高铁物流基地场段平面布置应用研究

目前我国高铁快运局限于客运动车组捎带载货模式,不能适应货运量增加后的规模化运输需求,随着速度350 km/h高速货运动车组的下线,这一矛盾更加突出。在总结我国高铁快运实践经验的基础上,从目标货物品类、运载设施特性、运输组织模式等方面,分析高速货运动车组的运输特点,探讨适用于高速货运动车组列车办理货运业务的作业场所,并对高铁物流基地进行功能分区,从铁路装卸场、外围接驳区和高铁快运集装箱转运中心3个部分入手,研究铁路作业核心区的平面布置形式,并对其中机械设备配置、铁路装卸线有效长度和主要站场设备的布置进行研究。分析京沪高速铁路辅助通道潍坊北高铁物流基地设计方案,为后续高铁物流基地设计提供参考。

抽水蓄能电站一管多机相继甩负荷过渡过程研究

本文分析了在抽水蓄能电站一管多机的布置形式中,同一水力单元机组同时甩负荷和相继甩负荷过渡过程特性。研究表明:在相继甩负荷中,后甩机组一旦在最不利时间点发生甩负荷,其尾水管进口最小压力将严重下降,以致不能满足调保参数限制值要求。而后甩机组最不利时间点不一定是取在先甩机组过机流量衰减到0的时刻,应就具体问题,在先甩机组流量衰减至0这段时间内进行延时甩负荷时间点敏感性分析,寻找出最不利组合时间点,以确保电站安全设计与运行。

CRH3型动车组转向架三级检修工艺规划设计

基于CRH3型动车组转向架三级检修规程,设计制定了CRH3型动车组转向架三级检修的总体工艺,并从总体工艺布局、工艺路线、实施方案等方面进行了详细的介绍。

动车组车顶高压系统优化布置仿真分析

基于有限元法,针对现有车顶设备建立三维仿真模型,通过对电场和气流场的分析,提出两种车顶设备布置优化方案.与原有方案进行对比表明:将高压隔离开关和电压互感器分别向受电弓底架中心线平移438mm和306mm时,受电弓1#位和3#位支柱绝缘子、高压隔离开关1#位绝缘子、高压隔离开关连接导杆及电压互感器连接导杆电场强度均有所下降,而高压隔离开关2#位绝缘子、受电弓2#位支柱绝缘子及电压互感器电场强度均略有增加,仅受电弓2#位支柱绝缘子和电压互感器风压下降;将高压隔离开关及电压互感器平移至受电弓底架中心线时,除高压隔离开关2#位支柱绝缘子表面最大场强略有升高外,其他部件表面最大场强均小于原有方案,且除受电弓2#位支柱绝缘子风压小幅度增加外,其余气压均下降.建议采用将高压隔离开关及电压互感器位置中心点与受电弓底架中心线重合的优化方式.

国内动车段(所)高级修厂房布局及检修工艺设计研究

我国高速铁路客运具有国土空间辽阔、地形地质及气候环境复杂多变、载客量大、运行线路里程长和动车组配属规模大等特点。本文在借鉴国外先进运维管理经验的基础上,结合我国动车组检修制度及运维方式,从动车组高级修厂房布置及作业工序流水线方面考虑,分析现阶段我国高速铁路既有主要动车组检修基地场地总体布局、高级修厂房布置及检修工艺设计,提出适合国内动车段(所)动车组高级修的配套设施设备布局和设计方案。

山区动车运用所平面布置方案研究

动车运用所建设具有占地广、工程投资高的特点。受自然环境限制,在山区建设动车运用所时较平原地区更加困难,应充分利用选址区地形和地质条件,结合铁路地区线网规划及动车设施布局规划、列车开行方案等,科学合理地布设动车运用所方案。为适应山区复杂铁路建设条件,本文研究了多种运用所平面布置方案,并以某山区动车运用所建设方案为例,引用本文构建的研究思路,科学合理地确定最佳方案。研究成果可为类似工程的设计提供借鉴。

徐州东动车运用所总平面布置方案优化设计

为解决徐州东动车运用所原设计方案总平面布局存在不尽合理的问题,通过研究动车组运用检修工艺流程和人员工作习惯,结合动车运用所管理模式、所址内控制因素、运营单位意见,对总平面布置进行优化,尽量减少近远期工程相互干扰,方便工作人员交流和资源共享,保证作业人员安全。

我国研制的首列双层内燃动车组

介绍了由唐山机车车辆厂自行研制开发的国内首列双层内燃动车组。对整车技术参数和试验结果做了较详细的介绍,并就动车组与集中牵引方式的运用成本进行了比较。