Research on Deformation Control Indicators and Standard of Urban Traffic Tunnel Construction Adjacent to High-rise Building

The biggest environmental problem caused by the construction of tunnels adjacent to high-rise buildings is the settlement of buildings.The paper analyzes the influence of tunnel excavation on the deformation of the superstructure and the deformation mode of the superstructure.It introduces the indicators and standards for the construction control of tunnel adjacent to the building at home and abroad.Combined with the Yuzhong tunnel project under construction in Chongqing,the main monitoring indicators and control standards of the Yuzhong Tunnel passing through the main buildings are given after comprehensive analysis and considerations,which provide a reference for the deformation control indicators of similar urban traffic tunnels adjacent to high-rise buildings.

高填方大直径钢波纹管涵变形机制与控制技术研究

目的 研究高填方大直径钢波纹管涵变形机制与控制技术,解决其结构变形过大的问题。方法 基于管道压缩变形公式,提出在管涵两侧一定范围内填筑水泥土材料的新技术;通过室内试验确定水泥土材料中最优水泥质量分数,再基于数值模拟和现场试验分析采用新技术施工的管涵结构的受力及变形特征及其上部竖向土压力分布规律,确定最优管侧填筑范围。结果 新填筑技术能充分利用水泥土的刚度限制管涵的变形,当管涵两侧2/3管径范围内采用水泥质量分数为8%水泥土回填时,管涵的最大竖向及水平变形分别减少了35.1%和55.0%,结构最大应力也由管顶处转移至管涵上部45°附近,受力更为合理。结论 新填筑技术使管涵更好地与周围土体逐步变形协调,产生荷载重分布形成土拱效应,将管顶土压力由管中心向管边缘处转移,有效减小了钢波纹管涵结构变形和应力集中。

新建地铁车站密贴下穿长久运营车站预支顶开挖构筑技术

为保证新建车站密贴下穿长久运营车站改扩建施工的安全稳定,以北京地铁东四十条站改扩建工程为背景,提出适用于城市高风险区近接长久运营结构施工的预支顶开挖构筑工法,借助既有结构状态检验、数值模拟、现场监测等方法验证了预支顶开挖构筑工法的实用性。结果表明,(1)预支顶开挖构筑工艺包括结构状态检验、敏感/薄弱部位加固、施工参数优化、预支顶结构施作和现场量测等工序,可用于复杂环境下城市高风险区地铁车站、城市隧道新建、改建、扩建工程近接长久运营既有线路、建(构)筑物工程等诸多变形控制要求苛刻、场地条件严苛的施工中。(2)新建3号线东四十条站密贴下穿长久运营车站工程采用预支顶构筑法后,运营2号线车站竖向最大变形1.28 mm,横向变形0.5 mm;预留3号线车站结构竖向变形-1.01 mm,横向变形0.5 mm;所有监测指标均在安全阈值内,优选出的PBA四导洞直墙平顶方案成功穿越既有长久运营车站。(3)预支顶构筑法保证了新建3号线东四十条站密贴下穿长久运营车站施工的安全稳定。

紧邻地铁大型深基坑群坑施工方法研究

以上海张江中区单元56-01地块、57-01地块项目基坑施工为背景工程,对群坑施工关键技术进行了研究。通过对群坑进行合理分区分块施工,地下室底板采用跳仓法施工,并在部分支撑上加设伺服轴力自动补偿系统,减少了基坑施工对邻近的轨道交通13号线区间隧道的影响,为类似紧邻地铁的深基坑群坑施工提供了参考。

超大跨度无砟轨道混凝土连续刚构铁路桥梁部施工及变形控制技术研究

结合106 m+198 m+106 m连续刚构桥,介绍了0#节段的主要施工流程和施工方法,以及悬臂挂篮施工技术,在施工中采取数字化的线性监控和严格的施工控制措施,保证连续梁施工尽量符合梁部高性能混凝土的徐变值,使后期梁部及混凝土变形尽量接近设计值。

跨河钢箱梁顶推施工技术与变形控制研究

学府路东延跨太平河桥梁工程主跨梁体采用顶推法施工,具有顶推跨径大、梁体结构宽、工期长等特点。通过现场监测,结合施工方案,分析顶推过程中的步进位移、偏移、挠度情况;分析出现偏移的原因为:顶推设备竖向顶升不到位、横向油缸横移时误差、临时墩出现沉降、顶推施工环境复杂多变、施工现场早晚温差大等。由此制定针对性的施工控制措施,保证梁体步进过程中各结构物的安全性与稳定性。

新建隧道下穿既有公路施工沉降控制研究

由于国家基础交通建设投资的持续增加,新建隧道下穿在役运营公路的现场日益普遍。面对与在役公路的立体交叉,新建公路采用隧道结构从下部通过,必然会对既有公路下覆土体造成扰动和变形影响,从而影响公路运营安全。该文以某公路隧道下穿省道施工为例,分析新建隧道下穿施工对既有的影响及变形的控制要求。根据工程特点确定适宜的施工方案,并采用有限元软件对下穿隧道施工对上部道路的变形影响进行预测,施工中结合监测反馈及时调整施工工艺参数,有效保证工程施工的安全,为今后类似隧道下穿公路施工提供经验和参考。

多跨连续圆竹-钢组合拱桥全预制快速拼装建造

为提高竹拱桥的跨越能力,以我国已建成的最长竹桥——玲珑大桥为启发,提出采用圆竹和钢材进行多跨连续圆竹-钢组合拱桥的全预制快速拼装建造方法,系统研究圆竹的调弯、防腐工艺和拱圈、拱上建筑的预制拼装,以及拱圈的变形控制等关键技术。结果表明:圆竹-钢组合拱桥的跨越能力明显优于竹拱桥,且结构变形较小;该桥型的构件全部采用预制拼装,具有造价低、施工快速、节能环保等优点,研究结果可为圆竹-钢组合拱桥在类似工程中的推广应用提供参考。

矩形顶管近距离下穿给水管线变形控制技术

城市地下通道建设中采用顶管施工时,近距离下穿对沉降敏感的浅埋管线这一工况越发普遍。由于绝大部分管线关系到当地水电气安全供应,直接影响城市居民正常生活,因此,施工中对其变形控制提出更高要求。以上海地铁18号线下盐路地铁站出入口矩形顶管近距离下穿给水管线施工项目为依托,通过数值计算与现场实测数据对比,分析了矩形顶管顶进施工过程中对附近地面和管线的扰动特性。采用不同的地层损失量和土仓压力进行数值分析,提出变形控制技术参数,并得到相关研究结论:顶管施工土仓压力控制在0.08~0.12MPa可有效控制地表沉降,纵向监控范围宜为工作面前方20m、工作面后方15m,横向监控范围宜为管线左、右20m,地层损失是引起地表和管线沉降的最重要因素。

深基坑周围环境变形控制技术研究

为确保软土地区深基坑工程施工时周围环境的安全,结合工程实际,对施工方案进行了优化。利用BIM技术解决了支护结构与地下室结构的碰撞问题,并优化了支护桩桩前水泥土加固区域的范围,并在施工全过程对基坑进行监测,动态调整施工顺序及进度,提前采取加固措施解决了钢立柱垂直度异常的问题,最终整个基坑围护变形累计值达到了预期效果,周围市政道路、管线、构筑物的使用功能和安全均得到了保证,为类似深基坑工程提供经验参考。

大断面黄土隧道施工变形控制技术研究

常规的黄土隧道施工变形控制技术主要使用单点临时仰拱法控制隧道开挖步距,易受隧道断面含水量变化影响使得隧道拱顶变形沉降过高,故设计一种新的大断面黄土隧道施工变形控制技术。首先开挖大断面黄土隧道施工导坑,再支护大断面黄土隧道施工钢拱架,最后注浆加固隧道围岩,从而实现大断面黄土隧道施工变形控制。实例分析结果表明:使用设计的大断面黄土隧道施工变形控制技术展开施工后,各个隧道监测点的拱顶变形沉降较低,能够满足大断面黄土隧道施工变形控制要求。

软土地区深基坑变形性状分析与控制措施研究

对于软土地区深基坑作业来说,施工变形和风险控制是关键。以上海浦东机场内某半逆作的深基坑为背景,通过对基坑监测数据分析,对软土地区深基坑工程的变形性状进行了分析总结。根据该工程基坑的变形性状分析,结合类似软土地区基坑工程的实践经验,从前期设计和施工过程控制两方面提出了一些基坑变形和风险控制要点。研究结果可为类似软土地区深基坑工程的科学施工提供经验借鉴。

下穿省道高速公路隧道施工变形与控制分析

文中利用数值模拟方法分析高速公路隧道开挖对省道基底的变形影响,提出了省道基底变形的控制措施,并实时监测隧道开挖过程中隧道围护结构及省道的变形。结果表明,当开挖进尺超过30 m后,路基变形控制降幅达50%;无论有无支护结构,隧道开挖都会对省道基底变形产生影响;采用洞口边仰坡稳定控制以及洞内隧道开挖变形控制技术对隧道开挖进行加固处理,施工后,所有断面的变形值均趋于稳定,且未超过设计方案预警值,即采用的变形控制技术施工效果良好,施工质量安全可靠。

3洞小净距隧道群近距离下穿既有地铁施工技术研究

针对小净距隧道距暗挖工程近距离下穿既有地铁线路、建筑物等重要构造物,依托广东省深圳市皇岗口岸3洞小净距隧道群下穿既有地铁DK35+170—DK35+420项目,介绍上下台阶法施工、双侧壁导坑法施工和格栅钢架焊接形成对拉锚杆施工技术。通过改进施工方法降低对既有构造物扰动,对既有隧道和新建隧道结构变形和地层损失率规律分析,形成了3洞小净距隧道群下穿既有地铁技术施工体系,并为相似隧道下穿工程提供工程经验和技术指导。

破碎围岩条件下隧道内部沉降控制技术研究

本文针对破碎围岩条件下隧道沉降控制技术进行研究。首先,分析了破碎围岩条件下隧道沉降的成因和特点,总结了国内外隧道沉降控制技术现状和存在问题;其次,提出了一种针对破碎围岩条件下隧道内部沉降控制技术方案;最后,以塞尔维亚E763高速公路PP段项目为例,验证了所提出的技术方案在实际工程中的应用效果。

膨胀性火山灰泥岩隧道大变形控制关键技术

膨胀性火山灰泥岩隧道逆层施工时围岩变形严重,以印尼雅万高铁6号隧道2号斜井为例,介绍膨胀性火山灰泥岩隧道大变形控制关键技术,旨在为类似隧道工程施工提供参考,以进一步提高项目建设的质量和安全。

紧邻深基坑工程保护性建筑的沉降控制研究

我国建筑行业的发展面临着周边管线密集、地质条件差、基坑附近建筑保护等问题。以上海市普陀天安阳光广场东地块项目为实例,介绍了施工过程中针对邻近深基坑的4栋保护建筑采取的沉降控制措施,包括桩基围护施工阶段沉降控制措施、基坑降水阶段沉降控制措施、挖土施工阶段沉降控制措施。通过监测分析,3项措施的具体施工过程有效地实现了对保护建筑的沉降控制,可为类似邻近深基坑项目的历史建筑保护提供参考。

浅覆土顶管近距离上跨施工对既有运营地铁隧道扰动规律与控制研究

顶管上跨施工会对既有运营地铁隧道产生扰动,开展顶管上跨施工对既有运营地铁隧道扰动规律与控制研究对于确保既有运营地铁隧道的安全与稳定具有重要意义。文章以南宁地铁5号线上跨施工为例,采用Midas-GTS进行三维数值模拟浅覆土顶管近距离上跨既有运营地铁隧道,分析顶管近距离施工引发地面沉降及临近盾构隧道变形与受力特征,探究并提出合理的变形控制措施。通过开展现场监测对比分析,验证变形控制措施的合理性,并及时采取注浆回纠等措施使地面沉降与地铁隧道变形控制在允许范围内。顶管洞通后通过顶管内预留的预应力管道将管节张拉为整体,进一步限制地铁隧道的上浮,且使顶管隧道本身的抗浮设计满足要求。相关研究可为其他类似顶管近距离上跨既有运营地铁工程施工提供参考和借鉴。

周边多风险源环境下箱涵顶进下穿铁路变形控制技术研究

临近铁路路基及桥梁桩基的基坑工程设计难度大、施工风险高,可参考的工程案例及施工经验较少,合理设计基坑支护方案及施工工艺对控制周边建构物的变形至关重要。文章依托上海涞坊路下穿沪昆铁路及沪杭高铁工程,针对顶进工作坑临近高架桥桩基及沪昆铁路路基、在高铁路基侧零距离开挖并现浇箱涵连接段等一系列工程难题,提出分节、分段、多工法组合的隧道连接方式,形成复杂环境下的多工法组合城市道路隧道设计方法及施工技术。现场实测数据表明,采用多工法组合的下穿施工技术对临近高架桥桩基、沪昆铁路路基、沪杭高铁路基影响均满足规范控制要求,相关研究成果可为类似复杂多风险源环境下的下穿铁路施工提供参考。

临近文物保护建筑深基坑工程变形控制措施研究

在既有建筑周边进行基坑开挖,容易导致建筑变形,从而对其使用功能和安全性产生严重影响。文章以南京夫子庙景区某项目为例,从围护结构设计、隔离桩设计、施工控制、信息化监测4个方面采取措施控制基坑本体及周边环境的变形,保护临近文物保护建筑的安全。结果表明,监测数据在监测控制限值内,对临近建筑起到了有效的保护。设计、施工措施及监测数据可供类似工程参考。