广州地铁4号线直线电机车车辆段设计特点

广州地铁4号线新造车辆段是我国第一座直线电机地铁车辆段。介绍了该车辆段在车辆检修修程、总平面布置、厂房组合设计、感应板设置等方面的设计特点。在新造车辆段的设计中针对直线电机车辆的特点进行了多项创新,解决了直线电机车辆段设计的诸多难题,可为今后制定国内直线电机地铁车辆段的设计标准提供参考。

北京轨道交通28号线系统制式选择

在中央商务区区域规划城市轨道交通无法满足出行要求的背景下,提出建设北京轨道交通28号线。这种"后建设补充发展"的城市轨道交通具有线路条件较差、客流特殊、工程投资风险高的工程特点,其系统制式的选择应通过综合比选。对线路的功能定位、线路条件及客流需求进行分析,在跨坐式单轨系统、自动导向轨道系统、中低速磁悬浮系统、高地板铰接车、直线电机Lb型车5种中运量系统中初选出自动导向轨道系统及直线电机Lb型车系统。对该两种制式进行详细对比研究后认为,直线电机Lb型车系统具有良好的线路适应性和系统包容性,建议28号线选用此制式。

广州轨道交通四号线直线电机车辆段感应板安装技术

直线电机运载系统是21世纪城市轨道交通发展的一种新模式。介绍广州轨道交通四号线直线电机车辆段内不同轨枕区段的感应板安装工艺和要求,对感应板的高程、接缝、精确安装控制进行了重点叙述。

广州地铁5号线车辆直线电机沉降分析及改进

介绍了广州地铁5号线国产化转向架车辆直线电机沉降问题,分析了橡胶节点失效的原因,提出了解决方案,并从产品设计和实际应用方面提出了改进建议。

铁路高速化与磁悬浮式运输

介绍了超导磁悬浮式直线电动机车的原理及优点 ,并探讨了运用该运输方式需要解决的问题。

直线电动机直驱多轿厢循环电梯研究及设计进展

传统电梯单纯依靠提升速度、采用双层轿厢以及单井道双轿厢技术不能从根本上提高其单位时间内的运输能力。直线电动机直驱多轿厢循环电梯轿厢可在单井道内或在井道间循环运行,轿厢运行速度远超现有电梯驱动技术的限制,且投入运行的轿厢数量可根据客流量及候梯时间柔性实时调整,为克服现有曳引、链条或液压传动技术的电梯在运输效率、候梯时间、运量、提升高度等方面的固有缺陷提供了实现的可能。合理的系统设计能实现类似地面交通运输系统的可立体变轨的多轿厢循环提升系统,使其成为全方位可实时调整的立体交通运输体系的有机组成部分。

常闭式直线挡车装置提升过程的试验研究

针对常闭式直线电机挡车装置进行了试验，分析了驱动装置的提升过程，设计加工了直线电机次级板定位机构。试验结果表明，驱动装置水平布置时，其提升时间满足实际要求；直线电机次级板定位机构动作灵敏可靠。

二系空簧参数对广州地铁6号线轨检车动力学性能影响

通过建立数学模型,分析计算二系空簧特征参数对广州地铁6号线轨检车的动力学性能的影响,选取广州地铁6号线轨检车二系空簧特征参数,并对65 m小半径曲线通过性能进行现场验证,确保理论计算结果与实际相符,满足实际现场使用要求。

多轿厢电梯曳引方式的设计研究

根据多轿厢电梯曳引方式和单层轿厢电梯的不同，从线性电动机在电梯上的应用的角度，列出了多轿厢电梯曳引方式的种类，即曳引机和曳引绳拖动、吊索和电动机驱动、缆绳连接驱动、曳引链条悬吊、移动架驱动、链轮驱动等。这有利于对多轿厢电梯的曳引方式进行设计和开展进一步技术研究。

多轿厢电梯曳引方式的再研究

在评述多轿厢电梯的曳引绳拖动，牵引链条悬吊、移动架驱动的基础上，继续研究多轿厢电梯驱动方式的种类．包括链轮驱动、电动机-齿轮组传动、齿轮-齿条驱动．线性电机驱动等驱动方式；并给出了多轿厢电梯运行轨道的岔道口设置和防止轿厢运行发生翻转的方法。

高层建筑物中电梯技术和交通配置的发展方向

讨论了高层建筑物中电梯技术和交通配置的几个发展方向。其中包括：各种类型电梯的相互配合；单轿厢电梯发展成多轿厢电梯；用于多轿厢电梯拖动的线性电动机技术；由单轿厢电梯建立起来的控制算法在多轿厢电梯系统中的应用。

多轿厢电梯系统的设计分析

根据多轿厢电梯系统运行安全、乘客乘坐舒适和输送效率高的原则要求。阐述了双轿厢电梯系统的基站设计、车库楼层设计．基站设计和车库楼层的关系；对双轿厢电梯运行转向方式，环型电梯运行转向设计及其实施,进行了设计分析。