海底隧道施工过程中突水风险研究

海底隧道施工过程中最大的风险是隧道突水,一旦发生突水事故,将对整个隧道工程带来灾难性的后果.针对这一工程问题,应用极限平衡理论分析海底隧道突水的力学机理,得出海底隧道可能发生突水的临界水压计算公式.分析影响临界水压的因素,认为岩体物理力学参数、隧道上覆岩层厚度、隧道开挖半径及支护形式与强度是影响临界水压的主要因素,提出预防海底隧道突水的措施.

松软易冒顶板煤巷优化支护设计及应用效果分析

针对伯方煤矿松软易冒顶板煤层巷道支护的难题,采用极限平衡区支护设计,并采用FLAC2D软件进行数值模拟,通过改变锚杆的长度、直径和间排距参数,从围岩变形的发展情况来研究各个支护构件在控制围岩变形方面的作用,从而确定优化后的支护方案。现场实测结果表明,优化后的支护方案冒顶次数减少,顶底板移近量和两帮移近量均有所减小,优化效果显著。

强风化带回采巷道临界宽度研究

处于强风化带的回采巷道具有围岩风化裂隙增多、强度减弱、矿压显现强烈等特征,如果仍采用普通围岩的巷道设计宽度进行掘进,容易形成巷道局部冒顶、围岩变形大、支护困难等工程问题.为了有效控制和维护巷道围岩,对影响巷道临界宽度的主要因素进行详细分析,认为自然地质因素、掘进与回采技术、支护因素是影响巷道临界宽度的主要因素;应用极限平衡理论、弹塑性理论,结合目前煤矿锚杆支护技术确定强风化带回采巷道的临界宽度;并以东庞矿为工程实例来合理确定强风化带回采巷道的临界宽度.图1,表2,参9.