上海沿海海上搜救预测模型系统的研究和应用

利用中尺度气象模式WRF(Weather Research and Forecasting Model)、无结构网格近岸海洋模式FVCOM(Finite-Volume Coastal and Ocean Model)和基于蒙特卡洛随机统计理论的海上搜救目标漂移轨迹模式Leeway,建立了长江口及邻近海域海上搜救物漂移轨迹预测模型系统。漂移轨迹预测以风和表层海流预报为基础,考虑了包括落水位置和时间、风致漂移方向、搜救目标物状态的不确定性以及风场预报误差带来的漂移路径预测误差,经统计获得搜救目标物可能漂移集合范围。对近年来发生在长江口邻近海域的海难事故后报模拟验证结果证明了Leeway模式在长江口邻近海域的适用性,同时表明所建立的搜救模型系统具有较高的精度,操作方便、时效性高,在搜救业务化预报工作中具有广阔的应用前景。

内河物体漂移轨迹及其终点预测建模与仿真

在现有Leeway模型基础上,结合内河航道岸线特征建立内河搜救目标位置预测模型。模型综合考虑搜救目标的初始落水位置、风致漂移方向和搜救目标特征的不确定性,经过统计获得物体最终位置预测的概率分布。研究成果对于在搜救过程中如何快速、有效地寻找搜救目标,有一定的指导意义。

The Distinguished Features of Longman Dictionary of Contemporary English (edition 3)

Longman Dictionary of Contemporary English is one of the commonly-used dictionaries for English learners,in order to help English learners learn more about the Longman Dictionary and make use of it better,the main common features of the Longman Dictionary of Contemporary English group are summarized in this essay and based on that,the distinguished features and the deficiencies of the Longman Dictionary of Contemporary English(edition 3) are analyzed.

马航MH370残骸漂移轨迹分析和预测

2014年3月8日，马航MH370航班在从吉隆坡飞往北京的途中失联．2015年7月29日，位于南印度洋西侧的法属留尼汪岛发现疑似属于该航班的残骸，后经法国检方证实该残骸来自失联的MH370航班．首先从观测数据入手，对印度洋表面漂流浮标数据进行分析，发现有11个经过南印度洋疑似坠机海域的表面漂流浮标最终经过留尼汪岛海域，其中有2个向西北方向漂移的浮标耗时500d左右，与残骸实际漂移时间相近，从观测事实的角度证实了飞机残骸漂移至留尼汪岛的可能性．基TLeeway海上漂移理论和蒙特卡洛方法，建立了南印度洋海上目标漂移轨迹预测模式．分析处理了南印度洋的再分析风场、流场数据作为动力强迫场，在疑似坠机海域设置大量的漂移目标，设置相隔5d不同初始时刻的3组实验，每组实验包括风漂系数为1．2％，1．5％和1．8％三种情况，对目标进行500d的漂移轨迹预测，预测结果与表面漂流浮标轨迹分析结果基本一致，说明漂移轨迹预测模式性能是可靠的．结果显示，不同初始时刻3组实验的目标大部分最终位于印度洋10°～35°s之间，且都有一定数量的目标能够漂移到留尼汪岛海域，平均概率为16‰．这些漂移到留尼汪岛海域的浮标轨迹类型可分成三类：第一类是先向东北漂移，到达澳大利亚西部海域时再向西北漂移，在15°s附近受南赤道流的影响再向西漂移；第二类为先向北再向西漂移：第三类为向西北漂移．这也从侧面验证了之前相关部门推算的MH370航班在南印度洋的坠落区域及搜寻区域大致正确．

舟山海域海上搜救演习及目标跟踪预报结果分析

为检验海上搜救预报模型,国家海洋局东海分局在舟山岛北部的黄泽洋海域进行了海上搜救演习,基于预报风场、流场,采用Leeway搜救模型对搜救目标的轨迹进行预报模拟.搜救目标受潮流和风的影响,漂移轨迹总体为东南—西北走向并呈顺时针旋转的螺旋.搜救模拟结果基本反映了这种漂移特征,但仍存在一定误差,这种误差主要是由海流预报误差导致的.通过后报模拟试验发现,Leeway模型在目标物逆风漂流阶段,特别是流速较小或转向时段的模拟准确度相对较低.