基于市场细分的集装箱班轮运输舱位分配

为解决集装箱班轮运输的舱位分配优化问题,运用收益管理和市场细分理论,根据客户的异质性将集装箱班轮运输市场细分为普通客户市场和加急客户市场,利用Prob函数和NORMINV函数计算出多港挂靠航线某航次各航段上加急客户市场应预留的舱位数量以及可以接受普通客户订舱的舱位数量。在此基础上,建立了包含空箱调运问题的舱位分配随机规划模型,设计了相应的算法,算例分析显示了该模型及算法的有效性。

航运业对中国经济卅年高速发展的贡献

国际航运成本的高低是影响外贸出口及经济发展的一个主要因素。以中国30 a来的发展为背景就航运成本对外贸和经济发展的影响问题展开讨论。针对中国出口贸易,航运成本被分解为班轮运输成本和港口成本。通过对每一成本的构成因素进行分析,着重讨论了中国航运港口30 a来发展的主要指标,并在此基础上进行了国际比较。最后得出的结论为:中国30 a来航运和港口的改善使其外贸量增加了约25%。或者说,如果中国的航运市场开放程度和港口效率停留在1978年的水平上,今天中国外贸的25%将由于高昂的运输成本而无法在国际市场上实现。这进而会影响国民经济的发展,例如它会使中国2007年GDP的增长降低约0.68%。

中日班轮航线运价问题研究

通过中日航线的集装箱运价指数与中韩航线对比,反映中日航线实际运价状况,以市场集中度测算反映市场结构特点。中日航线的市场结构呈现低集中度特点,这决定了在市场竞争程度较高,在服务产品同质性较高的条件下,价格成为主要的竞争手段,中日航线运价水平整体上处于正常状态。政府主管机关对运价的监管涉及运价水平、稳定性、运价的合理构成以及暗中回扣等问题,运价的合理构成和暗中回扣应是重点规范的领域,有必要考虑运价报备制度的价值。

规范我国国际集装箱班轮运输市场海运附加费

船货双方长期以来难以就海运附加费的性质、征收依据、征收对象及征收标准等问题达成一致。我国现行的海运附加费征收体系尚存在诸多弊端,对我国出口贸易、海运市场的健康发展有着不利影响。对此,需要相关机构从运价及附加费备案、反限制竞争及建立协商机制等方面加强对海运附加费的监管。

航运垄断协议规制探讨

航运市场反垄断主要针对的是班轮运输市场,世界主要航运国家或地区在不同时期存在着不同的航运垄断协议规制。中国航运市场的垄断行为主要受《中华人民共和国反垄断法》和《国际海运条例》及其细则的约束,立法现状是法规内容不完善、操作性不强、下位法与上位法之间存在矛盾。建议通过明确航运垄断规制的实体规则、组织机构和程序规则改进中国航运业反垄断规制,促进航运业健康有序发展。

“山东制造”开拓非洲市场问题的探讨

受金融危机的影响,山东的出口贸易出现了大幅下滑,但对非洲等非热点地区出口却呈现出上升趋势。非洲市场与山东的经贸合作之间存在很强的互补性,为山东产品出口非洲提供了无限商机。"山东制造"出口非洲潜力巨大,但市场开拓尚需努力。

班轮公司的战略合作模式发展分析

源于班轮运输产业的市场特性,它既是资金密集型产业,同时也是"高危"产业,它直接受到世界经济和国际贸易的影响。在这种形势下,班轮公司之间或松散或紧密的"纽带关系"就变得尤为重要。班轮运输市场经历了班轮公会、航运联营、航运联盟和企业间深度整合等方式在不同阶段寻求最优的战略合作模式。

中国邮轮市场规模和潜在消费人口数量预测

通过介绍世界邮轮市场、主要邮轮航线和邮轮的主要船型,运用灰色理论预测和时间序列的预测模型以及可支配收入与消费倾向的关系,对我国邮轮市场规模和潜在消费人口数量进行预测。通过对比国内外邮轮市场的发展现状,找出我国邮轮市场发展存在的问题,对我国邮轮市场发展提出相关建议。

次贷危机下我国班轮运输市场发展

随着社会经济一体化的发展,我国班轮运输也从规模化经营走向全球化。但是突如其来的一场全球金融风暴,使班轮运输市场遭遇了"冬天"。我国班轮运输市场该如何应对?又如何发展?文章从理论及实践的角度,对于班轮市场的概念、特点及金融危机对我国航运业和班轮市场的影响和如何发展的问题作出较为深入的分析,从而提出相应的具体对策,这对我国班轮运输企业摆脱困境,面对21世纪新一轮的挑战是有积极的现实意义及参考价值。

小议欧盟第1419/2006号条例对班轮航运业的影响

国际航运反垄断豁免制度作为一种行业豁免制度,是指通过立法赋予航运业中具有垄断性质的行为以反垄断豁免,它是一般反垄断豁免在国际航运业的体现。目前各航运发达国家,如美国、加拿大等,都在法律中确定了有关反垄断法在国际航运领域的适用例外。2006年9月欧盟竞争委员会颁布了旨在取消班轮公会反垄断豁免的第1419/2006号条例。从班轮市场集中度、市场运力、市场运价、市场竞争力等方面,分析该条例对包括中国在内的各利益相关方的影响,指出该条例的生效仍将延续班轮航运业的垄断态势。

考虑航速的集装箱班轮航线配船优化研究

在班轮航线经营中,航速的大小会影响燃油成本和配船数量.针对近年来持续低迷的航运市场背景,将航速作为变量构建营运成本最小的班轮航线配船模型,并考虑航速降低带来的时间惩罚成本.利用LINGO软件求解航线上船舶的配置数量、闲置数量,以及运营船舶的航速,算例分析表明,在市场低迷时适当的降低航速不仅可以降低船队成本还可以吸纳更多的闲置运力,从而验证了班轮调整航速的合理性和模型的有效性.

大型客机国内民航旅客市场特征分析

民航旅客是航空运输市场的消费者,旅客市场则是航空运输市场的核心部分和民机市场的基础。通过对旅客市场细分理论方法的研究和旅客市场特征的调查验证,形成适合大型客机项目的旅客市场细分方法和中国旅客市场特征分析,最终确定大型客机的市场定位和市场需求。本研究成果作为大型客机市场可行性研究支持报告之一,参与完成了大型客机项目市场可行性论证。

集装箱班轮公司非价格行为分析

国际金融危机以来,班轮运输市场一直处于不景气状态。2011年各大班轮公司采取了打价格战的价格行为,结果损失惨重。2011年底马士基推出了"天天马士基",希望通过非价格竞争扩大服务差异,提高行业壁垒,抢占市场份额。文中利用产业经济学SPC理论中的市场行为理论以及博弈论对这一非价格行为进行了分析。

考虑航线网络重叠航段的双寡头竞争市场集装箱班轮运输动态定价模型

本文针对包含航线网络重叠航段的双寡头竞争市场集装箱班轮运输动态定价问题,分析了即期市场客户运价敏感度与运输需求关系,探讨了在航线网络重叠航段上运价变化对货流量分配的影响,据此结合市场竞争强度因素和竞争对手的定价策略,建立了双寡头竞争市场集装箱班轮运输分时段动态定价模型,运用库恩-塔克条件,设计了模型的求解算法。算例结果显示,采取本文的动态定价策略将会使得两家双寡头船公司的收益都显著增加。研究表明:船公司之间通过组建班轮联盟加强合作,不仅可以避免价格战,而且能够减缓市场竞争强度对运价的负面影响;船公司可以根据客户运价敏感度因素对即期市场客户进行合理地分类,从而降低客户运价敏感度对集装箱运输需求的不利影响,以提高集装箱班轮运输收益。

浅谈港口与班轮企业合营的意义及我国港航企业开拓国际市场现状

港口企业与班轮企业合营对提高双方及第三方竞争力都有很大的意义。介绍了我国港口与班轮企业合营的现状,分别阐述合营对港口方、对船公司及对第三方的意义。并分析了港口与班轮企业的海外业务。指出港口与航运企业合作是实现港口跨越式发展的较好方式。

班轮公司租赁或购买集装箱船舶的决策性争论

班轮公司租赁还是购买集装箱船舶之间哪个最好的争论已经进行了几十年,其实这个问题的解决必须根据对航运市场的研究和分析。

内河集装箱班轮优先过闸管理模式探讨

文章结合2013年最新出台的《广西壮族自治区船闸管理办法》,以及近期国家关于行政审批制度改革的相关精神和要求,对集装箱班轮优先过闸条款进行探索和研究,分析了集装箱班轮优先过闸面临的主要问题,提出了一套新的市场管理模式,即主要采取企业公开"承诺制",加上"定期、定港、定线、不定船"的管理模式,通过实施"宽进严管",以期在简政放权的同时,能够充分发挥市场作用,促进企业自律,推动内河集装箱班轮运输市场的健康发展。

新冠肺炎疫情对中国港航业的影响及其对策

分析了新冠肺炎疫情对于经济、贸易和产业的影响,论述了疫情条件下航运与产业的传导机制和直观影响;综合运用Granger检验、问卷调查、企业调研、专家访谈等方式评估了疫情对于港航业的总体影响;聚焦不同市场板块,分析了疫情对港口、集装箱、油轮、干散货、邮轮等细分板块的不同影响程度;结合港航业当前困难,提出了主要应对举措建议。研究结果表明:新冠肺炎疫情已经给世界经济、贸易和产业产生了较大影响,并通过全球供应链传导于航运产业;每日新增病例与波罗的海干散货指数具有较强的Granger因果关系;2020年第一季度,中国主要监测港口货物吞吐量和集装箱吞吐量分别为105 353×10^4 t、3 766.6×10^4 TEU,同比下滑3.5%、8.6%;疫情对于干散货、集装箱、油轮的短期冲击都较大,2020年2月,8大集装箱枢纽港口吞吐量同比下滑19.8%,邮轮客运遭受全面关闭的打击;后市复苏将是一个缓慢恢复的过程,新冠肺炎疫情已经并将持续对港航业产生较大影响;建议航运企业强化境外口岸政策与港口挂靠跟踪,防范船舶租约纠纷及法律风险,完善邮轮的疫情防控体系,推动智慧港口与智能航运发展等应对措施。

双寡头即期市场班轮运输分时段动态定价

针对双寡头即期市场下的集装箱班轮运输动态定价问题,通过分析竞争和时间因素影响下的即期市场班轮运输需求与运价间函数关系,以船公司收益最大化为目标,构建了双寡头即期市场集装箱班轮运输分时段动态定价博弈模型,运用广义拉格朗日乘子和库恩-塔克条件将博弈模型转换成线性互补问题,并利用GAMS商用软件求解。多组不同规模的算例实验显示,分时段动态定价可以显著地提高两家船公司即期市场班轮运输收益。敏感性分析结果表明,随着客户运价敏感度的增大,船公司在各OD对各时段即期市场定价会随之降低,且随着订舱截止期的临近,定价大都会越来越高,船公司班轮运输收益与市场竞争强度和客户运价敏感度均呈负相关关系。研究结论可为船公司班轮运输定价决策提供有益的参考。