黄土地区公路涵洞水毁特征及防治措施分析

因黄土的湿陷性,黄土地区涵洞水毁破坏较其他地区更为严重。为研究黄土地区公路涵洞水毁特征,通过对实际工程涵洞水毁类型及发生的原因进行统计分析,从工程设计、施工、养护角度对防止黄土地区涵洞水毁关键点进行了归纳。研究成果可为同类型涵洞的设计提供工程依据。

湿陷性黄土地区公路涵洞地基变形特性研究

黄土的特殊工程性质,导致其所在地区公路涵洞病害时有发生。为了解决湿陷性黄土地区不良地基导致的涵洞工后沉降过大的问题,以青海民和—小峡一级公路湿陷性黄土地区的2座涵洞为例,分别采用灰土换填法和灰土挤密桩法对这2座涵洞地基进行处理,地基处理后对这2座涵洞进行为期1 a的沉降监测。结果表明:采用灰土换填法和灰土挤密桩法1 a累计沉降量分别为25.0 mm和18.2 mm,灰土换填法和灰土挤密桩法都能有效消除涵洞地基因浸水而引起的湿陷变形,较大幅度地提高地基承载力。地基处理1 a后沉降趋于稳定,与灰土换填法相比,灰土挤密桩法对降低压缩变形、提高地基承载力更加有效。研究成果可为湿陷性黄土地区公路涵洞的设计施工提供参考。

灰土挤密桩控制高等级公路涵洞地基沉降效果研究

为探究灰土挤密桩对控制黄土地区高等级公路涵洞地基沉降变形的效果,以青海省东部湿陷性黄土区新建民小一级公路的两道涵洞为工程实例,分别采用2.5倍桩径和3.0倍桩径为桩间距的灰土挤密桩进行地基处理,结合现场监测和数值模拟计算,从地基处理前后土体湿陷系数、压缩模量、沉降变形等方面分析其应用效果。结果表明:经灰土挤密桩处理后,公路涵洞基底8 m深度范围内的土体湿陷系数从地基处理前的0.030~0.065减小至0.015内,公路涵洞基底6 m深度范围内的土体压缩模量从处理前的均值10 MPa提高到15.0~21.5 MPa;相对于3.0倍桩径桩间距的灰土挤密桩,2.5倍桩径桩间距的灰土挤密桩的桩间土体湿陷系数的减小值(0.003~0.005)略大,且桩间土压缩模量的增加值(1.5~4.5 MPa)也略大;1.5年后,采用2.5倍和3.0倍桩径桩间距的灰土挤密桩处理后涵洞沉降量分别为43.9 mm和52.4 mm,说明灰土挤密桩能够有效控制湿陷性黄土地区高等级公路涵洞地基湿陷变形,桩间距越小、对消除或减弱土体湿陷性的效果越明显,对控制涵洞沉降变形越有利。采用灰土挤密桩处理湿陷性黄土地区高等级公路涵洞地基,可以充分控制涵洞工后沉降变形,确保涵洞运营安全。

湿陷性黄土地区公路钢波纹管涵洞的受力特征

为了推广钢波纹管涵洞在湿陷性黄土地区的应用,解决现有涵洞不均匀沉降问题,对钢波纹管涵洞施工过程中管周的受力特征进行研究。结果表明:钢波纹管内波峰、波谷、波侧填土初期应变值存在重新分布的现象;填土高度在管顶1.0~1.5 m时,管涵受力较为复杂,施工时应重点观测;波峰整体下半圆受拉,上半圆受压,而波侧与其相反;管外土压力随着填土高度增加而增加,且填土管顶增加1.5 m以内增长速度较快,后趋于平缓。

黄土地区高填路堤下涵洞上土压力的计算分析

由于高等级公路的迅猛发展,在黄土地区高填土路基中修筑涵洞等结构物的情况越来越多,为了确保高等级公路的正常运营及行车的安全、舒适,根据对现行有关涵洞病害的调查分析,利用有限元法模拟研究,并结合相关资料及有限元数值模拟结果,对黄土地区高填土路基中涵洞土压力及其土体变形的影响因素和规律进行分析研究,在此基础上为设计和施工提出合理减小涵洞土压力的有效依据。

谈黄土地区高填土冲沟涵的施工

根据我国黄土地区的实际地质情况,就黄土地区高填土涵洞的设计及处理、防护与排水措施作了简单介绍,并对高填土涵洞施工经验进行了归纳,以促进黄土地区公路涵洞设计施工的发展。

湿陷性黄土地区公路钢波纹管涵洞施工关键技术研究

介绍了钢波纹管涵洞在国内外应用情况及发展趋势,分析了钢波纹管涵洞在湿陷性黄土地区的适应性;结合湿陷性黄土地区的土质特点,总结了钢波纹管涵洞现场施工工艺。

湿陷性黄土区公路涵洞地基处理措施效果研究

研究目的:湿陷性黄土地区公路涵洞病害时有发生,为解决湿陷性黄土地区公路涵洞因地基处理不当而导致的工后沉降变形过大等问题,本文以青海省新建民小一级公路沿线Ⅲ级自重湿陷性黄土地区的两座涵洞为工程实例,采用换填法和灰土挤密桩法分别对两座涵洞进行地基处理,对其处理效果和地基沉降变形特征进行研究,以期为不同地基处理方法在湿陷性黄土地区公路涵洞地基处理中的应用提供参考。研究结论:(1)换填法和灰土挤密桩法都能有效减弱或消除湿陷性黄土地区涵洞地基因浸水而引起的湿陷变形,可较大幅度地提高涵洞地基承载力;(2)灰土挤密桩法对提高地基土压缩模量比换填法更有效;(3)通过现场监测得到,换填法和灰土挤密桩法涵洞地基的一年累计沉降量分别为25.0 mm和18.2 mm,分别完成最终沉降量的79.9%和78.1%,两种复合地基的沉降变形呈现先增大后趋于平缓稳定的变化趋势;(4)经换填法和灰土挤密桩法处理过的涵洞地基累计沉降量都在稳定可控的范围内,能够有效提高涵洞结构的安全性,相比于换填法,灰土挤密桩法对降低湿陷性黄土压缩变形、提高地基承载力更为有效;(5)本研究成果可为湿陷性黄土地区涵洞地基设计和病害防治提供理论指导和科学依据。

太中线黄土地区桥涵的设计

阐述了太中线黄土地区桥梁、涵洞的分布情况及其设置原则,对陡坡地区桥梁的设计、检算、注意事项进行了分析,归纳总结了湿陷性黄土地区桥梁涵洞的设计原则,以供设计人员参考借鉴。

地基处理深度对高填方涵洞地基承载力和沉降量的影响

为了研究地基处理深度对高填方涵洞地基承载力和沉降量的影响,根据规范采取一定措施消除了黄土的湿陷变形,通过Midas GTS数值模拟的手段,研究了地基处理深度对高填方涵洞地基承载力和沉降量的影响以及涵顶土压力的变化规律,得出了能指导此类涵洞设计的实用结论。

挤密桩在湿陷性黄土区涵洞地基处理效果研究

为解决湿陷性黄土地区高等级公路涵洞因地基处理不当导致的病害、沉降变形过大等问题,本文以青海东部黄土地区民和至小峡一级公路的两座涵洞为工程实例,分别采用2.5倍和3.0倍桩径桩间距的灰土挤密桩对两座涵洞进行地基处理,基于此对其实际效果和地基沉降变形特征进行研究分析。研究结果表明:经灰土挤密桩处理后,涵洞基底8 m深度内的土体湿陷系数从地基处理前的0.03～0.065减小至0.015内,基底6 m深度范围内的土体压缩模量从处理前的均值10 MPa提高到15～21.5 MPa。相对于3.0倍桩径桩间距的灰土挤密桩,2.5倍桩径桩间距的灰土挤密桩对桩间土湿陷系数的减小值略大0.003～0.005,对桩间土压缩模量的增加值略大1.5～4.5 MPa。说明不同桩间距的灰土挤密桩都能有效消除或减弱湿陷性黄土地区涵洞地基湿陷变形,桩间距越小、对消除或减弱土体湿陷性的效果越明显,对控制涵洞沉降变形更有利。经过1年后,分别采用2.5倍桩径和3.0倍桩径桩间距的灰土挤密桩处理后涵洞沉降量为40.6 mm和45.3 mm。涵洞基底土压力随施工阶段的变化呈先增大后逐渐保持平稳发展的趋势,一定程度上反映了涵洞受力状态与其沉降变形之间的内在联系。

兰西高速黄土区涵洞稳定状态及病害成因分析研究

涵洞病害是高速公路在黄土区域中的典型病害之一。对兰西高速公路在穿越黄土区域中的涵洞病害进行了实地调研,基于此总结了黄土地区公路涵洞出现的7种典型病害类型,即为涵洞下沉、基础开裂、护锥翼墙沉降开裂或倾斜错位、涵节错位或填缝脱落、内部或进出口积水淤塞、涵背填土塌陷、涵顶路面开裂等,分析了其基本特征,并从黄土工程特性深化认识、设计与施工中考虑微地貌形态、日常管理与维护3个方面对涵洞病害成因进行了分析。该研究成果可以进一步加深对黄土区涵洞病害机理的认识,对黄土地区高速公路涵洞病害的防治、勘察、设计和施工提供理论指导和科学依据。

青海东部黄土区公路涵洞病害特征及成因分析

为探究黄土地区高速公路涵洞的病害特征及其成因,对青海东部黄土地区4条高速公路的涵洞病害进行了现场调查和室内分析。研究结果表明,黄土地区高速公路涵洞病害类型主要有涵洞下沉、基础开裂、护锥翼墙沉降开裂或倾斜错位、涵节错位或填缝脱落、内部积水淤塞、进出口积水淤塞、涵背填土塌陷、涵顶路面开裂等8类。根据各类型病害的发育程度,首次将病害分为一般、严重和很严重3个等级,有助于客观、准确、快捷的评价涵洞病害实际发育程度。黄土地区涵洞病害的主要成因有涵洞地基处理措施不当、涵洞周边微地貌改造不合理、对路涵过渡段填土处理不当、对已有严重和很严重涵洞病害修补不及时等。对涵洞病害防治应从"地基处理为主、防排水为辅"逐步向"防排水为主、地基处理为辅"的理念改变。

黄土地区公铁涵洞病害特征及其差异性对比研究

为了对比研究黄土地区铁路涵洞和公路涵洞出现的病害特征及其差异性,以青海省境内黄土区的高等级公路408座涵洞和兰西铁路59座涵洞为调查实例,对其病害类型、发育特征等进行统计分析。结果表明:青海东部黄土地区高等级公路涵洞出现的病害类型主要有8类,分别是涵洞下沉、涵顶路面开裂、翼墙沉降开裂或倾斜错位、涵节错位或填缝脱落、基础开裂、内部积水淤塞、进出口积水淤塞、涵背填土塌陷等。相对于公路涵洞病害,青海东部黄土地区兰西铁路涵洞病害类型比较单一,出现的病害类型主要是涵洞内部积水和进出口积水等。发育程度以轻微居多,中等病害的比例很小,严重病害的比例极其少有,基本没有出现涵顶路(轨)面开裂或沉降的情况。公铁涵洞病害差异性是由涵洞结构自身特征、荷载及受力特征、地基岩土体特性、施工因素、管养模式等综合因素导致的,应对公铁涵洞病害类型及其发育程度的划分标准区别对待,同时应考虑特殊岩土体地基特性的影响。

湿陷性黄土地区桥涵地基及台背强夯处理技术

针对永咸高速公路沿线湿陷性黄土分布范围大、湿陷等级多的问题,从强夯处理设计方案、处理工艺、质量控制及施工安全操作等几个方面,介绍了桥涵地基及台背强夯处理技术。实践证明:采用桥涵地基及台背强夯处理技术对湿陷性黄土地区的高等级公路建设具有很强的可操作性,同时具有良好的经济及社会效益。

南水北调中线枯河涵洞式渡槽工程地质勘察分析

拟建的枯河渡槽及退水闸建于黄河冲积平原上.通过地质勘探查明了渡槽及退水闸基础的岩性特征、工程地质条件及各持力层土体的物理力学性质.勘察结果表明,工程场区地层主要由第四系冲积及坡洪积黄土状壤土和粉质粘士组成,地层分布稳定、厚度大于32m.总体来看,场区工程地质条件较好,但第四系上部黄土状土具有湿陷性,强度略低.为此,针对建筑物的性质提出了供设计和施工使用的物理力学性质建议值.

湿陷性黄土地质下穿既有铁路顶推箱涵施工技术

依托河北省太行山高速公路京蔚段与沙蔚铁路的相交工程,对湿陷性黄土地质状况下穿越既有铁路的顶推箱涵施工技术要点进行介绍。通过一系列保证措施以及严密的监控量测技术确保施工过程中铁路的正常运行,为今后相似地质状况下顶推箱涵施工提供指导。

平阿高速公路黄土区涵洞病害特征调查及防治对策探讨

涵洞病害是高速公路在黄土区域中典型病害之一,也是高速公路在运营期间的重点维护和防治对象。本文针对青海省境内平阿高速公路在穿越黄土区域段的51座涵洞进行了实地调研,基于此总结了青海省黄土地区平阿公路涵洞出现的7种典型病害类型,即涵洞下沉、基础开裂、护锥翼墙沉降开裂或倾斜错位、涵节错位或填缝脱落、内部或进出口积水淤塞、涵背填土塌陷、涵顶路面开裂等。对涵洞的基本病害特征进行了分析,并对不同病害类型提出了相应的防治对策与建议。该研究成果可以加深对黄土区公路涵洞病害机理的认识,对黄土地区高速公路涵洞病害的勘察、防治和施工具有一定的指导意义。

固镇暗涵优化设计

固镇暗涵是黄河禹门口提水工程二级干渠上的一座输水建筑物，设计过水流量１２ ．３８  ／ｓ，洞径３ ．５ｍ 、开挖宽４ ．１６ｍ 、纵坡１／２ ０００ 、全长１ １８４ ｍ 。经分析比较，进出口段３７６ｍ 用暗涵，其余８０８ｍ 长洞段按隧洞设计。在隧洞结构和施工方法上采取了优化措施，减少了占地面积、缩短了工期、节省工程投资４３

浅谈湿陷性黄土地区的桥涵地基处理

从黄土湿陷程度的判断,桥涵基础型式的确定,地基处理方式的采用以及防水等措施,介绍了湿陷性黄土地区的桥涵地基处理,有一定参考价值。