地下联通通道基坑工程上跨既有隧道施工控制技术

某地下联通通道工程与已建地铁区间隧道并行距离长,通道底部距离区间隧道顶部仅为2.03~3.32 m,基坑深度为6.8~7.6 m,只能采用明挖法实施。为研究项目实施对既有工程可能产生的影响,通过MIDAS有限元软件,将地下联通通道整体开挖过程按照8大块、16步开挖的施工步序进行模拟,系统分析工程实施对隧道变形稳定性的影响与变化规律。根据既有工程经验和模拟结果,验证“小分块、快开挖、早封闭、勤量测”实施建议的合理性,通过对相邻既有工程在位移和内力上的变化证明地铁隧道的分析合理性。经过工后评价对比,证明实施建议很好地控制了超近距离施工对既有工程的影响,并将其影响控制在允许范围。研究对类似条件下工程项目提出相关建议,为同类项目的设计与施工提供参考。

不同埋深处土质场地地下结构地震内力变化规律

地震作用下不同埋深的土质场地地下结构的反应是不同的,为此开展了不同埋深的结构内力的变化规律研究。本文选取两个实际土质场地条件下典型的地下结构为基准模型,设定不同的埋深工况;将土质场地地下结构体系简化为平面应变问题,结构采用弹性梁单元,土体采用平面应变单元,土体非线性采用等效线性化;侧向边界取较大宽度以减弱边界影响,进行动力时间历程法分析,提取侧墙最不利位置的内力进行分析。结果表明:场地类别、土层厚度对结构内力随埋深变化有影响;内力中的弯矩和剪力有先变大再变小的趋势,存在最不利埋深。

拱座变位对结构内力的影响分析

刚架拱桥拱座变位的原因有很多,利用计算机软件及其建立的模型对昭通市刚架拱桥拱座的水平变位和竖直变位进行计算和对比分析,变位时轴力、剪力、弯矩以及各个节点的水平位移、竖直位移、转角位移都呈现线性增长的趋势,变位越大,产生内力值也越大。尤其是轴力和剪力,竖直变位增长量要比水平变位的增长量要大的多。

锯齿形排架的内力分析

锯齿形排架属于跨变结构。本文利用横梁内力传播法分析锯齿形排架的内力，导出了相应的公式。

基于大连青石洼桥的双曲拱桥加固研究

结合大连市青石洼双曲拱桥的加固设计实例,提出了双曲拱桥的有限元分析方法,将有关的荷载试验结果与理论计算值作了比较和分析,从而验证所提出的计算方法的可行性、可靠性和合理性,总结出了有限单元法的基本理论,并对其他双曲拱桥的维修加固有指导作用。

带结构转换的高层住宅的设计

结合广州光大花园工程设计实例,叙述了带结构转换的高层住宅结构方案的选择,地基与基础设计,结构内力分析与计算,结构刚度调整以及采取的相应措施.

一种双曲拱桥承载能力分析及加固设计新方法

利用ANSYS软件的平面杆系有限元法进行内力检算,以及对非线性混凝土主拱圈三维实体单元进行加固前后荷载响应模拟,并以此为根据进行锚喷混凝土把"拱型"结构变成"箱型"结构加固方法的补强加固设计和评定各部位的加固增强效果,取得了预期的加固提载效果,具有一定的推广实用价值。

某高速公路隧道2次衬砌厚度不足病害整治

2次衬砌厚度不足病害直接降低隧道结构的可靠度.以某高速公路隧道为研究对象,从纵向里程变化和横断面不同位置2个方面对2次衬砌厚度不足病害进行统计分析,将左线和右线2次衬砌厚度不足病害对比分析整治,采用数值分析软件对整治前后衬砌结构受力进行数值模拟以验证整治效率,以期能够为类似隧道2次衬砌厚度不足病害整治提供借鉴.结果如下:1)在横断面位置上,拱顶处2次衬砌厚度不足病害最严重;在纵向里程上,左线拱腰处ZK21+575~600、ZK21+700~725段,边墙处ZK21+750~800段,右线拱腰处K21+800~875段2次衬砌厚度不足病害相对严重,建议加强衬砌健康状况检测;2)得到2次衬砌厚度不足病害整治前后衬砌结构的内力及安全系数变化,整治后衬砌结构的承载力和稳定性明显增强,拱腰和墙脚处安全系数显著增大,十分利于塑性区域明显集中的坑道侧壁的受力,证明整治措施有效.

某剪力墙高层住宅施工过程中剪力墙偏移变形检测及内力分析

对某剪力墙高层住宅在施工期间部分剪力墙墙体因施工原因产生的偏移和变形进行检测,对剪力墙偏移变形前后的内力变化进行比较分析,对剪力墙偏移变形对主体结构及构件自身的影响进行分析。计算比较分析结果表明,剪力墙偏移变形前后平面内各项内力整体变化幅度较小,平面外各项内力整体变化幅度较大。总体上剪力墙偏移变形后,平面外各项内力均有不同程度的增加,虽然部分偏移变形较大的构件平面外各项内力增幅变化较大,但是增加的数值绝对值相对较小。剪力墙构件偏移变形后,在实际的平面内和平面外各项内力的作用下,结构主体及构件的承载力满足规范要求。