面齿轮轴间限滑差速器构型设计与性能分析

为解决现有轴间限滑差速器限滑能力有限、构型复杂且加工困难等问题,提出了一种新型的面齿轮轴间限滑差速器设计方案。对差速器构型原理和运动特性进行理论分析,建立了面齿轮轴间限滑差速器的力学平衡方程和锁紧系数理论模型;基于面齿轮加工成型原理和轴间差速器工作特性,设计搭建了三维实体模型和Adams虚拟样机模型,并利用Adams仿真软件进行了多体动力学分析。结果表明,面齿轮轴间限滑差速器对前后轴的锁紧系数分别可达到6.5和5;在良好路面行驶时,前后轴输出转矩与预设转矩分配比40∶60基本吻合;在双附着系数路面行驶时,可迅速锁紧打滑侧车轴并将转矩更多分配至未打滑侧车轴,实现转矩分配的自动调节,对前后轴的最大转矩分配分别可达73%和79%。结果验证了面齿轮轴间限滑差速器的可行性,为面齿轮轴间限滑差速器的设计应用提供了依据。

起落架指型锁解锁力特性的研究

研究了指型锁的长度、直径和指尖角度等因素对解锁力的影响,获得了解锁力的理论计算公式并分析了影响解锁力的敏感参数。首先对指型锁解锁力进行理论计算,获得解锁力与各个参数改变的变化规律;然后通过实验验证模型的有效性;最后使用正交实验法分析了各参数对解锁力影响的敏感性。结果表明,本文所得计算公式有效可靠;指型锁长度、直径1、直径2与解锁力负相关,指尖角度与解锁力正相关;影响解锁力的参数敏感性由高到低分别为指型锁长度、直径1、指尖角度和直径2。

基于传动比法3K(Ⅲ)型行星轮系自锁及效率最大化研究

行星轮系结构紧凑、传动效率高,在工业制造领域中运用广泛;对于具有自锁特性的机构,行星轮系存在广阔的运用空间。基于传动比法分析了3K(Ⅲ)型行星轮系的功率流向及效率公式,通过对该种行星轮系自锁时的效率进行优化处理,改善其运行性能,从而得到提高传动效率后的行星齿轮组反向自锁的传动比设置以及相应的效率大小。首先,利用基本公式求解周转轮系的传动比;其次,针对不同的情况分析周转轮系的功率流向;然后,综合上述条件绘制出效率曲线,并结合实例分析轮系自锁时的传动比状况;最后,通过具体案例验证了该方案的准确性和有效性。该方法能够得出存在反向自锁现象、行星轮系效率最大化时的传动比参数。

汽车门锁齿板和齿轮的疲劳分析与改进研究

某汽车门锁公司为降低电动门锁成本,对门锁内部齿板更换定位方式,但会造成门锁使用寿命下降,标准QC/T323—2007《汽车门锁和车门保持件》规定门锁寿命应满足10万次。为使门锁寿命满足标准,对门锁进行疲劳试验,发现门锁内薄弱区域为齿板的齿根。采用有限元法,基于材料S-N曲线和Miner线性疲劳损伤积累理论对齿板与齿轮的齿根进行疲劳分析。分析结果与试验结果相接近,误差为8.3%,表明建立的有限元疲劳分析方法合理。基于此方法更换齿板材料,将齿板寿命提升至10万次以上。最后再将安装有新齿板的门锁进行疲劳试验,试验结果表明门锁寿命大于10万次,满足要求。同时,基于此设计方案,每个电动门锁可节约成本255元左右。

非圆面齿轮限滑差速器的设计方法与锁紧特性

文中提出了一种基于非圆面齿轮的新型变传动比差速器,具有互换性好、容错性能强的突出优势,针对该差速器的构型设计与转矩分配特性展开研究。在阐明非圆面齿轮传动机理的基础上,给出了非圆面齿轮的传动比函数与齿数配比方法;结合非圆面齿轮的传动特性和变传动比差速器的机构原理,给出了非圆面齿轮差速器的构型设计方法,并推导出非圆面齿轮差速器锁紧系数表达式,仿真结果表明:增大非圆面齿轮的偏心距有利于提高非圆面齿轮差速器锁紧系数,但考虑非圆面齿轮差速器的体积及轮齿缺陷,需要对非圆面齿轮差速器偏心距进行限制;最后,根据非圆面齿轮设计方法完成了样机研制,测得实际锁紧系数为2.32,与理论计算结果基本吻合。

电磁自锁与机械自锁电装对比分析

为分析阀门传动元件在自重作用下带动电装进行旋转的现象,对电装两种自锁方式:电磁自锁和机械自锁进行对比分析,电磁自锁需要通电运行,机械自锁不需要通电运行。通过分析得出电磁自锁对于阀门齿轮较机械自锁损伤小,在通电情况下电磁自锁能力优于机械自锁,电磁自锁在不通电的情况适用于大口径阀门且阀门传动部件重力小于电装本身减速器的摩擦力,在热态后可满足轻量冲击、振动、倾斜摇摆工况,在通电的情况下适合任一工况;在不通电情况下,电磁自锁失效,性能劣于机械自锁,机械自锁适用于小口径阀门且自锁力矩要小于齿轮许用应力引起的变形,同时要注意减速器齿轮的配比。

某型飞机起落架收上锁固定螺栓断裂失效研究

某型飞机起落架收上锁用于起落装置系统中主起落架收上时的锁定,在工作中承受主起落架的冲击和飞行时的过载,该产品在使用过程中出现固定螺栓断裂失效的故障,对固定螺栓进行失效分析和仿真分析,研究结果表明:螺栓的设计强度满足使用要求,固定螺栓的失效原因为疲劳断裂,螺栓断面的磨损是造成疲劳断裂的主要原因。在产品装配之前,适当降低螺栓的表面粗糙度,去除表面缺陷,以减小对疲劳强度的影响。

船用楔形齿桨轴离合器设计与仿真分析

针对船用楔形齿桨轴离合器的参数设计问题,开展了船用楔形齿桨轴离合器设计研究。理论分析了船用楔形齿桨轴离合器自锁所需的临界摩擦因数随楔形齿压力角和楔形角变化的规律,并进行了仿真验证;建立了船用楔形齿桨轴离合器的多体动力学模型,研究了存在对齿误差时的接合过程。结果表明,船用楔形齿桨轴离合器降低了对齿过程的精度需求,在接合对齿过程存在0.4°以内的误差时可以在自身导向作用下完成接合。推导的自锁临界摩擦因数公式可以用来指导船用楔形齿桨轴离合器设计。

消弧线圈有载开关误动调挡原因分析及解决措施

对可能引起消弧线圈有载开关误动调挡的原因进行分析,指出消弧线圈内铁铬铝阻尼电阻偏差大和调挡控制器闭锁程序缺陷是导致有载开关误动调挡的主要原因。提出用镍铬阻尼电阻替代铁铬铝阻尼电阻,并在有载开关调挡电机电源回路中增加电压闭锁模块,来有效解决消弧线圈有载开关误动调挡问题。将上述两条措施应用至重庆市某电力公司辖区变电站内116套消弧线圈成套装置中,运行结果表明,这两条措施确能有效避免消弧线圈有载开关误动调挡,能进一步提高电网供电可靠性。

飞机起落架收放机构的设计与仿真分析

飞机起落架收放机构是飞机起降过程中的关键部件,围绕起落架的结构形式、收放方式两方面开展研究,以安全性能高、结构紧凑且易于收放作为设计目标,以可折叠前三点式作为布置形式,利用三维设计软件对机构进行了建模,通过理论计算对飞机起落架收放收放机构的关键零部件防扭臂、缓冲器、位置锁和收放作动筒等进行了结构设计,并对收放机构的运动过程进行了运动仿真分析,验证了其运行的合理性和可行性,最后对收放作动筒的外筒和内筒进行了有限元分析,得到外筒和内筒的最大应力分别为44.00 MPa与46.09 MPa,均小于材料的屈服极限,符合设计要求。

具有双离合器的液力变矩器的结构设计

将液力变矩器与机械式自动变速器合理匹配可组成一种新型自动变速系统,其性能接近自动变速器,但成本降低。为该系统设计了具有双离合器(闭锁离合器,换档离合器)的液力变矩器。阐述了该液力变矩器的结构、工作原理及特点。试验结果表明,所设计液力变矩器可支持新型自动变速系统成为现实。

手扶拖拉机运输操纵性能的改进设计

文章从东风-12型手扶拖拉机入手,针对手把式手扶拖拉机在运输操纵性能方面的缺陷,讨论在原机结构允许的情况下,用差速器及差速锁取代牙嵌式离合器,对其相应机构进行改进,改造为差速器式手扶拖拉机,从而提高运输操纵性及安全性,并保证较低的改造成本。

托森差速器的传动特性分析

介绍了托森差速器的工作原理和转矩分配原理,建立了托森差速器转矩分配的动力学模型,定性分析了锁紧系数和转矩比随输入转速比的变化规律。托森差速器充分利用了蜗轮蜗杆机构高内摩擦的特点,在输入不同转速比时,能自动调节锁紧系数和转矩比,提高了汽车的通过性和行驶平顺性。

抗干涉齿轮集机构的二维迷宫映射校验方法

抗干涉齿轮集机构 (CMG)是一种可用于引信安全点火控制的密码装定 /鉴别机构。本文以一个文献报道的CMG机构实例为例 ,简要介绍了其结构、工作原理与基本概念。提出了适用于校验CMG机构齿牙编码设计的二维迷宫映射方法 ,该方法简捷、易用 ,物理概念清晰。作者还结合同一实例 ,应用此法分析了一些相关重要问题 。

抗干涉齿轮集机构的循环着色优化编码方法

抗干涉齿轮集(counter-meshing gears,CMG)机构是一种可用于微型或微小型机械组合锁的密码鉴别机构,其复合齿轮的齿牙编码是CMG机构设计的核心问题.文中结合两个典型算例,介绍了CMG机构循环着色优化编码方法的原理与应用步骤.该方法采用三色循环交替模式,对二维迷宫映射图中全部或主体部分的关键陷阱格点依序着色,实现关键陷阱格点的最小色数着色.这种编码方法适用于第1类和第2类CMG机构,优点是无需计算、简单易用,可获得最优编码,即密码齿轮的层数最少.虽然该方法不适用于第3类CMG机构,但第3类CMG机构并不常用,因此该方法具有重要的实用价值.

抗干涉齿轮集机构的分类方法

抗干涉齿轮集(CMG)机构是一种主要用于要害系统的密码编码与鉴别机构,齿牙编码是其设计的核心。为了获得编码齿轮层数最少的优化设计,从编码特征的角度,研究了CMG机构的分类方法。应用早先提出的迷宫映射方法,依据迷宫映射图和解锁路径的特征,将CMG机构划分为三种类型。其中第二类CMG机构未见公开报道,具有可复位、可“误码立即锁定”和易编码等优点。建立的若干重要概念和分析方法,是理解CMG机构的结构、原理与设计的基础。

一种自锁的行星轮系传动原理与自锁条件研究

提出了一种行星轮系,它的浮动行星轮随主动件的选择不同而具有不同的作用,从而,该种轮系可以实现传动与自锁的双重功能.分析了主动力对该轮系的传动与自锁的影响因素,研究了轮系中影响自锁的几何条件,设计实例证实了该研究的正确性.

差动轮系的传动比与自锁问题的研究

研究了差动轮系中功率比与传动比的关系 ,得出了利用有关传动比判定啮合功率流向的几个公式 ,推导了各种不同输入输出条件下差动轮系的传动比取值范围 ,建立了差动轮系的自锁条件。

齿轮切削加工CNC系统

介绍一种结构全新、适用于齿轮加工（滚削、磨削和插削）的CNC系统。该数控系统采用了同步锁相、电子差动合成及参数自动编程三项新技术。同时，在开发成功硬件基本模板的基础上，获得了一种灵活的硬件结构。用控制逻辑编程的方法，可调整信号传输途径，实现齿轮加工所需要的各种运动关系。系统的最大联动坐标数达到五个，且有两种不同的联动结构供选择。

汽车门锁闭锁器小模数齿轮副接触有限元分析

汽车门锁闭锁器中的塑料齿轮在节线附近容易发生断裂,设计时需校核其强度。首先在CAXA中建立齿轮副模型,之后运用接触有限元方法,借助Ansys12.0有限元分析软件研究了齿轮副在一个啮合周期内的接触应力及结点位移的分布。得出了以下结论:齿轮副最大接触应力和结点位移都发生在节点啮合时;最大接触应力小于大小齿轮接触强度的极限值;相邻两啮合位置的接触应力相差较大时说明在此两位置之间发生了单对轮齿与双对轮齿接触的变换;对于塑料齿轮来说,当啮合位置是从齿顶向节点方向变化的单齿啮合时,齿轮副的最大接触应力总体呈减少趋势。为汽车门锁闭锁器中齿轮的设计提供理论参考。