THE CANARD-WING INTERFERENCE AND STALL SAFETY OF LIGHT CANARD AIRCRAFT

In this article, the interference between canard and wing is discussed on the basis of wind-tunnel test, with a brief review of the development of aerodynamic configurations of AD-100 / 200 (two light canard aircraft designed by NAI) .The safety against stall of a canard is also discussed based upon flight test.The rule 'canard stall first'is introduced as an effective measure to improve safety against stall. It has been pointed out that the rule may threaten the flight safety at low-altitude. Finally,what a designer can do to remove the threat is presented.

翼型动态失速的数值研究

用不可压缩流动的求解算法 ,结合WilcoxDC提出的k ω模式和k ωSST湍流模式 ,对翼型的动态失速进行了数值模拟。通过对典型的振荡翼型轻失速和深失速算例的计算结果分析可以看出 :(1)绕动态失速翼型的流场结构十分复杂 ,轻失速和深失速在流动特性上有很大区别。计算结果显示 :轻失速主要是由于后缘分离引起 ,分离涡的影响范围主要是在后缘附近。而深失速则首先形成很大的前缘分离涡 ,该分离涡在翼型表面上运动 ,并诱发出二次分离涡 ,引起翼型升、阻力系数的显著变化。 (2 )对于动态失速的翼型绕流 ,k ωSST湍流模式是较为有效的 。

涡流发生器对风力机翼段动态失速影响

为研究翼型动态失速过程中,涡流发生器(VGs)对其气动特性和流场的影响,本文采用延迟分离涡模型对加装VGs的风力机翼型DU91-W2-250翼段动态失速进行了数值模拟,分析了VGs对深失速和轻失速转化过程的影响。结果表明:涡流发生器对动态失速有抑制作用,有显著的增升减阻效果,翼段下俯段的气动性能改善效果要好于上仰段。由于分离程度不同,翼段加涡流发生器后,深失速下俯段升力低于上仰段,轻失速下结果则相反。

风力机翼型大迎角分离和动态失速的数值研究

通过求解非定常、不可压缩雷诺平均的Navier-stokes方程和SST k-ω双方程湍流模型,数值预测了LS0413翼型在0°～360°迎角范围内大尺度分离与失速流场特性。并对该翼型的动态失速特性进行了数值模拟,典型的正弦振荡计算结果表明:1)SST k-ω湍流模型能够较好地模拟翼型升力和阻力系数的迟滞环变化趋势;2)绕翼型的流场结构在轻失速和深失速下存在明显的差别。

石油化工消防泵房电气设计

本文对石油化工的消防泵房的负荷等级、电源来源、供电方式、消防水泵过载与堵转、应急照明的强制点亮等进行阐述分析,结合石油化工自身特点,总结消防泵房这一石油化工全厂重要设施的电气设计要点。

大气数据系统“失速”灯常亮故障分析

针对某型飞机大气数据系统"失速灯"异常现象,通过对其故障机理进行分析、判断,利用有效检测设备,达到准确判断快速排除故障的目的。