钢花管和注浆钢锚管在公路滑坡加固中的应用

结合阿(荣旗)深(圳)公路(广东)上(陵)埔(前)段K44+240^+360滑坡的加固工程,介绍了钢花管和注浆钢锚管技术在该滑坡的应用。

广东省红层边坡病害机理及对策

系统地分析了广东省红层的工程特点、红层边坡岩体结构及破坏模式。通过典型工点剖析,得出红层边坡病害特点并提出相应防治对策。红层边坡设计时抗剪强度应偏保守取值并重视边坡排水。红层边坡破坏模式与岩体结构密切相关,降雨起重要作用。多次分段钢花管注浆作为一种新型边坡治理技术,可有效改善红层岩土工程性质,对此类边坡治理效果良好。

乐广高速公路K80滑坡分析与治理

通过对乐昌至广州高速公路K80滑坡的现场调查,确定该处为老滑坡地貌。分析了该边坡5次滑动变形的机理,并采用地质勘察、变形监测等方法确定了滑坡周界、滑动面和剪出口的位置。针对该工点病害机理与变形特性提出锚索+钢花管注浆加固的组合结构加固措施。

弱膨胀土高填路堤的破坏分析及处治方案

以广东梅河高速公路高填方弱膨胀土路堤为工程背景,根据Bishop法分析了路堤的破坏原因,最后提出了注浆钢花管与预应力锚索综合应用的处治方案,并增设了边坡内排水设施,实践证明本方案实施有效、安全可靠。

高填方桥台病害分析及钢花管注浆技术应用

总结了高桥台锥坡变形的破坏模式,分析了钢花管注浆技术加固路基的机理,提出了采用该技术进行治理的对策,并详细介绍其施工工艺,实践证明钢花管注浆技术是路基加固和桥台锥坡变形治理中的有效方法.

顶管施工中采用钢花管注浆加固土体技术

介绍了钢花管注浆加固施工的特点及工艺原理,并从测量放样、钻孔、钢花管加工运输、浆液制备、注浆等方面,阐述了顶管施工中采用钢花管注浆加固土体的技术要点,达到了加固地层、减少土体扰动的效果。

截污管道内衬修复工程中螺旋缠绕法环形间隙填充注浆的质量控制

九江十里河DN2200管道修复工程是九江市十里河流域水环境治理工程攻坚项目,是实现十里河流域长治久清、水质提升的关键。对于该管径,机械制螺旋缠绕法(钢塑加强型)以其强度高、可带水作业等优点得到了业主和设计单位的认可。由于相邻检查井之间的距离很长,如何保证注浆充满度以及修复后管道线性平顺是该项目修复的难点之一。重点阐述了预埋注浆管、管内压水等方法以满足注浆充满度和管道修复后线性平顺的工程设计要求。

钢花管注浆法在高速公路路基处治中的应用

针对某高速公路拼宽工程中新旧路基结合处产生纵向裂缝的问题,详细介绍了钢花管注浆在处理该问题中的应用,在实际工程中采用动力触探试验方法对注浆和未注浆区域进行了对比检测,发现钢花管注浆加固路基达到了预期的效果.

江津白沙长江大桥浅覆盖层桥塔承台无封底组合围堰设计

江津白沙长江大桥为两跨悬吊地锚式悬索桥,桥梁全长1300 m。西桥塔紧邻成渝铁路既有线,边坡陡峭且位于浅覆盖层,其承台结构为2个独立的正方形结构,尺寸为17.0 m×17.0 m×5.0 m。综合考虑桥址所在长江水域的地质、水文等,设计了适用于浅覆盖层的无封底钢-混组合围堰。围堰结构平面布置形式为“E”形结构,分为迎水面壁体、侧壁、中隔壁及内支撑系统,迎水面壁体长度为72.0 m,壁体平均高度为16.5 m;侧壁长度为25.5 m,壁体高度为5~17 m,随边坡面变化。围堰竖向分为2层,下部结构为混凝土挡墙基础,采用桩基与冠梁的组合形式,上部结构采用双壁钢围堰,壁体厚度为1.5 m。采用花管注浆技术对浅覆盖层区域土体进行加固,可节省混凝土用量且便于后期钢围堰回收。通过有限元法对壁体、内支撑及基础的强度、变形进行计算,并对壁体进行屈曲分析,结果表明无封底钢-混组合围堰各项技术指标均满足要求。

湿陷性黄土地区某三层砌体结构教学楼止倾加固研究

本文以湿陷性黄土地区某初级中学三层砌体结构教学楼止倾加固为研究背景,通过首次应用注浆花钢管桩技术对该楼不均匀沉降基础止倾加固,自2020年10月注浆花钢管桩止倾加固完成至今的沉降观测数据研究分析,未发现明显继续沉降变形,加固效果良好;花钢管桩注浆后的沉降变形较未注浆前的沉降变形减少,不但可以缩短施工周期、加固效果显著,而且经济、安全、可靠,方便施工;加固做好防排水,在确保使用期间无大量水进入的前提下可保证后续使用年限且地基不再下沉,研究成果为湿陷性黄土地区既有砌体结构建筑物地基止倾加固、移位加固和设计提供理论科学依据。

东营人民医院基坑支护的变形控制设计和施工

针对东营市人民医院综合病房楼基坑周边环境特点,分别采用了压力注浆托换加固、桩锚支护和复合土钉墙三种变形控制支护方式,并根据粉土地区特点,水平锚杆采用花管注浆方式进行,避免了成孔过程中的塌方现象,监测结果表明了该基坑变形控制措施的有效性。

注浆钢花管复合土钉墙的设计方法及研究

作为一种新型基坑边坡支护技术,注浆钢花管复合土钉墙支护体系有效克服了土钉墙挡土效果差的缺点,限制了桩后土体的变形,增强了土钉锚固的效果。本文基于单桩水平荷载试验反算地基土层水平反力系数,在不改变土钉墙设计方法的前提下,融入了注浆钢花管的设计内容,并通过实例计算验证了设计方法的可行性,为类似工程提供参考。

花管注浆技术在加固既有铁路软土路基中的应用

在不影响行车的情况下,采用花管注浆技术加固既有铁路路基,能有效治理地基软弱沉陷、路堤填方沉降开裂变形、路基基床翻浆冒泥等路基病害。介绍了花管注浆技术、注浆加固路基的机理和钢花管注浆的施工工艺。通过工程实例,说明在铁路提速改造工程中采用钢花管注浆技术加固既有铁路软土路基是可行的。

多层钢花管注浆加固技术在大直径盾构下穿运营地铁隧道中的应用

为确保京张高铁清华园隧道工程的施工安全,提出包含穿越前准备工作、穿越中动态控制以及穿越后评价恢复3个阶段的下穿施工动态控制技术。在综合分析已有加固技术的基础上,提出多层钢花管注浆加固方案,并通过现场监测数据对下穿施工过程进行研究分析。结果表明:多层钢花管注浆加固技术方案可有效减低既有轨道结构沉降,保证下穿施工安全,研究结果可为类似工程提供参考和借鉴。

人工挖孔桩钢花管注浆止水施工技术

通过工程实例,介绍钢花管注浆止水在人工挖孔桩开挖遇到大量涌水及流沙时的应用及效果,分析钢花管注浆止水施工的关键点,为类似工程提供参考。

内置带孔灌浆管的预填骨料钢管混凝土短柱轴压性能试验研究

针对传统钢管混凝土(CFST)脱空脱黏这一突出问题,结合CFST的高承载力和预填骨料混凝土(PAC)低收缩的优点,提出一种内置带孔灌浆管的预填集料钢管混凝土(PACFST)柱,并详细阐述了其制作方法。同时,为了研究其轴压承载性能,设计了8根内置带孔灌浆管的PACFST短柱,试验的主要参数为外管宽厚比、柱的空心率、PAC强度和灌浆料强度。研究结果表明:峰值荷载后,柱外钢管出现鼓曲破坏,破坏模式均为剪切型破坏;此外,承载力随外管宽厚比、空心率的增加而降低,随PAC强度和灌浆料强度的增加而提高。最后,通过比较本文试验结果、已有文献和规范中关于钢管混凝土柱承载力的计算结果,分析适用于内置带孔灌浆管的PACFST柱的承载力计算方法,结果表明,内置带孔灌浆管的PACFST短柱轴压承载力试验结果与欧洲规范中空夹层钢管混凝土柱计算结果最为接近。

钢花管静压注浆在富水破碎带地层中的应用

富水破碎带地质条件下,下穿既有高铁的公路桥人工挖孔桩施工不但可能因岩土体破碎、强度低而引起桩壁垮塌失稳,影响高铁高架桥桩基,也可能因地下水位急剧下降,岩土固结而造成地层不均匀沉降,影响高铁运行。在方案综合比选的基础上,采用了钢花管静压注浆工艺:分别在人工挖孔桩砼护壁外侧300 mm、600 mm处采用梅花形布置注浆孔,采用水灰比0.7∶1浆液,掺入8%水玻璃、0.5%食盐掺量、0.1%三乙醇胺,注浆压力控制于0.5 MPa~0.8 MPa。现场实验及监测数据表明:岩土体孔隙率填充率提高了108.3~162.4%,透水率和渗透系数分别降低了80.1%、76.6%,施工过程未出现高铁及周边地面变形,保证了施工期间的高铁安全。

基于预埋钢丝拉拔法套筒灌浆饱满度检测结果的补灌技术研究

针对钢筋套筒灌浆连接试件,在出浆孔附近的套筒内部设置不同大小的灌浆缺陷,首先通过预埋钢丝拉拔法对灌浆缺陷进行检测,然后对存在灌浆缺陷的套筒在出浆孔管道进行扩孔注射补灌,最后对补灌后的试件进行单向拉伸试验。试验研究表明:在套筒出浆孔管道扩孔后,采用注射器外接透明软管进行注射补灌,当扩孔孔道内径与透明软管外径之差不小于4mm时,能够保证灌浆饱满密实;补灌后试件的强度满足标准要求,表明扩孔注射补灌具有可行性。本试验采用冲击钻配实心螺旋式钻头在套筒出浆孔管道成孔,现场检测表明后续可采用手电钻配空心圆柱形钻头成孔。