填方灰土桩复合地基大底盘建筑倾斜特性数值分析

目前建筑倾斜事故频繁发生,但对于大底盘建筑倾斜全过程的变形力学行为受到了较少的关注。因此,研究了填方灰土桩复合地基倾斜过程的沉降变形特性及受力特性。基于数值模拟,探讨了填方灰土桩复合地基大底盘建筑倾斜特性相应变化规律,分析填方灰土桩复合地基倾斜过程中沉降变形及大底盘基础变形受力特性,研究了填方区地基处理优化方案。研究结果表明:建筑倾斜过程中,基础边缘处剪切变形最大,剪切变形值与倾斜值呈正相关;大底盘建筑倾斜过程中基础顶板混凝土首先开裂,其弯曲点不断变化;基础底板尚未开裂但底板南半段出现隆起现象,在靠近倾斜建筑0.2 L(L为底板长度)位置处存在开裂风险,倾斜过程弯曲点基本不变;水泥粉煤灰碎石桩(cement fly-ash gravel,CFG)桩地基处理方案剪应变最大值比原有方案剪应变最大值降低了67.08%,沉降值和倾斜值分别降低了67.52%、73.83%,达到此类建筑倾斜率不应超过3‰的规范要求;研究结果为类似复合地基大底盘建筑纠偏加固提供了借鉴和参考。

实例分析灰土挤密桩处理湿陷性黄土

阐述了湿陷性黄土的工程特性和评价指标,简单介绍了湿陷性黄土的地基处理常见方法,以具体工程为案例采用灰土挤密桩法对湿陷性黄土处理的设计要求和施工细节进行详细分析。通过地质勘察、土质湿陷性分析、试桩设计、检测试验,最终表明灰土挤密桩在该工程施工建设中有效消除了拟建区域黄土的湿陷性。

湿陷性黄土路基施工技术研究

为研究解决湿陷性黄土路基承载力弱、施工难等问题,采取工程实践+理论方法,针对湿陷性黄土路基施工技术展开研究,根据案例项目现场湿陷性黄土特点,提出采用灰土挤密桩法对湿陷性黄土路基进行处理。现场监测结果显示,灰土挤密桩法工后最大沉降值为2 mm,出现在第6个月,最大累计沉降值为6.3 mm,出现在第9个月,工后路基的干重度、孔隙比、压缩系数、压缩模量及湿陷性系数等均有显著改善,不仅有效提高了湿陷性黄土路基的承载力及稳定性,且处理深度较大(可达10 m以上),成本造价相对较低,在湿陷性黄土路基中有着良好的应用价值。

灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基载荷沉降试验研究

为了探讨灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基载荷沉降情况,以民小公路处理后的地基为例,选择试验桩并在附近埋设沉降管,在非浸水与浸水条件下分别施加载荷,观察地基沉降变化。结果表明:随着荷载的增加,地基沉降量呈现出不断增长的趋势。从地基荷载沉降试验可以看出,当荷载500kPa时,非浸水地基的平均沉降为57.3mm,浸水地基的平均沉降为71.2mm,二者差距不大,都低于要求的200mm。由此可见,应用灰土挤密桩方法对湿陷性黄土地基进行处理后,黄土湿陷性得到了有效改善,地基载荷沉降满足施工要求。

灰土挤密桩加固湿陷性黄土地基效果分析

为研究灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基的施工控制参数,确保地基处理效果,依托兰临高速公路湿陷性黄土地基处理工程,通过现场取样及物理力学性质试验,研究湿陷性黄土地基在加固前后的含水状态、孔隙特征、压缩特性、湿陷性等随空间分布变化规律,运用圆孔扩张理论分析桩间土剪胀特性、初始应力对塑性区半径的影响。结果表明:桩间土含水率随其与桩体距离的增大而增大,而随深度增加而减小;桩间土干密度、压缩模量随距桩体水平距离的增大而减小,孔隙比的规律则相反;在距桩身0.7 m半径范围内桩间土的湿陷性已消除;塑性区半径随剪胀参数的增加而增大,随深度的增大而减小。研究结果得出石灰掺量为10%、桩径为0.4 m时,灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基的合理桩间距宜取1.3 m。

湿陷性黄土地区灰土挤密桩设计方案研究

采用正交实验的方法,通过研究灰土挤密桩在西北湿陷性黄土地区基础处理的影响因素和验收指标情况,详细对桩径、桩间距、灰土掺量、挤密能量等级与最后验收工程的控制指标的影响关系进行了阐述。系统研究了影响因子包括灰土掺量、桩桩径、桩间距、填灰击实能量等对桩间土压实度、复合地基承载力、瑞利波法测试结果等相关参数的具体量化影响。结论结合实际情况,给出对应特定工程,采用灰土挤密桩工法的具体参数指标和指导意见,为日后相应类型的工程项目提供了系统化的理论支撑。

湿陷性黄土地区路基施工技术要点

在我国西北存在着大量黄土,在黄土区进行路基工程施工应注意路基的压实。尤其是对于湿陷性黄土,由于其本身的特点,导致在路基修建完成后经常发生路基沉降、路面开裂等病害。在进行湿陷性黄土路基施工时,主要是消除黄土的湿陷性,消除的方法有很多,如灰土挤密桩法、强夯法、冲击碾压法等,上述方法在湿陷性黄土处理中都能起到很好的效果。

湿陷性黄土路基灰土挤密桩处治分析

为检验湿陷性黄土地基灰土挤密桩加固处治效果,文章分别采用有限元分析和现场监测法进行研究。通过对比有限元分析结果,发现采用灰土挤密桩处治后地基土的含水量和沉降得到有效控制,未出现不均匀变形。分析现场监测结果可知地基结构稳定,未产生不均匀沉降,可认为有限元分析结果准确,采用灰土挤密桩处治后地基结构稳定。

挤密桩处理湿陷性黄土高速公路路基的研究

湿陷性黄土遇水强度降低,产生明显变形,严重危害高速公路的运营安全,导致路面出现开裂和沉降。以某采用灰土挤密桩处理的湿陷性黄土路基为例,详细阐述了施工准备、成孔施工、灰土拌合、灰土夯填、施工质量检测等工序的施工要点。对灰土挤密桩处理后桩身填料压实系数、桩间土挤密系数、复合地基承载力和湿陷系数进行检测。研究表明:桩身填料压实系数和桩间土挤密系数的平均值和极小值均满足要求;复合地基承载力特征值为200 kPa,超过设计要求的限值;路基经过加固后的湿陷系数都远低于允许值0.015,即路基10 m范围内经过挤密桩加固后湿陷性已消除。

Stress Ratio-Strain Relation of Pile and Soil in Composite Foundation

A series of triaxial compression tests were arried out by means of composite-reinforced soil samples to simulate the interaction between soil and pile. The samples are made of gravel or lime-soil with different length at the center. The experiment indicates that the strength of the composite samples can not be obtained by superimposure of reinforcing pile and soil simply according to their replacement proportion. It also indicates the law for stress ratio of reinforcing column to soil. The stress ratio of reinforcing column to soil increases and reaches peak rapidly while load and strain is small. Then the ratio decreases. This law is in accordance with the measuring resuits in construction site.

城市道路挡墙基础防沉降措施设计

随着城市的不断建设,立体交通的形式在城市道路中大量应用。随着时间的推移和交通量的不断增长,沉降问题逐渐在道路中显现,特别是与桥梁台背衔接的挡墙段的不均匀沉降,可造成肉眼可见的沉降差异,导致挡墙段顶部与桥梁段顶部的防撞护栏出现明显的错台或者拉裂,进一步导致防撞护栏顶部的附属设施如声屏障等的扭曲、破坏。一旦产生此种破坏,后期加固处理以及修复则较为困难。为减小挡墙段与桥梁段的沉降差异,避免出现上述问题,结合一处工程运用实例,对挡墙基础防沉降措施进行探讨,为后续类似建设工程提供一些可能的参考。

灰土挤密桩在湿陷性黄土路基处理中的应用

介绍了湿陷性黄土路基的工程特性,并提出采用灰土挤密桩施工技术对湿陷性黄土进行预处理,阐述了其原理及作用,结合实际工程,对灰土挤密桩的施工技术要点进行重点研究。研究表明,采用灰土挤密桩施工技术可有效改善湿陷性黄土路基沉降问题,提高路基整体稳定性和安全性。

高路堤灰土挤密桩加固效果分析

以高速公路湿陷性黄土地基高填方路堤施工为研究背景,根据施工现场地质情况制定灰土挤密桩加固方案,采用有限元软件进行数值模拟分析,并结合施工现场沉降监测结果进行分析。结果表明,随着压实度增加,各区间分层压缩量随之下降,且加固后沉降量明显下降。采用灰土挤密桩加固后,高路堤地基沉降逐步稳定,路堤顶面沉降速率明显下降,说明加固后路堤稳定性得到了有效提升,达到了预期效果。

市政道路湿软地基灰土挤密桩处治技术研究

文中以市政道路湿软地基灰土挤密桩施工为例,从施工方案制定、施工技术要点等方面进行全面阐述,并从桩孔填土质量、桩间土质量和地基承载力开展了质量检验,总结了施工中常见的质量问题,提出了施工质量控制措施。

灰土挤密桩处理大厚度素填土地基施工技术研究

结合工程实践项目,介绍了大厚度素填土地基的处理方法,并通过兰州市青白石白道坪片区道路工程(K0+115~K0+175)段灰土挤密桩处理大厚度素填土地基的施工技术研究,检验了灰土挤密桩对大厚度素填土地基的处理效果,为今后大厚度素填土地基处理提供了一定借鉴。

湿陷性黄土冲沟区高填方路基设计方案研究

在黄土冲沟地区修建高等级道路、高填方路基时,应重点关注对湿陷性黄土的处理。依托晋中市环城东路北延高填方路基工程,提出“强基、稳堤、固坡、疏水”的设计方案:采用灰土挤密桩处理Ⅱ级自重湿陷性冲沟场地并控制地基承载力不低于250 kPa;采用分层强夯法填筑路基并动态监控路基变形情况;采用分级放坡、设置坡脚墙等措施增强边坡稳定性;在沟底设置双排圆管涵解决雨水横向过路问题。工后两年路基状况良好,可为同类工程的设计提供参考。

湿陷性黄土地区倾斜建筑物的膨胀法纠偏加固理论分析与实践

湿陷性黄土地区往往由于地基处理不当,造成建筑物地基的不均匀沉降和上部结构的偏移,给建筑物的安全使用带来了很大的安全隐患,通过研究和多项工程实践,在理论分析及工程实践经验的基础上,提出了一种膨胀法纠正湿陷性黄土地区建筑物倾斜的技术,并用孔隙挤密原理推导出了膨胀材料使用量的计算公式,将经验的膨胀材料顶升技术上升到了理论高度,通过多项工程的实践,并运用控制监测技术使膨胀法纠偏和加固地基技术在多项工程中得到了成功的应用,实现了建筑物的纠偏与加固。

粉煤灰掺量对石灰桩性能的影响

目的为了确定粉煤灰石灰桩复合地基设计时无侧限抗压强度技术参数,以及粉煤灰掺入量多少对粉煤灰石灰桩无侧限抗压强度的影响.方法采用试验的方法对粉煤灰石灰桩的力学性能进行实验室试验,并分析了试验所用原材料的化学成分.笔者通过6大组试件试验,研究了不同龄期、不同粉煤灰掺量情况下,粉煤灰石灰桩无侧限抗压强度的变化趋势.结果试验结果表明,粉煤灰石灰桩3d无侧限抗压强度为0,而28d无侧限抗压强度随粉煤灰掺量的增加而减少,当粉煤灰掺量达到80%以上时,28d无侧限抗压强度为0.结论宜取28d的无侧限抗压强度作为粉煤灰石灰桩的强度指标,且粉煤灰掺量越多,粉煤灰石灰桩的无侧限抗压强度越低.

阜新-朝阳高速公路段湿陷性黄土路基处理方法及效果

对辽西黄土进行强夯法、灰土挤密桩法和冲击碾压法加固路基的试验研究，旨在确定辽西湿陷性黄土路基处理的技术方案和技术参数。以现场测试和室内试验相结合的方法，对试验路段的不同处理方法处理前后的黄土物理力学性质进行了对比。结果表明：（1）夯击能为800～1600kN·m、夯击数不小于8击，对处理深度4～6m的黄土较为有效；（2）灰土挤密桩法可以消除桩深范围内及桩端下一定范围内的黄土湿陷性，较适合于深厚湿陷性黄土的处理；（3）冲击碾压法适合处理黄土厚度较小和表层黄土的处理，碾压遍数以40遍为最佳，其处理深度在1m左右。这些成果为该地区湿陷性路基处理提供了参考。

灰土挤密桩法和强夯法处理湿陷性黄土地基的效果对比

为研究不同方法对湿陷性黄土地基的处理效果,结合平阳高速公路建设实例,介绍了灰土挤密桩法和强夯法在湿陷性黄土地基处理中的应用,并且通过室内试验分析比较地基加固前后的物理力学指标变化值,对单击夯击能为1 000,2 000kN.m的强夯法和灰土挤密桩法处理湿陷性黄土路基的效果进行了对比。结果显示,这两种不同能级的强夯处理和灰土挤密桩法都可以提高土体的物理力学性能、消除湿陷性,且2 000kN.m单击夯击能的强夯处理效果最佳,灰土挤密桩法效果次之,1 000kN.m单击夯击能的强夯处理效果最不显著。