异形钢箱拱肋吊装施工力学分析与吊耳优化设计

针对异形钢箱拱肋在吊装施工过程中的力学分析和吊耳设计问题,以京雄高速永定河特大桥为工程背景,建立异形拱肋节段在吊装施工中的有限元模型,根据约束点反力最小原则对模型边界条件的施加方案进行分析和比选,计算出拱肋节段的吊带张力。进而推导吊装角度的计算公式,通过吊带张力和吊装角度确定出吊耳的设计荷载后对吊耳结构进行尺寸优化,并对优化后吊耳结构和拱肋结构进行了强度分析,给出了拱肋局部加固方案。分析结果表明,采用有限元法计算出的吊带张力可为吊耳位置的布置、吊带吊具的选型和吊耳的设计提供参考;优化后的吊耳在满足强度设计要求的同时减重率达33.55%,确保了异形钢箱拱肋结构在吊装施工中的安全,降低了吊耳的制作成本。

大跨度钢管混凝土拱桥线形动态控制技术

在大跨度钢管混凝土拱桥塔架 /扣架一体化缆索吊装施工中 ,其关键技术之一是主拱线形控制 .在理论分析和现场测试的基础上 ,动态调整扣索长度 ,可保证钢管拱肋的设计线形 .工程实践表明 :将扣索动态调整技术应用于大跨度钢管混凝土拱桥的吊装施工中 ,可降低工程造价 ,保证施工质量 .

大跨度钢桁梁柔性拱拱肋施工方案研究

南沙港铁路洪奇沥水道桥为主跨360m的下承式钢桁梁柔性拱桥,钢桁梁采用华伦式,柔性拱采用焊接箱形截面。由于拱肋结构的特殊性,其柔度大,提出拱肋竖转方案和两侧原位拼装中间部分提升后合龙的"三大段+提升"方案,采用有限元软件对2种方案进行全桥施工过程分析计算,特别是拱肋施工过程中的稳定性。结合结构受力、临时结构的用量、工期、施工风险等方面的对比分析,"三大段+提升"方案不但节约了工期和临时结构的投入,同时避免了拱肋在施工中容易失稳的不利因素,保证了结构在施工过程中的安全性,最终确定该桥钢拱采用"三大段+提升"方案。

三跨连续钢桁拱桥关键施工技术与技术创新管理

新光大桥是一座三跨连续中承式刚构钢桁拱桥,其钢箱桁架与预应力混凝土V型刚构连接的钢混联接技术为国内首次采用的创新技术,施工难度大。新光公司在实施以设计施工联合体为总承包主体的施工图设计———施工总承包模式的基础上,建立了"四层次、十方位"的技术创新管理体系,有效促进了新光大桥在深水承台钢板桩单层围堰施工、大体积三角钢构施工、钢拱肋大节段整体提升与安装合龙等施工技术取得了重大突破与创新。

钢管混凝土拱桥施工新技术

提出了钢管混凝土拱桥施工的新方案，并详细介绍了采用无极绳天线吊装拱肋钢管，然后利用拱肋为支撑吊装横梁的施工方法．并结合实例证明采用此种方案吊装，可以减少吊装重量，节省吊装费用．

高效低价的钢管混凝土拱桥吊装施工方法的研究

提出了采用无极绳天线吊装拱肋钢管,然后利用拱肋为支撑吊装横梁的钢管混凝土拱桥吊装新方案.并结合实例证明采用此种方案吊装,可以减少吊装重量,节省吊装费用.

澳门关闸新边检站钢拱屋盖整体升高方案

介绍了澳门关闸新边检站钢结构拱形屋盖的整体升高方案,对方案中的主要关键技术问题进行了探讨和分析,阐述了用于结构整体顶升的施工工艺原理及相关设备。

成贵铁路鸭池河特大桥主桥结构设计

成贵铁路鸭池河特大桥为位于艰险山区的高速铁路桥梁。该桥主桥采用跨度436 m中承式提篮拱桥,矢高115 m,矢跨比1/3.8。拱座基础为整体式扩大基础。拱肋首次采用钢-混结合断面形式,并根据拱肋受力特点在拱肋不同部位采用不同组合形式。主梁采用预应力混凝土整体箱梁。吊杆采用1670 MPa高强度低松弛平行钢丝束,按顺桥向间距8 m布置。拱上立柱采用双柱式框架墩。拱座基础采用明挖法施工,拱肋钢结构采用缆索吊吊装,扣索斜拉扣挂法安装,钢结构成拱后,利用拱肋钢结构作为模板进行结合段混凝土浇筑;主梁采用满布吊架大节段现浇。对该桥主要结构进行静力、抗风、稳定性以及车-桥耦合分析,结果均满足设计要求。

风荷载效应作用下大矢跨比钢箱拱肋吊装过程稳定性分析

以伊克昭大桥大矢跨比钢箱拱肋吊装为工程背景,对1/2拱肋单吊点起吊方案吊点位置选取进行了对比分析,提出了较合理的单吊点位置方案;同时,针对不同的风荷载工况,对1/2拱肋起吊过程中拱肋的整体稳定性进行了有限元分析,结论表明:风速越大,拱肋整体稳定安全系数越小;随着风速增加,拱肋非线性特征逐渐明显,当风速达到一定数值时,拱肋将发生不同形式的失稳破坏.横向风荷载作用时,拱肋失稳以弯剪耦合为主;纵向风荷载作用下,拱肋失稳以弯扭耦合为主.

大直径钢管混凝土顶升施工关键技术

结合某港池大桥钢管混凝土顶升施工,首先指出其施工特点及难点,详细阐述了大直径钢管拱肋微膨胀自密实混凝土的配合比设计及优化方案。指出拱肋混凝土顶升施工过程中泵车选型、主要施工工艺及关键控制措施。最后进行了钢管拱肋应力监测、管拱肋变形监测及监测结果分析及钢管混凝土密实度检测及分析。实践证明大直径钢管混凝土顶升施工关键技术是可行的,工程安全、质量得到了有效保障,解决了钢管混凝土的施工难题。

浅谈北澄子河大桥钢管砼拱主桥施工

大桥为S233省道(高邮三垜至江都港区段)的一座跨径80.6m的下承式钢管混凝土拱桥,刚性系梁为1.4m×1.8m预应力箱形梁,采用支架现浇方法施工。该桥横跨北澄子河,受地埋条件及通航影响,施工难度大。经过方案比选,钢管拱采用了简易支架整体吊装的方案,取得了显著的经济效益。

大跨度钢管混凝土拱桥拱肋吊装施工索力计算方法探讨

结合南充市下中坝嘉陵江大桥,选取三种索力计算方法对拱肋吊装施工过程进行仿真分析,通过对计算结果的比较分析,选取一种最方便合理的方法,可供本桥以及类似工程索力计算参考。

2×228m钢管拱整体架设方案

介绍南昌生米大桥主桥钢管拱采用的门式膺架半拱整体吊装的新颖施工方法。对主拱架设主要施工设备等作了说明,阐述主拱大段拼装、提升、合龙的施工过程,为以后类似桥梁施工提供新的途径。

南沙凤凰三桥主桥钢箱拱肋架设方案比选

广州市南沙区凤凰三桥主桥为(40+61+308+61+40)m中承式无推力提篮式钢箱系杆拱桥,钢箱拱肋最大截面尺寸为3.0m×6.0m,主拱肋按1/5角度横桥向内倾。针对该桥结构特点和桥址处的地质、环境条件,结合钢箱拱肋施工经验,提出缆索吊机分段吊装和整体提升钢箱拱肋2种方案,从工期、设备设施投入、经济合理性、安全性、对通航影响、质量控制以及对周围环境生态的影响6个方面进行比较,整体提升方案均较缆索吊机方案有较大优势,因此选择整体提升方案。

盘锦内湖中桥主桥钢拱肋竖转提升施工技术

盘锦辽东湾新区内湖中桥主桥为系杆拱桥与连续梁桥的组合结构,主梁采用连续钢箱梁,主拱为全焊接钢箱拱肋,跨径布置为(31+62+200+62+31)m。拱肋结构由边拱、主拱圈及辅助拱构成。拱肋分节段在厂内加工制作,拱肋节段制作完成后用平板车运至桥位施工现场,在现场支架上进行卧拼后利用临时塔架分别将北侧、南侧半跨拱肋进行竖转提升,提升到位后进行合龙段吊装焊接施工。整个施工过程运用有限元分析软件进行模拟计算,在拱肋竖转提升过程中实时监测提升索拉力、塔架顶部位移及拱肋线形等相关指标,保证钢拱肋线形满足要求。

连续刚构拱桥拱肋大节段整体提升过程计算分析

武汉—十堰高速铁路安陆府河桥主桥为(90+200+90)m连续刚构-柔性拱组合结构。拱肋钢管安装时边段采取支架法拼装,中段采取大节段整体提升法,其中拱肋钢管大节段提升施工是拱肋安装的关键,须严格控制主体结构受力及变形。提出了拱肋大节段整体提升控制原则和方法,利用有限元模型模拟拱肋大节段整体提升施工过程,得出了水平对拉索索力这一关键参数的确定方法及数值,分析了合龙温度偏差对索力的影响,并分析了拱肋大节段提升过程中可能存在的多种起吊不同步工况。拱肋钢管的安装及合龙精度均符合控制要求,最终成桥拱肋受力状态符合预期。施工中应尽量避免提升吊点不同步工况的发生,特别是对角吊点的不同步提升。

秭归青干河大桥钢管拱吊装新技术应用浅析

秭归青干河大桥主桥为跨度 2 5 6 0m的中承式钢管混凝土无铰拱桥 ,钢管拱吊装采用缆索吊机斜拉扣挂悬臂拼装施工。通过工程实例 ,介绍了秭归青干河大桥钢管拱吊装施工独特的施工方案与新型的控制方法及临时连接、整体节段一次合龙等新技术。

拱桥钢拱肋加工及吊装施工技术

该文截取了长清路川杨河桥主桥下承式系杆拱组合桥梁中钢拱肋加工及拱肋吊装两个施工环节,系统阐述了钢拱肋在加工过程中对线形和质量的控制。拱肋吊装环节则是针对分段拱肋吊运和整体吊装架设过程吊装点位的选取进行了理论分析,为施工进一步提供了理论依据。

大跨度钢桁拱整体提升和悬臂拼装受力对比分析

针对该桥主要杆件的受力情况对这两种方案的施工阶段以及成桥状态的受力进行对比,比较两种方案的优劣,并论证可行性及施工关键阶段关键杆件的处理措施。

大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体安装工艺

钢管混凝土拱桥的施工中,拱肋安装一直是难点和关键。文章通过工程实例介绍钢管混凝土拱桥拱肋整体安装的拼装和吊装工艺。在施工现场条件允许的情况下,将拱肋整体拼装和整体安装是最简便、安全和经济的工艺。