轨道交通信号联锁列控一体化系统软硬件设计

该文主要探究联锁列控一体化系统的软硬件设计内容。该系统的软件部分使用VC++6.0开发,包含4个功能模块,分别是进路选排、进路锁闭、信号开放与进路解锁,可以实现车站与区间范围内信号设备的一体控制,并处理进路命令和控制地面设备;该系统的硬件部分包括STM32主控芯片和PCI版驱动采集板,以及CAN通信接口等,在保证通信速率与通信质量的基础上,实现上位机与下位机的信息共享与可靠交互。该系统以轨道交通信号为基础数据,在数据采集、分析的基础上为监控列车运行和保障行驶安全提供帮助。

慕强还是畏强?知识可达性与技术合作创新质量

知识可达性作为一种优势表征在创新研究中未受到足够重视,可能会影响潜在合作者的评价反馈。基于信号理论考察知识可达性对创新价值的有用性以及对高管连锁网络、知识侵权风险的调节作用,运用2008—2020年汽车制造业上市公司数据进行实证检验,结果发现:①知识可达性对焦点企业技术合作创新质量发挥慕强效应,具有正向影响;②高管连锁多样性和连锁密度作为诱发畏强效应的关键要素,负向调节知识可达性与技术合作创新质量关系;③知识侵权风险作为诱发畏强效应的不确定性因素,负向调节知识可达性与技术合作创新质量关系,使高管连锁多样性和连锁密度对知识可达性与技术合作创新质量的负向调节作用在知识侵权风险大的环境中更显著。研究结论可为提升企业知识优势信号吸引力提供理论参考。

瓦里安C系列加速器枪系统与联锁原理分析和典型案例

瓦里安C系列高能直线加速器均采用三极(栅极控制)电子枪系统,其故障率较高、解决难度较大,多表现为剂量率不稳定甚至不能出束,报GFIL枪灯丝联锁。本研究以iX平台的代表——Clinac iX为例,结合典型案例和技术图纸阐述枪控制系统的工作原理,通过分析电源电路和枪驱动等关键模块内部和模块之间的信号处理的流程和方向,发现问题症结并处理元器件解决问题,为工程师安全高效解决C系列乃至电路集成度和数字化程度非常高、以VitalBeam为代表的新一代高端技术平台的加速器的同类问题,提供解决思路和方法借鉴。

新能源汽车高压互锁故障诊断分析

随着新能源汽车的快速发展,高压安全性受到了极大的关注,如何做到高压电不外露并保证汽车的安全行驶至关重要。针对高压安全,文章主要讲述高压安全保护措施——高压互锁,其在不同车型的高压互锁设计线路基本相同,而控制信号有所差别。以比亚迪秦EV为例,分析高压互锁线路、控制信号的传输,进一步分析了高压互锁故障机理和排故方法。文章对理解高压互锁原理和高压互锁的故障分析有一定的借鉴意义。

现代有轨电车信号系统控制方案的研究

通过分析既有有轨电车信号系统控制方案的优缺点,以张家口崇礼奥运赛区冰雪小镇有轨电车信号系统工程为研究对象,提出1种“集中联锁、分布式控制”的有轨电车信号系统控制方案。该方案既简化整体系统架构,降低系统构成的复杂度,还能有效保障有轨电车各岔区区间的行车安全,控制人因安全风险。

城市轨道交通既有车辆段信号系统改造的联锁接口方案

[目的]既有城市轨道交通线路达到一定运营年限后,需要对其信号系统进行更新改造,应制定车辆段联锁接口方案,以实现新旧车辆段室内外信号设备的平稳过渡和无扰切换。[方法]以我国某城市轨道交通车辆段信号系统改造工程为案例进行研究,介绍了改造后新车辆段与改造前既有正线车站、既有试车线的接口方式,以及新车辆段与新正线车站、新试车线的接口方式。阐述了该改造工程新车辆段与既有正线车站的接口布置方案。在此基础上,重点分析了既有车辆段信号改造过程中新旧车辆段联锁系统的倒接方案及其实施方式、特点和风险。[结果及结论]通过实施该联锁接口改造方案,可分阶段地实现改造前后车辆段与正线车站、试车线接口连接方式的转换,确保接口连接转换的平稳过渡。

关于一线二列位动车段(所)特殊联锁设计探讨

为应对一线二列位动车段(所)的特殊运营场景及运输需求,从联锁图表编制、分割信号机的联锁关系以及进路解锁3个方面,分析计算机联锁系统的特殊设计。通过对比各类应用方案及适用场景,给出建议方案;提出需结合站场布局及设备间接口内容,确定是否采用小进路方案编制联锁图表;在建立长接车进路时,应检查分割信号机的开放状态,建议按列车信号机标准,为分割信号机设置主副灯丝转换,并将主灯丝断丝纳入灯丝报警,同时为分割信号机增设引导功能;长进路正常解锁时应增加停稳逻辑判断并延时解锁,增加人工解锁分割信号机防护进路的功能,合理设置延时解锁时间。可为后续动车段(所)相关工程设计及产品制造提供思路及借鉴。

组合列车进路联锁表在工程实践中的编写原则探讨

在铁路信号专业中,联锁表作为设计院信号专业施工图设计图纸的重要组成,在联锁厂家设备制造、运营单位仿真测试的过程中发挥着重要作用。新版联锁表编制原则发布以来,不论是改造站还是新建站,设计院越来越多地需要根据新版联锁表编制原则新出车站联锁表。依据新版联锁表编制原则,车站完整的联锁表需要包含单独编写的组合列车进路联锁表。该文以合阳北站组合列车进路联锁表编制为例,对组合列车进路联锁表的编写方法及注意细节进行介绍,希望为类似工程的联锁表相关部分内容的编制提供参考,并为联锁表制图软件开发提供一些理论依据。

关于几处信号联锁电路问题的探讨

文章通过典型案例深入探讨和分析在特殊场景下影响运输安全的几处联锁电路设计问题。该类问题主要包括:容许信号点灯电路在特殊情况下导致的货物列车停车问题、反向进站信号机设置并置通过信号机的正线出站发码电路在特殊情况下存在列车闯红灯问题以及机务段结合电路中的调车复示点灯电路在信号关闭后出现的闪白灯问题。进一步描述此类特殊场景下的电路动作时序,分别提出上述电路设计中存在缺陷的关键点,并针对该关键点依次给出电路的修改建议:一是修改容许信号点灯电路,以确保通过信号红灯断丝时轨道电路的发码通道不被切断;二是修改FMJ自闭电路,以确保在一离去占用时轨道电路的发码通道保持畅通;三是增加调车复示点灯电路对无岔区段的下一道岔区段的检查条件,以解决DXJ缓放过程中沟通白灯回路问题,从而为今后相关联锁电路的设计和改进提供参考与借鉴。

铁路信号机模拟系统

为了分析点灯电路的工作原理及列车进站、出站和通过车站等不同情况下连续多架列车的信号机显示关系,利用Proteus仿真软件设计并搭建出铁路信号机各个模块的仿真模型。根据继电器状态与信号机显示之间的联锁关系,构建了包含有连续5架铁路信号机的模拟系统。经调试,该系统能够正确模拟信号机点灯电路的相关功能,其中的连续5架信号机均可准确地开放信号,验证了铁路信号机显示是由前方区段联锁关系控制的结果。该模拟系统可用于分析车站及区间信号控制领域的相关问题。

铁路专用线特殊条件下站间联系电路设计方案探讨

当铁路专用线长度较短时,由于接轨站与专用线车站之间无设置区间闭塞的硬件条件,两站联锁系统就只能通过站间联系电路进行关联,而站联电路不属于定型电路,其继电器组合也不属于以往的定型组合,因此电路设计需要根据联锁的内部逻辑、站前工程技术条件进行综合考虑,而不能简单选择类似工程项目的竣工图纸直接套用。为此,基于某竣工的铁路专用线项目,结合联锁逻辑,将站前工程技术条件转化为信号工程的设计要素,逐步呈现设计要素的分析过程、解决过程,解释在站间联系电路中,哪些信息需要驱动采集,如何进行驱动采集;然后汇总为计算机联锁施工图中的站间联系电路图、组合及内部配线图;最后根据该专用线的实际运营状况,加入轨道电路电码化的相关内容,将站联电路中需要驱动采集的特殊轨道继电器信息进行说明,供同行设计者在站间联系电路设计时参考。

城市轨道交通场段联锁表中基本进路和变更进路的确定以及敌对信号的验证方法

[目的]联锁表作为计算机联锁设备的调试、开通、验收及后续使用的标准,对于提高城市轨道交通停车场和车辆段行车组织效率、延长设备使用寿命及保证行车安全具有重要意义。[方法]以杭州某非ATC(列车自动控制)的城市轨道交通停车场和车辆段为研究对象,介绍了基本进路和变更进路的确定原则和方法。选取了5条进路,利用上述方法查找该进路中的敌对信号,通过优化敌对信号条件对联锁表进行了简化,总结了联锁表中的敌对信号规律。[结果及结论]联锁表中将1条进路中的敌对信号归纳成5种敌对信号:第一种敌对信号为进路中始端按钮与终端按钮之间的敌对信号,第二种敌对信号为进路中位于始端按钮前方且与始端信号机方向相同的敌对信号,第三种敌对信号为进路中位于终端按钮后方且与始端信号机方向相反的敌对信号,第四种敌对信号为出入段线并置的进段信号机与总出发信号机作始端信号机时的敌对信号,第五种敌对信号为进路中相邻轨道区段上的敌对信号。通过所述方法可快速准确地找出进路中的敌对信号,避免遗漏敌对信号或敌对信号条件;通过寻找关键道岔优化敌对信号条件,简化了联锁表的编制,提高了城市轨道交通停车场和车辆段联锁表的设计质量。

基于证据理论和贝叶斯网络的TIS系统风险评估

目前我国列控联锁一体化系统处于试验阶段,研究列控联锁一体化系统的风险评估对其可靠运行具有重要意义。针对列控联锁一体化系统风险评估中存在的不确定性及风险随时间发生变化的问题,提出基于证据理论和动态贝叶斯网络的列控联锁一体化系统风险评估方法。首先,构建列控联锁一体化系统故障树,并将其转化为动态贝叶斯网络模型;然后,引入模糊集理论和证据理论来确定动态贝叶斯网络的参数,利用动态贝叶斯网络的双向推理、重要度分析等方法,分析影响该系统可靠运行的关键风险因素;最后,利用专家打分法量化风险损失,通过绘制风险矩阵确定系统的风险等级。仿真结果表明:列控联锁一体化系统的风险等级属于铁路安全标准EN 50126中“Ⅳ级(可接受的风险)”,通信单元中与转辙机和轨道电路的通信接口及目标控制器单元为系统的薄弱环节。

海外套轨铁路列车轴距检查及其信号工程设计

海外铁路存在站内套轨股道向单一轨距区间发车的情况,信号工程设计应避免列车由套轨线路运行至轨距不符的单轨距线路而引发掉道事故。信号系统轨旁设备可设置套轨无岔区段双送双受轨道电路,该设备为联锁系统提供占用列车的轴距信息。联锁系统根据轴距占用信息和特殊联锁表逻辑实现进路控制,以提高车辆运营的安全性。该文从工程设计角度介绍相关方案的选定与信号工程设计情况。

机械式联锁控制喷雾防尘装置应用分析

针对胶带输送机巷道各装载点电信号传感控制喷雾装置在使用过程中存在的技术弊端,拟定采用机械式联锁控制喷雾装置作为替代方案,其关键技术是利用机械臂滚筒轴承与皮带运行产生的相对运动推力,完成喷雾球阀自控开闭的状态转换;该装置具有操作简便、维护成本低,且灵活可靠又耐用的技术优势,具有较高的实用性和推广价值。

不同场景下侵入限界绝缘处信号机的联锁处理分析

在联锁逻辑关系处理中,必须充分考虑并重点检查设置在侵入限界绝缘处的信号机与相关进路的敌对情况,防止危及行车安全。对几种常见的侵入限界绝缘设置进行总结分类,根据不同侵入限界绝缘节设置的信号机,以及相关信号机的防护进路方向、相关区段的侵限关系、侵入限界绝缘节的相对位置等场景,分析侵入限界区段、敌对信号等联锁条件,讨论不同场景下相关进路间同时行车是否会发生列车或车列侧面冲突,对发生安全问题的进路必须相互照查,严禁同时开通。在今后的工程设计、计算机联锁软件编制及现场开通验收等各个环节,对侵入限界绝缘相邻区段的空闲条件、设置在侵入限界绝缘处信号机与相关进路的敌对关系等,均应充分考虑并验证,防止发生遗漏,危及行车安全。

基于铁路信号集中监测系统的道岔安全监督方案

道岔表示是铁路车站联锁系统执行行车指令、转换道岔位置、锁闭区段、建立进路、开放信号的重要依据,铁路信号集中监测系统不仅与联锁系统接口,获取道岔表示,还可自采集道岔电路多个关键继电器状态、道岔动作曲线、道岔表示电压、道岔缺口等信息。为此,提出基于信号集中监测系统的道岔安全监督方案,通过综合判断道岔执行过程中各环节状态的一致性、道岔动作过程的合理性、道岔物理状态与转辙机电路的一致性等,全过程、多角度地实现道岔安全监督比对分析,以提升铁路信号系统的安全性,并可将该方案作为未来信号集中监测系统重要的功能扩充。

北京城市轨道交通计算机联锁控制系统特殊联锁功能的软件实现

北京城市轨道交通计算机联锁控制系统要求具有扣车、紧急关闭和轨道区段故障时单独操纵道岔三种特殊联锁功能。确定A,B两种类型的矩阵,建立新的模型和算法,实现扣车时单独操纵道岔这种新增加的特殊联锁功能。利用原有联锁运算模块中的某些算法,实现紧急关闭时单独操纵道岔特殊联锁功能。在原有联锁运算模块中的某些算法上稍加修改,实现轨道区段故障时单独操纵道岔特殊联锁功能。实现三种特殊联锁功能的软件满足技术条件要求和故障—安全性的设计原则。

嵌入式联锁控制器软件体系结构动态建模研究

首先应用π演算和Petri网的相关理论,建立了嵌入式联锁控制器软件体系结构抽象模型ISAM;然后对ISAM模型的动态演化、一致性和死锁进行了深入研究;最后应用ISAM抽象模型,对嵌入式联锁控制器软件系统进行分析。

LSC在微机联锁中的应用

介绍了逻辑关联图ＬＳＣ（Ｌｏｇｉｃ＆ＳｅｑｕｅｎｃｅＣｈａｒｔｓ）的基本原理，并对其应用于微机联锁系统进行了研究，设计了基本元素的逻辑图和与站场对应的关联图，并在ＳＵＮ工作站上仿真验证，证明设计是切实可行的。