高速列车明线交会压力波特性研究

列车交会压力波是影响列车运行安全性和乘客舒适度的重要因素之一,因此需要对压力波特性进行研究。采用计算流体力学方法求解三维黏性可压缩N-S方程组,对不同时速下国产新型高速列车会车过程进行三维非定常仿真。得出了压力波以及侧向力的变化规律曲线。结果表明最大压力波幅值出现在尾车等截面与变截面过渡处的鼻尖高度位置。会车过程中,车体将承受两次排斥力和一次吸引力,这将对列车的稳定行驶产生一定的影响。列车所受侧向力随会车线间距的增大而减小。

知识经济时代大学生野外生存生活训练体系的构建与实施

采用问卷调查、专家访谈、文献资料等方法,就我国大学生野外生存生活训练现状进行研究,以求全面了解我国大学生野外生存生活训练的现状与发展趋势,构建和实施适应知识经济时代所需求的大学生野外生存生活训练体系,更好地推广和开展适合大学生身心特点的野外生存生活训练,完善大学生野外生存生活训练体系,让每个大学生都掌握有关野外生存生活的基本知识和基本能力,促进大学生身心健康和谐发展。

高速列车的动态环境及其技术的根本特点

讨论了高速列车所处的动态环境。指出高速列车与普通列车的根本不同在于列车所处的动态环境发生了质的变化,由机械、电气作用为主,变为以气动作用为主。正是由于这一巨大变化,才产生了一系列高速列车技术的特点。例如,由于需要特大牵引功率来克服地表稠密大气所产生的阻力,高速列车必须放弃机车牵引,采用动车组模式;对高速列车必须进行“噪声设计”,才能分别按环保要求决定高速通道不同区段的最高限制速度。本文根据上述观点得出一些不同于通常所理解的关于地面高速交通的结论。比如:指出磁浮列车只有在低速下运行,才能凸显其低噪声的优点,高速度并不是它的特长。本文还进一步指出,地面开敞式高速交通,最高速度不宜高于400 km/h,超过这一限速必须采用真空管道高速交通。

高速列车不等速明线交会时压力波幅值与车速之间的关系研究

高速列车明线交会时会产生较大的侧向力和表面压力波,对列车行车安全和乘客舒适度造成影响。针对高速列车明线交会时车体表面压力波幅值与列车速度之间关系,开展了高速列车等速和不等速明线交会仿真计算研究。采用求解低速流动的压力修正算法求解雷诺平均N-S方程,湍流模型采用可实现k-ε模型,并采用滑移网格方法模拟两车相对运动。研究结果表明:等速明线交会时,压力波幅值大小与行驶速度平方成正比;不等速交会时无量纲压力波幅值C与车速比m之间存在一种特定的关系。其中C为不等速交会慢车压力波幅值和等速交会压力波幅值之比(等速交会车速为不等速交会时快车车速),m为不等速交会时慢车和快车车速比。在车速比m小于0.5时,慢车车速对自身测点压力波幅值影响很小;当车速比m大于0.5时,慢车车速对自身测点压力波幅值影响明显增大。研究结果可为两车交会时车速的调节控制提供参考。

基于空气动力学的城际铁路线间距研究

基于有限体积法,采用流体动力学计算软件建立不同线间距条件下城际动车组明线交会和隧道内交会的空气动力学模型,运用滑移网格技术数值模拟了动车组交会时的三维非定常可压缩外流场,分析线间距对动车组交会时空气动力学效应的影响。研究结果表明:CRH2型动车组车体表面所受风压最大值、平均值比CRH6A型动车组分别小10.70%,18.60%;动车组以250 km/h及以下速度级交会车体所受风压最大值在线间距4.2,4.0 m情况下较线间距4.4 m情况下分别增加约10%,25%;线间距由4.4 m减少到4.0 m,或隧道断面由72 m2减少到64 m2,动车组隧道内交会时车体表面所受风压最大值和风压变化最大值增加幅度较小;动车组以200 km/h速度在隧道内交会车体表面所受风压最大值比明线交会增加了约30%。

赫哲族居住文化研究(上)

赫哲族的居住文化是适应不同的生产活动而创造的,因季节、环境、生产活动的不同,其居住方式和住屋形式都有很大的差异。总括起来,赫哲族居住方式有两种,一种是屯落式居住,一种是游动式居住。适应不同的居住方式形成了多种多样的住屋形式,记有马架子、木刻楞、土草房、地窨子以及撮罗安口、"昆布如安口"、"温特合"、"乌让科安口"等。

构建野外生存生活训练课程体系的理论与实验研究

采用文献资料法、调查访问法、教学实践法、归纳分析法、数理统计等方法,对浙江工商大学2个学期野外生存生活训练课程的教学实践进行考察,同时对普通高校构建野外生存生活训练课程提供可借鉴的理论与实践依据,从而优化体育课程体系,不断完善体育课程建设,培养全面发展的高素质人才进行有益探索。

头部参数对高速列车明线交会气动性能的影响

采用三维、可压N-S方程、k-?双方程湍流模型和滑移网格技术,对不同的流线型长度、头部型线列车明线交会压力波及气动力的关系进行计算分析。研究结果表明:交会压力波头波幅值数值计算结果与实车试验结果较吻合,两者相对误差为4.9%;当列车流线型长度从8 m增大至12 m时,交会压力波、侧向力、侧滚力矩幅值分别减小27.0%,39.2%和36.2%;头部主型线中,水平剖面型线对交会气动性能的影响最大,当水平剖面型线斜率由0.076增大到0.184时,交会压力波、侧向力、侧滚力矩幅值分别增大12.1%,7.3%和8.5%;纵剖面型线对列车交会气动性能的影响较小,当斜率从0.505增大到0.713时,交会压力波、侧向力和侧滚力矩幅值分别增大1.90%,0.65%和0.89%;当横截面型线斜率从0.194增大到0.235时,交会压力波、侧向力和侧滚力矩幅值分别增大4.1%,3.1%和4.0%。

明线会车、隧道会车及过隧道时的高速列车动力响应

明线会车、隧道会车和过隧道工况下的气动压力波对高速列车的动力响应和运行安全产生很大影响,本文建立了三辆编组的高速列车动力学模型,通过数值仿真得到了列车在三种工况下的车体所受的气动力,基于数值积分分析了列车的动力响应和脱轨系数。研究发现:明线会车和隧道会车工况相比,车辆的侧向运动相反。明线会车和过隧道时,气动载荷对列车的脱轨系数影响较小,而隧道会车时,气动载荷作用对尾车的安全性影响较大。

野外生存训练在贵州高校体育教育中的推广

本研究运用文献资料、访谈法等研究方法,对野外生存训练在贵州高校体育教育的必要性进行分析和阐述,然后针对贵州的实际情况,提出了如何在贵州高校体育教育中推广野外生存训练的策略。

合理训练方法加速冷习服能力的研究

对新入寒区的新兵采取加强户外锻练．用冷水洗脸、手及脚的方法加速冷习服。结果表明上述锻练方法可使战士的冷习服速度加快．对寒冷的适应性增强，说明较大体力负荷的锻练和较强的冷刺激强度能缩短冷适应的时间。

不同类型头部外形列车轨侧压力变化规律分析与评估

采用计算流体力学方法,在对鼓宽形、椭球形、梭形、扁宽形4种类型头部外形列车明线运行阻力及基本气动性能分析的基础上,对轨侧压力随不同曲面形式和空间位置的变化规律进行研究。结果表明:4种类型列车速度为250km/h明线运行时鼓宽形列车阻力最大,梭形最小,最大相差7.4%;鼓宽形列车引起的轨侧压力变化峰峰值最大,其次是椭球形、梭形,扁宽形最小,最大相差24.4%;纵剖面形线对轨侧压力变化的影响大于水平剖面形线,如不同纵剖面形式的鼓宽形和扁宽形列车引起距轨面1.5 m位置测点压力变化分别为721.62,545.71Pa,相差24.4%,而不同水平剖面形式的鼓宽形和椭球形列车引起相同测点的压力变化分别为721.62,700.44Pa,仅相差2.9%;4种曲面形式列车引起的轨侧压力变化均随距轨面高度、轨道中心线横向距离的增加而减小,规定测点压力变化峰-峰值均满足EN标准中小于800Pa的要求。

时速160 km市域(郊)铁路明线地段的最小线间距

通过数值模拟计算列车会车风压和横向振动加速度,对列车交会时的平稳性进行了评价,对比了市域(郊)铁路和干线高速铁路的会车频率,分析了增减线间距对工程投资的影响。结果表明:市域(郊)铁路明线地段最小线间距按照TB 10624—2020《市域(郊)铁路设计规范》进行设置,两相同车型的列车以176 km/h等速会车时,列车平稳性仅合格,而增大线间距可有效降低会车压力对列车平稳性的影响;市域(郊)铁路会车频率比干线高速铁路高,会车引起的车体横向振动更频繁,故应尽可能提高会车时列车平稳性等级;市域(郊)铁路明线桥梁地段略微增大线间距对工程投资影响极小。因此,建议时速160 km的市域(郊)铁路明线地段,在TB 10624—2020推荐的最小线间距基础上增大0.2 m。

底部风口对高速列车设备舱通风特性的影响

本文通过CFD(计算流体力学)方法研究了高速列车设备舱底板风口对设备的影响。文中分别对只开设裙板风口、只开设底板风口以及同时开设设备舱裙板与底板风口三种工况进行了数值模拟。对模拟结果进行分析,得到了底部压力分布规律,据此确定风口位置。同时对比分析了三种工况设备舱的通风量,研究表明只开底板时通风量最大;在同时开设底板与裙板风口时设备舱内温度分布较之单独开设裙板与底板风口时更均匀,且设备舱内部平均温度更低,并且辅助变流器表面温度比只开设裙底风口时降低了12%,设备舱散热性能得到明显提升。

普通高校野外生存生活训练课程的设置及其主要特征

大学生野外生存生活训练作为高校体育课的拓展 ,把原有的仅限于学校体育课堂的跑、跳、投、跨越等基本内容 ,扩展到社会和大自然 ,使野外生存生活训练课程的特殊性体现寓生活、生存与体育技能教育于身体活动并有机结合的教育过程。设计野外生存生活训练课程方案 ,其目的是为高校体育课程建设提供参考依据。

抗阻训练联合空气压力波治疗卒中后肩手综合征患者的效果

目的:观察抗阻训练联合空气压力波治疗卒中后肩手综合征患者的效果。方法:回顾性分析2019年7月至2021年9月该院收治的94例卒中后肩手综合征患者的临床资料,按照治疗方法不同将其分为观察组与对照组各47例。对照组采用空气压力波治疗,观察组在对照组基础上联合抗阻训练治疗,两组均持续治疗4周。比较两组临床疗效,治疗前后症状[肩手综合征评估量表(SHSS)]、关节疼痛[视觉模拟评分法(VAS)]、上肢肢体功能[Fugl-Meyer评估表(FMA)]、日常生活活动能力[Barthel指数(BI)]评分和患肢肿胀程度。结果:观察组治疗总有效率为87.23%(41/47),明显高于对照组的69.09%(32/47),差异有统计学意义(P<0.05);观察组SHSS、VAS评分和患肢肿胀程度均低于对照组,FMA、BI评分均高于对照组,差异有统计学意义(P<0.05)。结论:抗阻训练联合空气压力波治疗卒中后肩手综合征患者可提高治疗总有效率、FMA评分和BI评分,降低SHSS、VAS评分和患肢肿胀程度,效果优于单纯空气压力波治疗。

地铁列车内空气循环状态对客室压力及开关门过程影响的试验研究

为研究地铁列车内空气循环状态对客室压力变化及列车开关门过程的影响,搭建了车内外压力测试系统,开展了库内静态及线路动态压力测试,针对空气温度控制内外循环、恒温空气内外循环及开关门动作等过程的客室内压力变化特点进行了试验对比研究。研究结果表明:空气降温内循环过程车内压力变化显著,快速降温过程将导致在进站开门时形成开门阻力;车门关闭过程中,由于气阻效应和新风系统的作用,车内压力升高,形成关门阻力;列车气密性和隔热性能越好,客室内温度变化过程越接近绝热过程,温度变化导致的压力变化就越显著;调控空气循环过程,限制空气制冷循环强度,能够有效抑制由此引起的车内压力变化和降低关门气阻。文章为解决因列车内空气循环过程而导致的车门开闭异常及舒适性下降提供了试验依据,并提供了有效优化方案。

市域快速列车空气阻力研究

文章以广州某市域快速列车为例,对列车以160 km/h运行在明线和隧道两种场景下的空气阻力进行研究,比较分析了各节车辆及部件的阻力、阻力系数和占比。研究结果表明:市域列车在明线和隧道运行时,头尾车受到的空气阻力最大;在列车各部件中,车体所受空气阻力最大,转向架次之,受电弓最小;隧道运行时列车所受空气阻力达到明线运行时的2倍以上,其中头尾车的空气阻力增幅最大,同时车体、转向架和受电弓的空气阻力也有较大增幅。

轨道列车开关门过程对客室温度影响的数值仿真研究

轨道列车到达车站后,在开关门过程中,客室内气流与环境气流产生热量交换,特别是在高寒、高热气候条件下,开关门过程会对客室内温度场分布产生一定的影响。为了评估开关门过程对列车客室温度变化的影响程度,文章建立了某轨道列车包括客室空间、送风道、回风道、废排风道等主要结构在内的客室内流场三维几何模型,定义了车门机构区域的运动规律,采用动网格处理了车门机构的开关运动,针对夏季(外温35℃)及冬季(外温-25℃)工况列车开关门过程中客室内温度场变化进行了非稳态计算并分析了客室内流场分布。结果表明,列车整体风道设计可以有效地向客室区域送风,整个客室气流组织分布均匀,60 s开关门过程对车门区域的温度分布产生显著影响,但是对客室区域温度场的影响范围较小而且影响时间较短,在关门后约20~30 s,客室温度分布即恢复到开门前状态。

大学生野外生存生活训练的实践研究

通过文献资料及调查研究和教学实践等方法进行综合分析。结果显示:开展大学生野外生存生活训练是实现体育课程目标的有效手段之一,对增进大学生身心健康发展,进行课程内容创新,增强体育课的实效性和趣味性,满足高校体育向"多项选择"方向改革具有重要的现实意义。