口汽车燃油消耗的影响因素,提出基于汽车燃油消耗微观模型和信号交叉口延误分析技术的汽车燃油消耗分析方法和步骤。将微观模型与宏观分析方法相结合,揭示信号交叉口汽车燃油消耗的基本规律,得出信号交叉口汽车燃油消耗与交通量的关系,以及信号交叉口各种汽车燃油消耗所占的比例。

汽车同步器齿环摩擦材料用改性酚醛树脂表征

采用X-射线衍射(WAXD)、红外光谱(IR)、核磁共振(1H-NMR,13C-NMR)等现代仪器对汽车同步器齿环摩擦材料所选用的腰果壳油、三聚氰胺改性酚醛树脂基体的组成进行了分析表征,采用热分析(DSC-TG)技术考察了其固化和氧化分解过程.X-射线衍射显示,改性酚醛树脂主要为非晶结构;红外光谱显示其结构中存在腰果壳油、三聚氰胺的成分;核磁共振1H、13C显示,酚醛与腰果壳油、三聚氰胺形成了共聚物;DSC-TG分析结果表明,在70.5 ℃和98.3 ℃附近出现两个挥发吸热峰,失重2.87%;在113.1 ℃和156.1 ℃附近出现两个固化放热峰;有一个平缓的氧化分解放热峰:156.1 ℃以后开始放热失重;约170～180 ℃开始缓慢氧化, 286.6 ℃为氧化最高点温度,500 ℃热分解失重35.82%,残余量为81.2%.

裂解气相色谱-质谱法和红外光谱法对红色汽车油漆的比较分析

目的应用裂解气相色谱-质谱法（Py-GC/MS）和红外光谱法（IR）鉴别3种红色汽车油漆,通过二者的比较,考察Py-GC/MS法在微量物证油漆鉴定中的适用性。方法取适量固体样品直接检测。IR检测条件：红外显微镜,透射模式,光阑尺寸100μm×100μm,检测范围为4000-675cm-1。Py-GC/MS检测条件：裂解温度：550℃,裂解时间：0.20min。HP-5MS色谱柱,分流比80∶1;升温程序：起始温度为40℃,保持1 min,然后以8℃/min升至300℃,保持1 min。质谱采用EI源,扫描范围：29~350 amu。结果 3种红色汽车油漆的红外光谱、裂解图谱均能相互区分。通过裂解产物,能获得更多油漆主要成膜物质的成分信息。结论在样品量许可的条件下,应在红外光谱的检测基础上,进一步使用裂解气相色谱-质谱方法来对汽车油漆进行检测,通过互相验证,获得更准确、可靠的油漆鉴定结果。

基于DSP的汽车传感器实验台的设计

为了适应汽车电子专业"汽车传感技术"等实践教学的需要,文中提出了一种基于DSP的汽车传感器实验台的设计方法。该实验台主要包括控制系统、汽车传感器、汽车工况模拟装置、数字式汽车仪表以及上位机。其中控制系统以DSP为控制器,运用模糊PID控制策略。上位机用LabVIEW开发人机界面及虚拟仪表。实验台通过上位机设定和动态显示传感器的各种测量值,也可通过汽车仪表直接观察,还可借助外在的通用计量器件以及通过测试端子显示相关参数,直观快捷地实现了显示的多位一体,增强了实验的可信程度,为传感器的标定提供了可靠的条件。运行结果表明实验台设计达到预期目标,能满足实际教学要求。