基桩静载检测不等速维持荷载法研究

【目的】针对基桩静载检测慢速维持荷载法检测周期长、快速维持荷载法承载力判断缺乏量化依据的缺陷,提出了不等速维持荷载法。【方法】该方法前九级加荷采用快速维持荷载法的判稳标准,最后一级采用慢速维持荷载法的判稳标准,既可以保证检测效率,又兼顾了承载力判定的准确性。【结果】通过现场数十组不同加载方法的足尺静载对比试验,分别从承载力判定、沉降量测读、最后一级荷载维荷时间等方面与慢速法和快速法进行了对比分析。不等速维持荷载法检测效率比慢速维持荷载法更高,接近快速法;检测精度比快速维持荷载法更好,接近慢速法。【结论】本研究编制了自动加载的程序,实现了自动加载,可以作为桩基静载检测的推荐加载方法。

金刚石微粒表面化学镀镍

以金刚石微粒为基体在超声搅拌的情况下,经除油、粗化、敏化、活化及还原等前处理过程后,进行化学镀镍。通过控制溶液pH,温度,反应时间和装载量,在金刚石微粉上面获得了一层覆盖完整、均匀致密的镍层。采用场发射扫描电子显微镜对不同工艺条件下制备的镍镀层进行测试分析,获知了不同实验条件下对镀镍层的形成的影响,并得出较为合适的化学镀镍工艺参数。

满足调峰约束的可接纳风电容量计算

系统调峰能力影响着系统对风电出力的接纳程度,论文以风电场对系统调峰能力的影响为目的,分析了风电运行特性对系统调峰的影响,并以调峰为约束,提出了基于系统调峰容量和调峰速度约束的风电装机最优容量规划计算方法。该方法以风电运行净收益最大为目标,建立了风电装机容量规划模型,并根据系统调峰约束,结合各不同来风概率状态对应的风电机组发电特性,提出了迭代求解的规划算法并进行了实例分析。最后,论文依据负荷的几种变化趋势对算例结果进行了比较分析,指出负荷的变化会影响风电场最优装机容量,而低谷负荷的变化对风电场最优装机的影响更加显著。

新民岷江特大桥静动载试验研究

采用等效荷载加载试验模拟大跨度连续钢构桥在最不利荷载作用下的工作状态,测试并分析各静载工况下的主梁挠度、主梁与主墩控制截面应力,判断实际承载能力,评价其在设计使用荷载下的工作性能。通过动力试验了解桥跨结构的自振特性及其在长期使用荷载作用下的动力性能,分析桥跨结构在行车下的冲击作用,预测桥梁运营状况,为桥梁维修、管理提供技术依据。

基于性能图谱的2自由度RR&PRR解耦球面并联机构承载能力研究

2自由度解耦球面并联机构动平台通过两条支链与静平台连接,第1条支链由两个转动副(R)组成,第2条支链由1个移动副(P)、2个转动副(R)组成。在机构设计无量纲法建立2自由度解耦球面并联机构空间模型的基础上,对该机构的承载能力性能指标进行系统的分析,提出了应用性能指标均值及其波动情况描述机构承载能力性能的新方法,以等值线的形式绘制了该机构的承载能力性能图谱。

格型钢板桩结构计算方法

针对我国港口与海岸工程建设的需要,详细分析、介绍了不考虑地震荷载作用和考虑地震荷载作用两种情况下日本规范中格型钢板桩结构的计算方法。在抗剪计算中分别对泥面和格体底部进行验算;在稳定性计算中考虑结构几何特性和受力特点,根据转动点位置的不同提出4种不同的受力模型;在地基承载力计算中考虑地基受偏心倾斜荷载的影响;在板厚的计算中考虑了腐蚀的影响。之后针对理论公式按计算流程编写了计算程序,对某跨海工程人工岛围堰工程和其他三个工程的计算验正了计算方法和程序的正确性。与其他方法相比,日本规范法概念明确,计算速度快,适合工程计算,也适用于入土深度比较大的情况。

江西省水资源环境承载力评价研究（英文）

为定量评价江西省水资源可持续发展状态,以水资源生态足迹的基本原理和计算模型为基础,分析了江西省2009~2013年水资源生态足迹、生态承载力和水资源负载指数的动态变化。结果表明,2009~2013年江西省水资源人均生态足迹相对较低,水资源利用程度较低且整体开发潜力较大,人均水资源生态承载力及人均水资源生态足迹整体上呈现增加的趋势。水资源生态足迹的变化与社会经济发展密切相关,应该充分调整产业结构,合理调度、利用水资源,促进江西省水资源的保护和社会经济可持续发展。

细纱车间采用间接蒸发冷却技术的节能探讨

探讨细纱车间采用间接蒸发冷却技术节约制冷量的效果。以西安某细纱车间夏季空气处理过程为例,根据车间断头吸棉排风高温干燥的特点,采用间接蒸发冷却技术空气处理方法,节约制冷量。计算了该技术运行费、设备投入及设备成本回收周期,结果表明:运行约4年可收回成本。认为:间接蒸发冷却技术不仅可以降低新风量还可以减少车间制冷量。

水平受荷桩的变形性能与承载力的灰色系统法预测

水平受荷桩-土相互作用体系的复杂性决定了该系统很多信息是未知的,试图完全弄清楚桩-土共同作用体系的力学机理并建立准确的力学模型,进而建立完全准确的数字模型进行精确分析几乎是不可能的,这正符合灰色系统的特点。应用灰色系统理论对某项目湿陷性黄土地基中的水平受荷桩建立了相应的数学模型,并与桩水平荷载试验数据进行了对比,满足工程精度,能较好的适用于同类工程。采用灰色系统法预测桩的变形曲线与承载力可在工程实践中进行应用和进一步发展,当积累足够多的试验与预测数据后,可直接通过预测模型绘制同类工程条件下同一桩型的桩变形曲线,进而判断桩的水平承载力,缩短工程工期并降低工程投资。

风电最佳装机容量的研究

提出了一种确定区域电网最佳风电装机容量的新方法。该方法对传统火电机组组合模型进行改进,增加负荷跟踪时间和快速旋转备用的限制,使之可以运用到还有风电的电力系统中。根据全年的风速情况,进行含有风电的火电机组组合优化,研究风电机组装机容量的变化对系统经济性的影响,最后考虑风电的装机成本和运行成本,确定最优的风电机组装机容量。仿真结果证明,所提出的方法可以有效地分析风电装机容量对电网经济性的影响,为确定区域电网最优风电装机容量提供重要参考。

季节性冻土地区公路路基动应力测试

针对超载及冻土性质引起的路基冻胀翻浆问题，通过现场实测，对G109公路在重型交通车辆作用下，对不同深度、不同载重、不同车速的路基动态响应规律进行了研究，并对公路沿线的路基动态响应状态数据进行了长期观测，以便为室内试验和理论分析提供依据。研究结果表明：同一测点路基动应力极值在竖向上随深度的增加呈明显衰减趋势；车辆超载现象导致路基动应力增长趋势较为明显，对于载重车辆而言，后轮下的动应力响应比前轮增长更为明显；随着车速增加，路基动应力有所变化，其与路面状况相关，应综合考虑车辆冲量和实际路基平整度2个方面；通过对现场车辆的土动应力实测数据统计分析，得到该路段公路路基土动应力取值范围为0～100kPa。