扁铲侧胀试验在滨海沉积软土中的应用

通过运用扁铲侧胀仪(DMT)在长江入海口滨海沉积软土中进行的原位测试,获得滨海沉积软土中扁铲侧胀试验各指标参数的变化规律。扁铲侧胀试验与静力触探试验结果一致,试验结果可靠,且扁铲侧胀试验可以快速地获取侧向基床反力系数KH,为桩基础的设计提供可靠的依据。对比旁压试验结果,扁铲侧胀试验得到的KH值常常偏大。在粘土层、粘质粉土夹粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粘质粉土、淤泥质粘土等土层中KH与真实值相差较小,可以使用,但实际应用中应同时结合规范使用;而在砂质粉土和粉砂等土层中KH与真实值相差较大,不宜使用。

滨海沉积软土中旁压试验成果分析

运用旁压仪在长江入海口进行原位试验,获得了旁压试验各参数的变化规律。旁压试验结果表明:初始压力P0与土层随深度而线性增加;而临塑压力Pf、极限压力Pl和旁压模量Em等试验参数受到土层性质影响十分显著,各参数在土层中变化趋势基本相同,总体趋势为:淤泥质黏土<黏土<粉质黏土<黏质粉土<粉砂;但同一土层中,各试验参数随深度呈线性增大。旁压试验在确定侧向基床反力系数Kh时土体处于似弹性阶段,水平变形约5～8 mm,同时受到排水条件的影响,导致计算的Kh值与规范参考值存在一定差异,在使用中应根据实际情况作适当修正。

统一地基反力系数式的推力桩级数解研究

本文对推力桩地基反力系数提出统一的模型，并推导出相应的通解．过去，在小荷载阶段地基反力系数采用其它模型而无解析解，只能用数值法求解，从而大大增加参数反算的难度．通过理论证明、实例的理论解与实测结果和数值分析结果的对比分析，说明该通解是正确的，适用于分析推力桩各个荷载阶段．

纵横向受荷基桩变形内力的矩阵传递解

针对地基的土体屈服性状,将桩侧土体分为弹性变形区域与塑性变形区域两种情况。假定地基反力系数为3参数的一般形式,同时考虑桩身P??效应并计入桩身自重、桩侧摩阻力的影响,根据地基反力法分别建立桩身弹性段和塑性段挠曲线微分方程。在解微分方程的过程中,采用矩阵传递法结合Laplace正逆变换的方法解得桩顶作用轴向力、水平力、弯矩时桩身内力和变形的矩阵传递解,并用Fortran语言编制了相应计算程序。最后将试验数据对上述方法进行验证,结果表明计算值与模型试验的实测值吻合很好,采用文中3参数地基反力法反算所得的地基参数离散性很小,研究结果具有较高的应用价值。

基床系数和侧压力系数对盾构隧道变形的影响研究

在盾构隧道衬砌结构内力和变形计算中,地层基床系数和土体侧压力系数是土体的重要表征参数。文章基于盾构隧道荷载-结构计算模型,利用有限元软件对盾构隧道结衬砌构进行了精细化建模,同时考虑了螺栓预紧力的作用,主要针对初始荷载和上方加载荷载的模式,研究地层基床系数和土体侧压力系数对盾构隧道衬砌结构变形的影响。研究结果表明:地层基床系数和土体侧压力系数对盾构隧道衬砌结构的变形有显著的影响,盾构隧道的椭圆度随着地层基床系数和土体侧压力系数的增大而减小。盾构隧道椭圆度达到33.52~37.65 mm时衬砌结构混凝土开始屈服,且衬砌结构混凝土进入屈服状态后,椭圆度增量会有明显的提高。在相同的荷载变化下,椭圆度的增量均随着地层基床系数和土体侧压力系数的增大而减小,且上方加载阶段的椭圆度增量明显比初始荷载阶段的大。

旁压试验在车站基坑工程勘察中应用

在天津主城区地铁站基坑开展旁压试验,测得土体的初始压力、临塑压力、极限压力和与应力相对应的变形值。利用相关公式计算出静止土压力系数(K0)和水平基床系数(Kh),比较分析测试值与建议值。实验证实,利用旁压试验测试土体的静止土压力系数和水平基床系数是可行的,但测得的K0和Kh与建议值有一定偏差。旁压试验结果可以为基坑工程设计提供参考。