自行车对相邻直行机动车交通流干扰延误研究

为了合理设计带提前右转渠化车道信号交叉口,研究了自行车交通流对机动车交通产生干扰的过程及结果.通过视频摄像的方法,在昆明、长春、吉林采集到大量的信号交叉口交通流运行数据,以饱和车头时距为分析指标,分析机动车及非机动车交通流运行特征.结果表明:在绿灯时间初,随着自行车流量的增加,部分自行车将涌入机动车行驶空间,增加了机动车交通流的运行延误.通过构建延误计算模型,对其进行验证,表明该模型具有较高的预测精度.最后应用该延误模型确定了自行车交通流对带提前右转渠化车道信号交叉口通行能力的修正系数计算模型.

设置导流岛的信号交叉口右转通行能力模型

为了计算在信号交叉口设置导流岛后右转车道的通行能力,以接受间隙理论模型为基础,给出了针对设置导流岛的信号交叉口右转车道通行能力计算方法.考虑到非机动车进入导流岛对右转车辆产生较大影响,确定以非机动车流为主路,提出红灯效应修正系数,对基础模型进行修正.通过4个城市6个设置导流岛的信号交叉口实测数据进行模型标定和检验.比较模型计算值与实际观测值发现,平均相对误差为9.28%,表明本文所提计算方法能较好地反映非机动车对右转车道通行能力影响的实际情况.

论平交口左转车道几何设计参数的合理取用

针对目前国内关于平交口渠化设计相关标准不完善的现状,通过参考国外发达国家较为成熟的设计理念和标准,总结出平交口渠化设计中左转车道设计参数的合理取值,可为今后进行平交口设计提供理论依据,具有一定的实际意义。

Y型交叉口的交通渠化治理

探讨了Y型交叉口的交通流特点,分析了Y型交叉口通行能力的影响因素,提出交通渠化的一般性原则和常用的渠化措施及其实施步骤,用某交叉口的改造实例验证了Y型交叉口的治理思路.

智能网联混行环境下交叉口时空资源配置优化

在网联自动车辆(CAVs)与人工驾驶车辆混行环境下,构建混合整数线性规划(MILP)模型,以优化交叉口时空资源配置.该模型以交叉口通行能力最大化为目标,约束条件主要包括车道渠化、流量分配和信号配时等相关约束.以典型四车道十字交叉口为例,在网联自动车不同驾驶行为和不同渗透比例的条件下,优化交叉口渠化方案和信号配时方案.结果表明,随着网联自动车占比和跟驰行为的改变,交叉口最优渠化方案和信号配时方案须相应调整.网联自动车占比增大和跟车时距减小,均有利于提高交叉口的通行能力,且当网联自动车跟车时距不受前车类型的影响时,交叉口通行能力提高更多.

基于冲突技术法的导流岛信号交叉口右转车道实际通行能力模型

针对导流岛冲突区非机动车与行人具有优先通行权的假设与实际运行状况不符的情况,描述了机动车截流效应,并以冲突技术法为基础,提出了针对导流岛信号交叉口的右转车道实际通行能力模型.该模型充分考虑了信号控制、非机动车与行人的混合流率、非机动车与行人过街群的过街时间、非机动车与行人过街群的单群个数及人行横道宽度等因素的影响,并采用福州市的实测数据对模型进行标定与检验.结果表明:提出的模型能较好地反映导流岛冲突区的实际运行状况.

复杂条件下路口交通标线渠化方案规划与研究

为提升城市道路设施管理水平、推进城市精细化交通管理进程,对近年来北京市复杂条件下路口交通标线渠化方案进行整理,选取典型的、具有显著工程效果的方案进行分析与研究,针对三支路畸形交叉、城市干道主辅路交织、交叉口公交组织、大面积交叉口机非混行等大城市常见复杂条件下实施的道路渠化方法进行探讨,提出渠化原则和方法.从理论及实践2个层次提出面向复杂条件下路口交通标线渠化的具体策略.

城市道路快速公交(BRT)系统设计

快速公交(BRT)做为城市公交系统中的有机组成,是利用改良大容量的公交专用车辆,运营在专用道路空间上,保持轨道交通管理特性,具备普通公交灵活性的一种便利、快速的公交方式。由于BRT的特殊性,对道路设计提出了更高要求,该文结合国内外已建和正在规划研究成果,对道路设计中如何在道路平面设计、横断面布置、交叉口渠化和信号配时、人行系统、BRT专用车道、站台设计等进行论述,对我国各大城市BRT线路建设具有借鉴意义。

交叉口进口段车辆折算系数研究

采用交通渠化后引起了城市道路部分路段(交叉口进口段)的交通流特性有别于普通路段,针对这种变化,采用1种以路段通行能力为等价标准来计算车辆折算系数的方法,并通过实例进行了验算。推荐交叉口进口段的大型车车辆折算系数为3.0。

交叉口渠化在城市道路中的应用

城市道路交叉口渠化是道路设计的重点与难点,文中应用城市道路设计相关规范规定、软件Synchro服务水平评价分析、AutoCAD应用、交通工程学等多学科的知识,结合实际工程案例,对交叉口渠化选型的具体应用进行总结和分析,通过实地交通调查和数据处理计算、交通岛的不同应用、交通标线优化、改善行人交通等方法进行比较分析,得出交叉口不同渠化在本工程案例的最佳性。

城市斜交叉路口平面处理

本文通过株洲市的一个交叉口实例 ,介绍了如何对城市道路斜交路口作平曲线、设导流岛和转弯车道的一种渠化方法 。

缓解城市交通拥堵的案例分析——以重庆市五纵线为例

随着我国城市化进程的加快和城市机动车保有量的快速增长,许多城市已出现了一些交通拥堵严重地段。以解决重庆最拥堵地段——五纵线为案例,从交通拥堵原因分析入手,提出相关对策和建议,改善其出行环境,对缓解交通拥堵具有借鉴意义。

城市道路平面交叉口渠化设计分析

交通渠化是指借助于交通标志、标线或护栏等,对车辆、行人进行疏导,使其像渠道内的水流一样按照特定方向运动,互不干扰、有序运行,从而提高交叉口的通行效率,减少拥堵时间,降低事故概率。本文首先介绍了城市道路不同交叉口的通行能力,随后在概述交叉口渠化设计作用的基础上,分别从交通调查、渠化设计、方案确定等方面,分析了道路交叉口渠化设计的基本流程;最后从车道功能划分、人行横道设计等方面,对交叉口渠化设计的具体应用进行了简要总结,为缓解城市道路交叉口的拥堵问题起到了一定帮助。

曹安公路公交专用道改建工程设计

为落实公交优先政策,上海积极推进公交专用道建设。曹安公路公交专用道改建工程为上海2015年公交专用道实施项目之一,以该工程为例,对公交专用道形式选择、交叉口处理方式、公交停靠站布置、交通管理配套设施设计等问题进行研究分析。研究结果可为城市公交专用道的设计建设提供一些参考。

混行交叉口网联自动车专用道布设方案评价模型

为评价混行交叉口网联自动车专用道的布设方案,分析了不同专用道布设情况下网联自动车流和人工车流在交叉口内的各种冲突,根据是否受专用道布设位置影响,将其分为基本冲突、左冲突和右冲突。在此基础上,以混行交叉口通行能力最大为目标,构建了一套混合整数线性规划模型,包括车道渠化、流量分配和信号配时相应约束,在给定的专用道布设方案下,协同优化专用道和普通车道的渠化方案以及相应的信号配时方案,消除上述3种车流冲突。以典型四车道十字交叉口为例,选取5种不同的专用道布设方案进行比较,分析网联自动车占比、交通量水平和左右转车流比例3个因素对不同专用道布设方案下交叉口最大通行能力的影响。结果表明:网联自动车专用道数量和位置的改变,及由此带来的最优渠化方案和信号配时方案的改变,都将影响交叉口的最大通行能力;当网联自动车占比较小时,专用道数量越少则交叉口最大通行能力越大;当网联自动车占比较大时,专用道数量越多则交叉口最大通行能力越大;交通量水平影响不同专用道布设方案下最大通行能力的差值大小,但不影响不同布设方案的优劣顺序;交叉口车流转向比例发生变化后,不同专用道布设方案下交叉口最大通行能力以及优劣顺序均会发生改变。