基于超图卷积的跨交通方式客流联合预测模型

大城市多种交通方式交织形成了彼此互通的客流网络,而跨交通方式客流之间的时空关联关系错综复杂,需要客流联合预测来解析整体出行规律,这对实现跨交通方式客流无缝衔接出行至关重要。针对跨交通方式客流网络,引入跨交通方式超图关联矩阵刻画公交和地铁的客流超图网络之间关联关系,提出一种基于双模时空超图卷积网络(BSTHCN)的跨交通方式客流联合预测模型。具体来说,模型由3部分组成:输入模块、时空卷积模块(包括时间卷积和空间卷积)和输出模块,可同时捕捉公交、地铁站点和线路的客流特征,以及两种客流网络之间换乘客流特征。最终,模型可识别提取重要信息特征,并进行特征聚合和分配。实证分析结果表明,相对于经典预测模型而言,BSTHCN具有更优的预测精度,以预测1h后的客流为例,在公交和地铁数据集上的平均绝对误差(MAE)指标至少分别减小了8.93%和8.10%,均方根误差(RMSE)指标至少分别降低了10.64%、7.47%。且BSTHCN的参数量和模型运行时间均在合理范围内,相比于时空卷积网络(S-TGCN)和扩散卷积递归神经网络(DCRNN),BSTHCN在实现更精准预测的同时,运行时间仅增加了4.82%。综合来看,BSTHCN显示出较强的竞争力。消融实验结果则进一步表明,BSTHCN在引入超图并考虑跨交通方式关联后,可更好地反映客流网络中的局部与整体特征,提升客流预测的精度。

“人货合乘”模式下考虑碳排放成本的网约车路径优化

随着社会行业数量增加、业务种类丰富,许多行业都需要通过交通运输来为客户提供特定的服务,不时会产生诸如道路拥堵的交通问题以及诸如二氧化碳气体排放的环境问题。为在合理运用道路交通资源的同时减少碳排放量,在共享经济的基础上将网约车行业与物流业相联系,使网约车协助快递公司配送货物,形成一种“人货合乘”的配送模式。基于此,考虑碳排放成本,构建以网约车利润最大、乘客与司机的等待时间总和最小的双目标优化模型,以NSGA-II算法为求解框架,采用启发式方法构造初始解,并设计了保序交叉算子和双车辆交叉算子,同时通过融合、替换、移动等变异算子对解产生扰动。最后结果验证了“人货合乘”配送模式在缓解交通问题和环境问题上的有效性。

大型体育赛事山地赛区交通组织研究

大型体育赛事山地赛区交通组织相较城市赛区面临更大的挑战,应采用针对性措施和科学高效的组织方法,确保赛事交通顺利运转。分析大型体育赛事交通服务群体和保障需求,梳理大型体育赛事交通组织方案的制定流程及重点内容,包括分析赛事服务要求和赛区交通运行环境、测算交通保障需求、编制交通组织方案和设计交通运行流线。进而探讨大型体育赛事山地赛区交通特征及交通服务面临的挑战。最后指出应结合赛区基础条件制定交通组织策略:在赛区外围布置远端停车换乘区实现远端接驳的组织模式,合理设置赛事公共汽电车专线以提升服务能力,根据服务群体驻地特征提供多种交通方式联合运输服务,同时制定应急预案保障,并做好赛前安全测试,以实现山地赛区安全、便捷、可靠的交通服务目标。

基于固定/PTZ摄像机系统的开阔水域小目标船舶主动式跟踪方法

仅依靠当前的闭路电视(closed-circuit television,CCTV)系统,往往难以主动跟踪并拍摄内河船舶清晰的图像。针对上述问题,研究了基于固定/平移-倾斜-对焦(pan-tilt-zoom,PTZ)摄像机系统的开阔水域小目标船舶主动式跟踪方法。采用基于虚拟四边形的三层联合标定模型对固定摄像机和PTZ摄像机进行联合标定,将虚拟四边形内的图像坐标与PTZ摄像机的平移角和倾斜角一一对应;引入虚拟四边形的概念,有效过滤虚拟四边形外目标的干扰,提高小目标船舶的检测准确率;利用透视n点(perspective-n-point, PnP)问题算法和虚拟四边形顶点的图像坐标,得到图像坐标与世界坐标间的映射关系,再利用Pan-Tilt-Height(PTH)模型将虚拟四边形中目标的世界坐标转化为PTH坐标;在小目标跟踪过程中,通过连续检测虚拟四边形中船舶边框质心的图像坐标,即可计算得到PTZ摄像机的平移角与倾斜角,从而实现实时主动跟踪的目的,并尽最大限度的保持船舶目标处于PTZ摄像机图像的中心位置。选取湖北省孝感市春晖湖和武汉市汉江中法桥段这2处真实场景,进行可靠性和有效性验证,实验结果表明:①利用改进的目标检测方法对固定摄像机图像中的船舶进行检测,F1-Score分别为96.82%和97.62%;②利用研究的主动式跟踪方法跟踪运动船舶时,PTZ摄像机的跟踪失败率为4.63%。本文研究的主动式跟踪方法的跟踪速率可以达到18.55 fps。

考虑业务冲突的煤炭多周期库存-运输联合优化问题

研究大型能源企业在制定运营计划时面临的产业链产运销储一体化全局优化问题。针对现有模型通常只涵盖单一时间周期、忽略业务冲突,以及将运输和库存分开处理的不足,构建以企业计划时间范围内多周期总利润最大和业务冲突影响最小为目标,以不同周期的库存平衡关系以及产运销业务等为约束,同时考虑业务冲突的多周期库存-运输联合优化模型。针对该模型结构复杂、约束条件多和求解计算量较大的特点,本文提出一种软约束渐进增强的快速遗传算法。相比传统的遗传算法,该算法的运算速度可以提升5~10倍,显著提高了此类模型的求解效率。最后,将模型和算法应用在实际案例中,并对案例进行详细分析,验证了模型的可靠性和算法的高效性。本文提出的模型和算法有助于为大型能源企业的产业链一体化最佳运营提供科学、合理、高效、精确的决策支持。

基于行车噪声的伸缩缝损伤识别缩比试验

伸缩缝出现损伤后行车产生的噪声会发生改变,为得到损伤伸缩缝行车噪声特征,本研究搭建了含无损和损伤类型为路面破损导致伸缩缝钢筋外露的GQF-C型伸缩缝的缩比路面装置,利用声音采集系统采集小车通过伸缩缝产生的噪声,分别在时域和频域中对采集噪声进行分析。研究结果表明,损伤伸缩缝噪声信号的频率成分主要集中在0~2000 Hz,伸缩缝出现损伤之后,时域波形、频率成分、能量和无量纲指标等均会发生明显的变化,因此跳车噪声可以用于伸缩缝的健康状态评估。

公路交通工程建设中伸缩缝施工技术的要点研究

伸缩缝作为公路交通工程中重要的结构,关系着公路使用的舒适性、安全性和使用寿命。为了进一步提高伸缩缝施工技术水平,文章首先阐述了伸缩缝类型,然后重点围绕伸缩缝各个环节施工技术要点进行研究,以期为相关工作者提供一定的参考。

干旱及复水对冬小麦产量和干物质积累与分配的影响

为了探究干旱及复水条件下,冬小麦各器官干物质积累与分配的变化规律,及对产量的影响,以‘济麦22’为研究对象,在拔节期(4月2日)按照正常补水量(75 mm)的100%(CK)、80%(T_(1))、50%(T_(2))、25%(T_(3))和0%(T_(4))一次性灌溉,并在开花期(4月26日)统一复水至土壤相对湿度达90%,测定2个生育期植株各器官干物质量和总干物质量,以及各处理的最终产量。结果表明,拔节期干旱胁迫会使冬小麦叶的干物质分配比降低,茎和穗的干物质分配比升高,叶鞘的干物质分配比变化不大,复水后各器官干物质分配比均能恢复到与对照一致的水平;开花后期植株的穗干物质重和干物质总重降低,T_(1)、T_(2)、T_(3)、T_(4)处理的冬小麦总干物质重相较于CK下降11.3%、16.0%、24.2%、35.0%,穗干物质重下降15.7%、20.0%、26.6%、32.0%;叶的花前干物质转运量和转运率显著降低,叶鞘和茎的花前转运率显著升高;T_(1)、T_(2)、T_(3)、T_(4)处理的冬小麦产量相较于对照分别下降16.2%、24.4%、29.4%、33.0%,穗粒数分别下降9.9%、11.6%、20.0%、23.3%,不孕穗率分别升高6.2、7.5、9.6、8.1个百分点,对千粒重和小穗数影响不大。由此可知,拔节期干旱会导致干物质向茎和穗等储藏器官分配,复水后的总干物质重和穗干物质重显著降低,干旱胁迫程度越重,变化幅度越大;拔节期的干旱胁迫导致穗粒数减少,不孕穗率显著升高,产量显著下降。

特殊地质条件下急倾斜煤层大倾角开切眼快速掘进技术

以华煤集团赤城煤矿特殊地质条件下急倾斜煤层大倾角开切眼为背景,针对1502-2工作面开切眼倾角过大,采用下行施工导致运煤、运料、行人、顶底板安全及防倒防滑等都面临着诸多困难和问题,尤其是出煤和运料需要安装绞车、铺设轨道、甩车翻车、调换矿车,工序十分繁杂;矿车人工装煤劳动强度大,出煤运料支护不能连续平行作业,施工效率极为低下;另外极易发生在块煤、材料及工器具滚落,设备倾倒下滑伤人现象,安全风险极高。为实现安全高效施工,通过对施工过程中面临的问题分析及反复论证,创新性制定了大倾角开切眼由上向下先导硐后扩掘施工方案。采用“锚网索+单体液压支柱+木垛”全断面联合支护,采用优化后的煤矿用40T型刮板输送机出煤、煤矿用单轨吊小车配合慢速绞车进行辅助运输,采用金属网配合单体液压支柱对运煤、运料及行人三通道全断面封堵隔离,实现单进提高35%以上,缩短工期20 d以上,有效缓解了采掘接续紧张局面;改善了作业环境,降低工人劳动强度,安全和经济效益十分显著。

海铁联运一体化集装箱场站集卡调度研究

海铁联运一体化集装箱场站依靠集卡进行水平转运作业,为缩短场站内部转运时间,提出海铁联运集装箱场站中铁路集卡与港口集卡联合调度的新思路。基于海铁一体化发展导向,尝试不再区分铁路集卡、港口集卡,通过港铁平台公司投入采购共享集卡,用于整个联运组织的任意水平运输任务,优化转运换装环节,缩短集装箱在港内的流转时间,提高集卡利用率。研究以集卡派遣成本、空车运行成本与时间窗惩罚成本整体最小作为优化目标建立整数规划模型,并利用数学软件编写遗传算法求解集卡调度模型,对算例进行研究分析,得到最优集卡联合调度方案。同时,对遗传算法个体编码方式进行特别设计,使算法与问题间更为适配。通过对比实验可以得出,联合调度方案在一定程度上降低了运输成本,证明了该方案的可行性与优越性。

混合蒸发气动力下液化天然气海运航线配船优化

液化天然气运输船舶在航行过程中,可利用其装载货物的自然蒸发气与强制蒸发气作为船舶动力燃料。根据这一实际情况,提出混合蒸发气动力模式下液化天然气海运航线配船优化方法。通过构建船舶航速、蒸发气消耗量及航次交付量之间的关联函数,权衡液化天然气强制蒸发量与航次成本间的反馈关系。考虑自有船和定期租船、航次运输时间、蒸发损失等因素,以液化天然气船队年运营成本最低为目标,设计混合蒸发气管理策略,建立液化天然气海上运输航线配船与航速联合优化模型。根据模型特点,将遗传算法与优化软件相结合,提出基于模型分解的嵌套求解算法。最后,以航运企业实际运营数据为背景开展案例分析,计算结果表明,采用混合蒸发气管理策略可使航运企业运营成本降低7.13%,船队闲置率降低4.8%。敏感性分析结果表明,随液化天然气现货价的增高,采用混合蒸发气管理策略调整强制蒸发气用量对企业运营成本的降低效果更加显著。

深中通道异形管节多工况下调平方案研究与应用

深中通道E23管节及最终接头为异形管节,管节前后重力分配不均,为确保E23管节及最终接头多工况下的管节姿态安全,需要根据不同工况下的施工特点,研究制定出异形管节相应1号—9号压载水箱的调平配载;为保证异形沉管浮运期间船管连接安全,通过在E23管节内中山侧左、右车道封门与1号、2号水箱封堵之间打设部分压舱混凝土方案代替水箱压载调平方案,有效降低异形管节1号、2号水箱的调平液面高度,保证了船管浮运安全。

基于合资铁路公司区域重组的运营管理模式选择研究

在合资铁路公司区域重组不断推进的背景下,部分合资铁路公司经营范围和规模扩大,如何选择运营管理模式备受关注。在分析合资铁路公司运管管理模式现状的基础上,结合企业能力理论、比较优势理论与铁路网络形态理论,构建合资铁路公司运营管理模式适用性理论分析框架,提出合资铁路公司运营管理模式选择原则、选择策略及保障措施。研究结论表明:委托运输模式目前依然是合资铁路公司实现科学有效经营管理的较优选择;仅当合资铁路公司具有足够规模且具备自管自营能力时方可酌情开展自管自营;合资铁路公司缺乏自管自营经验时还需据实设置过渡期。

基于遗传算法的家庭活动-出行决策研究

为探究家庭日常活动-出行决策行为,基于时间地理学方法,突出家庭联合活动与个体出行链间互动决策的过程化表达,基于最优化理论,将家庭联合活动视为在一定时空条件约束下,成员通过彼此间协作配合做出效用最大化的活动安排和出行选择的结果,建立了家庭联合活动-出行决策模型;从昆明市2016年居民出行数据库中选取核心家庭出行数据作为模型验证数据,采用遗传算法对模型进行求解,通过设置不同场景再现家庭活动-出行决策过程,对模型计算结果与家庭成员实际出行链进行比较。结果表明:基础场景中有75.84%的家庭出行链与实际出行链相符,扩展场景符合率为83.64%,验证了所建模型的合理性和适用性;对于受时空制约较强的活动,当某一家庭成员无法完成该活动时,家庭会通过成员之间的依赖性进行传递,由其他成员以替代活动的形式进行协助,以实现家庭成员时空制约的平衡。

多式联运经营人定域损失责任规范之重构

《民法典》第839条系对多式联运经营人全程负担的承运人义务的重申,因未顾及区段承运人承担侵权责任对外部责任的影响,故无法将其作为多式联运经营人责任的规范基础,构成公开型法律漏洞。对此,实践层面存在两种解释方案:一是依循合同相对性判决多式联运经营人单独承担违约责任,二是直接适用单式联运责任规则判决多式联运经营人与货损区段承运人承担连带责任,但在逻辑体系与价值衡量层面均存在无法纾解的解释障碍。合理之解释进路在于,由多式联运经营人与货损区段承运人承担不真正连带责任。其构造机理在于,就货物毁损灭失的损害,多式联运经营人的违约责任与货损区段承运人的侵权责任存在竞合;就多式联运经营人不真正连带责任的教义结构而言,外部构造上的连带责任在体系联动效应、规范目的的双重性、比较法立法范式镜鉴等方面具有正当性,内部构造上的追偿权存在清偿代位与违约责任的择一行使空间,且在证明责任配置上有所差异。在规范路径上,通过类推适用《民法典》第834条的方式得以填补多式联运经营人责任的法律漏洞。《民法典》第842条作为多式联运经营人责任的“准据法”,并不影响多式联运经营人的责任形态,仅因适用该条,多式联运经营人与货损区段承运人承担不真正连带责任的范围受责任限额规定的限制。

扩张与限制:“华洋合股”在近代中国的境遇

五口通商以后,“华洋合股”的经贸形式在上海等地涌现。不过此种经贸形式缺乏法律约束,导致华洋商事纠纷频繁出现。此类纠纷不仅引起合股双方的诉讼,更引发了国家层面的外交交涉。在中外修订商约的过程中,各国不仅要求“合股”合法化,更企图通过“合股”形式扩大行业和地域限制,包括内河航运、开采矿产、内地设厂等方面的要求。而中国则力图通过与各国交涉以及创建法律体系等方式,对合股的形式、资本、范围加以限制。“华洋合股”既影响了中国工业化的进程,也对民族工业的发展形成了一定障碍。

海上运输管道柔性接头内部弹性体用胶料的配方设计

研究海上运输管道柔性接头内部弹性体用胶料的配方设计。通过对柔性接头内部弹性体用胶料的橡胶[丁腈橡胶(NBR)]、补强填料、增塑剂、硫黄和促进剂进行正交试验分析,确定其最优组合为NBR6240和6280用量分别为60和40份,炭黑N330用量为55份,炭黑N550用量为12份,己二酸二辛酯用量为7份,硫黄和促进剂用量为1.8份(硫黄、促进剂CBS和促进剂TMTD用量分别为0.3,1和0.5份)。该组合配方的NBR胶料的拉伸强度达到22.6 MPa,海水老化后拉伸强度变化率(绝对值,后同)和拉断伸长率变化率以及油浸泡后体积变化率较小,该组合配方胶料的性能满足柔性接头内部弹性体的性能要求。

机场地面保障多车型车辆联合调度模型研究

文中将最少使用车辆数目、最短总行驶距离,以及最少时间惩罚成本作为目标,根据实际机场运行情况面向机场地面特种设备车辆构建带有容量限制和时间窗的全种类七车型车辆联合调度约束模型并设计遗传算法求解,通过西安咸阳机场实际航班信息数据进行验证.结果表明:与先到先服务算法相比,设计算法在机场地面保障车辆调度中明显减少车辆的使用数目和行驶距离,相比先到先服务方法减少超过53%的车辆行驶距离和8辆保障车辆,最终降低12.8%的总成本并且有效减少延误.

管道应力分析在大型油库设计中的应用

近年来随着油库的大型化,涉及的管系及相应管系的应力情况也越来越复杂。管系规划和布置、直管压力平衡式膨胀节布置、罐前复式大拉杆膨胀节布置以及外输泵进出管线约束的设置是设计的关键点。利用管道应力分析软件对场区主管廊、罐组内管系进行应力分析,计算管系的一次应力、二次应力,进而优化管系,合理地设置补偿器和固定点,将管道应力值控制在许用范围之内,同时降低固定支架的推力,减少支吊架的载荷;采用应力分析的方法计算各种载荷对罐前管系位移的影响,由计算结果可以判定储罐沉降的位移是占主导地位的,在设计中主要根据储罐沉降的位移来选择膨胀节;优化大型外输泵进口管线的约束设置,采用止推座替代限位管架,将管系对泵进口的力和力矩限制在合理的范围内。

明代漕运“运法三变”新探

自永乐朝始,以“远运”为基调的漕运体制逐渐替代洪武年间的民运系统,开启了明代漕运制度从支运到兑运的改革进程。从“三运之法”到“运法三变”,军民联运的格局由纯粹的运役掺入了更多的经济因素,以“改兑法”的实施为标志形成了理论上的“粮皆军运”。然而,上有政策,下有对策,民运始终没有彻底退出漕运舞台,运军成为漕粮运输的主体才是“运法三变”之实质。