基于响应曲面法的高物性汽车座垫革的涂饰工艺优化研究

为制备高物性汽车座垫革,应用响应曲面法,对涂饰工艺进行优化。以涂饰工艺配方中的丙烯酸树脂、聚氨酯树脂、交联剂用量为影响因素,以耐干擦性能、耐湿擦性能、耐磨耗性能、耐折牢度、粘着牢度等评价指标组成的综合性能为响应值,通过Design-Expert 13进行试验设计,对试验结果进行分析拟合,得到回归模型,利用模型分析、验证得到最佳工艺。试验结果表明,高物性汽车座垫革的最佳涂饰工艺为:丙烯酸树脂用量175 g/kg,聚氨酯树脂用量150 g/kg,交联剂用量25 g/kg,成革综合性能指标最优,满足汽车装饰用皮革标准(QB/T 2703—2020)要求。

汽车座椅常用面料的材料性能对比及分析

对比了天然真皮、聚氨酯(PU)超细纤维合成革和聚氯乙烯(PVC)合成革的结构和生产工艺,对材料性能进行了测试、对比及分析。结果表明:在力学方面,PU超细纤维合成革的综合性能更好,优于真皮和PVC合成革;在弯折性能方面,PU超细纤维合成革和PVC合成革性能相近,湿热、高温、气候交变老化后,以及低温状态下弯折性能优于真皮;在耐磨性能方面,PU超细纤维合成革和PVC合成革的抗磨损破洞能力优于真皮;在其他材料性能方面,真皮、PU超细纤维合成革和PVC合成革的透水气性能依次下降,PU超细纤维合成革和PVC合成革经热老化后的尺寸稳定性相近且优于真皮。

基于加速溶剂萃取-气相色谱质谱法测定汽车座椅皮革中的多环芳烃

采用加速溶剂萃取的方法提取汽车座椅皮革中的多环芳烃,利用气相色谱联用质谱采集数据,建立了汽车座椅皮革中18种多环芳烃的分析方法,并对色谱质谱分析参数和加速溶剂萃取条件进行优化。结果表明,在10~1000μg/L浓度范围内,18种多环芳烃目标物的峰面积与质量浓度呈现良好的线性关系,相关系数(R2)范围为0.9995~0.9999,方法检出限为0.01~0.03 mg/kg。3个不同加标水平下的加标回收率为78.0%~101.8%,相对标准偏差为0.7%~8.3%。该方法简便快捷、准确度高,适用于汽车座椅皮革中多环芳烃的测定。

生物基PVC革在汽车座椅上的应用

随着生物基及循环材料技术的不断进步,采用生物基及循环材料替代传统材料,可以有效降低碳排放,减少环境污染。本文分析了生物基PVC革的结构及材料特性,开发了一种生物基PVC革,最终满足了座椅面料的材料性能要求及功能要求,可在高端低碳车型上广泛使用。

华北路山羊皮座椅革加工工艺

介绍了华北路山羊皮座椅革加工工艺及各种工艺特点和要求

汽车座椅用绒面超纤革的设计与开发

介绍了汽车座椅用绒面超纤革原材料开发、外观及内在结构设计要求、主要生产工艺流程及材料的检验标准,指出了汽车座椅用绒面超纤革的开发与设计的方法和要点。

PVC革用于汽车座椅主面料的可行性研究

以座椅PVC革为研究对象,简要介绍了座椅PVC革常用的生产工艺,重点研究了PVC革的耐磨性,并对PVC革、超纤革和真皮革的机械性能、色牢度、环保性能及价格等方面进行了对比分析.采用摩擦原理不同的Taber磨损和马丁代尔磨损2种试验方法,系统研究了不同测试条件下PVC革耐磨性的衰减,并采用磨损前后外观变化、质量变化及光泽变化对其进行表征.结果表明:耐磨级别PVC革的耐磨损性能够达到超纤革、真皮的水平,具备优良的机械性能及老化性能,且环保性能、价格具备较大优势,在汽车座椅主料上有广阔的应用前景.

汽车座椅革耐磨试验方法的研究

以座椅革材料常用的3种耐磨试验方法为研究对象,结合整车座椅面套疲劳耐久测试方法及结果,比较分析3种不同检测方法所得耐磨性能测试结果之间的差异及影响因素。参照量产材料配方,采用涂布工艺制备6种PVC人造革材料,表面均采用水性涂层,每种PVC人造革材料选取3个平行试样进行耐磨测试分析。在试验室对各种PVC革座椅面套进行疲劳耐久、3种不同耐磨试验。结果表明,3种摩耐磨试验原理不同,测试结果差异较大,其中马丁代尔耐磨试验与座椅面套疲劳耐久测试结果符合度较高,对指导座椅皮革材料耐磨性能开发具有重要意义。

汽车座椅PVC革耐磨性影响因素研究

介绍了汽车座椅用PVC革的基本配方及性能。基于汽车座椅PVC革,采用试验原理不同的Taber磨损和Martindale磨损两种试验方法,研究了纹理大小、耐磨助剂的含量、增塑剂的种类及含量对PVC革耐磨性的影响,并采用磨损前后外观变化、质量变化及光泽变化对其进行表征。结果表明,细纹理有助于提升PVC革的耐磨性;氟硅耐磨助剂添加量在7%以内能明显提升PVC革耐磨性,超过7%后会使耐磨性降低;增塑剂含量相同条件下,采用增塑剂911的PVC革耐磨性优于DPHP,基于汽车革配方,增塑剂含量增加时,PVC革的耐磨性会略微降低。

汽车座椅PVC革柔软度影响因素研究

介绍了座椅面套用材现状及PVC革的特点。基于汽车座椅PVC革,研究了纹理形态、表处层类型、PVC粉体聚合度、增塑剂含量、基布种类对PVC革柔软度的影响,并采用主观评价与客观测试对材料的柔软度进行表征。结果表明,细纹理材料主观柔软度结果相对较好,纹理大小对客观测试值基本无影响;表处层类型主要影响材料的主观柔软度结果,对客观测试值基本无影响;PVC粉体的聚合度从1300向2500增大时,客观柔软度指标逐渐降低,主观柔软度结果只有当聚合度大于1700时才出现明显降低;增塑剂含量越高材料主观柔韧评价结果越好,且柔软度客观测试结果也越好;基布对材料柔韧影响较大,基布弹性越好、越蓬松,材料主观柔软度结果和客观测试值均越好。本文研究结果对柔软度优异的PVC革材料开发有一定指导意义。

超纤皮替代真皮在汽车座椅上的应用研究

本文主要阐述了超纤皮替代真皮在汽车座椅上的使用优点,同时提出了解决超纤皮替代真皮在汽车座椅上应用问题的方法,包括国家要推广使用超纤皮、汽车企业加大研究超纤皮、消费者要树立使用超纤皮的意识,通过对这些方法的说明,来帮助相关汽车企业人员深化理解。

具有隔热功能真皮革与普通真皮革隔热性比较研究

通过检测相同辐照条件下皮革表面温度变化,研究了具有隔热功能真皮革与普通真皮革的隔热性差异。结果表明:辐照0~20 min时,随着辐照时间增加,隔热真皮革与普通真皮革表面温度均快速上升,平均升温速率分别为1.85、2.59℃/min,隔热真皮革的升温速率明显低于普通真皮革,这表明隔热真皮革吸热性要明显比普通真皮革弱;辐照20 min,隔热真皮革、普通真皮革表面温度均达到初始峰值58.8、74.8℃,前者比后者低16.0℃;辐照超过20 min后,两者表面升温速率均显著减缓,直到60 min,表面温度分别达到最大64.7、82.8℃,此时隔热真皮革比普通真皮革最大低18.1℃。由此可见,隔热真皮革具有良好的隔热性。

汽车座椅常见异响故障及解决方案

随着人民生活水平的提高,汽车在生活中扮演的角色也越来越重要。随着科技的进步,汽车将不仅仅是人类出行的载体,更将是人类生活中不可或缺的一部分,汽车将成为人类最亲密的伙伴。不管科技如何进步,汽车座椅都是汽车重要的组成部分。汽车座椅的功能也越来越强大,从最初的人体支撑,到现在座椅具备多项调节,满足不同人群的使用需求,汽车座椅已经经历了翻天覆地的变化。现在座椅已经具备通风、加热、记忆、按摩等功能。座椅的表面材质也不仅仅只有织物、真皮,目前座椅主流的面料材质有真皮、超纤仿麂皮、PVC仿麂皮、PVC仿皮、普通织物等。汽车座椅同样是使用频率最高的零部件之一,汽车座椅异响一直是各大车企重点公关解决的难题,本文主要介绍汽车座椅异响的故障机理及解决方案,为今后各车企解决座椅异响问题提供一些经验借鉴。

汽车座椅用人造革柔韧性评价方法的研究

介绍了几种汽车座椅皮革材料的生产方法及性能特点。比较分析了汽车行业对人造革柔軔性的几种客观测试方法,并采用主观评价(评价员感知)及客观测试(压入刚度、45°斜坡、环形柔韧性)的方法对主流车型所用到的14款人造革进行了柔軔性对比测评研究。结果发现:针对细纹理材料,压入刚度、环形柔韧性测试结果与评价员主观评价结果有较好的正相关性,通过压入刚度、环形柔軔性分别模拟感知评价过程中材料表面的轻触柔初感及抓捏柔初感,并通过一定技术指标的设定可开发出高柔初性的人造革材料。

超纤皮替代真皮在汽车座椅上的应用研究

在我国,汽车已经成了每家每户的必需品,汽车已经普及到我们千千万万的平常百姓家里了。我国汽车行业发展迅速,早在2009年,我国的汽车生产量已经超过了日本,成为了全球汽车产量最大的国家。汽车制造工业属于工业战略产业,通俗来讲就是综合性工业,汽车制造业的发展可以对很多的相关产业,如石油业、冶金业、橡胶业、塑料业、仪器仪表等行业产生极大地促进作用。随着人们生活质量的提高,人们开始追求一些深层次的事物,不再仅仅局限于汽车的整体性能、质量等问题上,人们的目光已经逐渐转移到了汽车的内饰上,而在汽车内饰里,汽车座椅是最为重要、最为关键、也是被人关注最多的地方。随着科技的发展,目前已经出现了一种新的材料——超纤皮,并逐渐将其应用到了汽车座椅上,并受到了大家的喜爱,其具有真皮座椅无法比拟媲美的优点。本文就将通过研究展示超纤皮在代替真皮应用于汽车座椅上具有的优越性及可行性等方面,让大家能更充分的了解超纤皮这种新型材料。

汽车座椅面料用超纤皮革的性能与成本效益分析

分析了汽车座椅面料用超纤皮革的性能与成本效益，指出汽车内饰材料以海岛超纤皮革替代天然皮革是未来3—5年的发展趋势。

某汽车真皮座椅生产公司工人过敏性鼻炎患病情况调查

目的了解广州市某汽车真皮座椅生产公司工人过敏性鼻炎患病情况。方法对广州市某公司汽车真皮座椅生产车间的所有工人（420名）和同公司所有行政后勤人员（716名）进行鼻和鼻窦疾病的健康检查并询问病史确诊过敏性鼻炎,对过敏性鼻炎患病数据进行统计学分析。结果该公司过敏性鼻炎的检出率为20.5%,不同性别间的过敏性鼻炎检出率差异无统计学意义（χ2=1.21,P〉0.05）;〈30岁年龄组和30~39岁年龄组的过敏性鼻炎检出率均高于40~49岁年龄组（χ2=16.12,P〈0.05/3;χ2=16.12,P〈0.05/3）;真皮座椅生产车间和行政后勤人员的过敏性鼻炎检出率（37.4%VS10.6%）差异有统计学意义（χ2=116.33,P〈0.01）。结论该公司汽车真皮座椅生产车间工人的过敏性鼻炎检出率较高,应从职业防护、改善工作环境、岗位轮转制度等方面采取有效的干预措施,以减少疾病的发生。

汽车座椅面料摩擦因数研究

首先研究了不同测试速度对摩擦因数的影响,随后研究了棉、涤纶、羊毛摩擦材料对摩擦因数的影响,最后比较分析了3种不同类型座椅面料的摩擦因数大小。结果表明:不同的测试速度对座椅面料摩擦因数的影响较小;机织、皮革座椅面料与不同材料摩擦时,静摩擦因数由大到小依次是羊毛>涤纶>棉,针织座椅面料与不同材料摩擦时,规律性不明显;不同类型座椅面料的摩擦因数由大到小依次为针织>机织>皮革。