数字化转型背景下中国物流行业竞争格局分析

随着电子商务的发展和人们对快速、便捷的物流需求的增加,物流业务在中国市场上呈现出快速增长的态势。中国物流行业要着力于智慧物流的深化应用、物流供应链模式创新、可持续发展的绿色低碳物流等方面的建设,推动中国物流行业进入转型升级新时期。文章对中国物流行业上下游产业链发展现状及其竞争格局进行了分析,并从服务质量竞争、物流行业并购整合、物流行业供应链数字化转型以及国际供应链的发展等方面论述了中国物流行业未来的发展趋势。中国物流行业在快速发展的同时也面临着激烈的市场竞争,对此,物流企业应当加强自身创新能力,不断创新提升物流技术研发和数字化水平。在未来,数字技术的应用将成为物流企业在竞争中取得优势的关键,国内物流市场也将迎来全新的发展格局。

基于Logistic模型的区域产业群内竞争及演化探究

对Logistic方程的变量及常量赋与了新的相应涵义,初步解析了产业群内外部资源的相对约束与产业群发展的关系,继而对产业群内两个不同类型企业的演化方程解进行讨论,分析了它们基于资源利用的竞争、演化条件及结果。

中国省域文化产业竞争力水平测度与时空格局演变

根据测度指标的可量化性、科学性原则和数据的可获得性、权威性原则,利用文献研究法和专家调查法构建文化产业竞争力指标体系,然后运用熵值法测算中国31个省份文化产业竞争力水平并作比较分析,并利用空间聚类分析方法对各省份文化产业竞争力差异进行分析,运用全局空间自相关和局部空间自相关分析法揭示全国文化产业竞争力的空间相关性和时空格局演变特征。研究发现:全国范围内文化产业竞争力水平有较大差异,总体上呈现由东向西下降态势,东南沿海地区是文化产业强省份的集聚地;全国文化产业竞争力在整体上呈现出空间自相关性,即表现出较强的集聚效应;全国文化产业空间格局发生一定程度的演变,东南沿海的文化产业强省份具有溢出效应,一定程度上带动中部和西部地区发展,其他区域格局相对稳定;冷-热点区域的空间分布呈现热点值由东部向西部递减的趋势,东部地区对中西部地区有一定热化作用。

长江经济带物流竞争力空间演化及溢出效应研究

长江经济带横跨我国东、中、西三大地带,是典型的空间异质区,区域内各省市基础设施、资源禀赋、经济发展、技术水平等存在显著差异,物流竞争力水平极度不均衡,这导致长江经济带内部物流运行效率低、服务能力弱、转型升级困难等问题愈加明显,严重阻碍了长江经济带物流竞争力的全面提升。科学测度长江经济带物流竞争力,全面认识物流竞争力的空间格局演化,深入揭示其影响因素及空间溢出效应,对于探寻长江经济带物流竞争力的提升路径,促进区域物流协同发展具有重要意义。针对此背景,文章基于“钻石模型”,从生产要素、需求条件、相关及支持产业以及企业战略、结构和同业竞争四个方面,结合物流产业的特点,构建了长江经济带物流竞争力评价指标体系,运用熵权TOPSIS法对2006—2018年长江经济带11个省市的物流竞争力进行测度。在此基础上,采用探索性空间数据分析方法对各省市物流竞争力的空间演化特征进行考察,并构建空间计量模型,从技术创新、外商直接投资、产业结构、政府干预和信息化水平等五个方面探究了各省市物流竞争力的影响因素及其空间溢出效应。结果表明:长江经济带各省市物流竞争力差异明显,由下游至上游地区呈梯度递减格局;长江经济带各省市物流竞争力具有显著的空间相关性,下游地区呈现“高—高”集聚、上游地区呈现“低—低”集聚特征,且这种集聚现象比较稳定,存在较强的路径依赖性;长江经济带各省市物流竞争力具有显著的正向空间溢出效应,相邻省市物流竞争力的提升会对本省市物流竞争力的提高产生积极影响;技术创新、产业结构、信息化水平对本地区物流竞争力存在促进作用,而政府干预对本地区物流竞争力具有抑制作用;外商直接投资、产业结构对邻近地区物流竞争力存在正向空间溢出效应,而技术创新、信息化水平对邻近地区物流竞争力具有负向空间溢出效应。根据研究结论,文章从发挥物流竞争力的空间溢出效应、促进区域物流协同发展,推动产业结构优化升级、促进物流业与制造业融合发展,扩大对外开放水平、提升国际物流竞争力等方面提出了提升长江经济带物流竞争力的政策建议。

城市物流产业竞争力时空演变研究

在界定城市物流产业竞争力内涵的基础上,以全国21个物流节点城市为研究对象,选取2001年和2011年两个时间截面,通过构建城市物流产业竞争力评价指标体系,运用主成分分析法和相关分析法对其物流产业竞争力时空演变规律进行了探讨,并对其成因进行了深入剖析。

宏观环境变迁背景下粤港澳大湾区物流业布局时空演变规律研究

文中考察了宏观环境变动下粤港澳大湾区物流空间布局演化规律。文中发现,大湾区物流规模总体呈上升过程中的,总体收敛的有限波幅波动;物流业显著空间相关,空间聚集特征随时间演化;物流重心空间演变承接特征明显,空间溢出显著,呈“单中心——外围”向“多中心——外围”结构变化;物流重心窄幅移动特征明显,始终在广州、东莞两地徘徊;2003年与2008年宏观环境的变动对重心迁移轨迹的方向与速度产生显著影响。文中认为,中国大陆经济社会发展对粤港澳大湾区物流布局演化产生了重要影响,区域物流规划中应重视空间相关性等产业聚集的影响,应注重环境与经济周期对区域物流布局优化与产业深度融合的影响。

中国物流业效率的时空格局及动态演进

研究目标:评价中国省域物流业效率,并揭示物流业效率的时空格局及动态演进。研究方法:构建考虑非期望产出的全局超效率EBM模型,实证测度中国省域物流业效率,并采用标准差椭圆、Dagum基尼系数、核密度和Markov链等方法揭示其时空格局及动态演进。研究发现:样本考察期内,中国物流业效率总体偏低,东部地区物流业效率明显高于其他地区;物流业效率的地区差距呈波动上升趋势,地区间差距是最主要来源,平均贡献率为59.02%;物流业效率的分布重心倾向于由内陆向沿海地区转移,且分布形态呈现向东部地区集聚的趋势;核密度估计与Markov链分析表明,不考虑空间条件时,物流业效率有较强的持续性,各省份物流业效率不易发生状态转移,考虑空间条件时,中等水平的相邻省份间存在趋同性,而高、低水平省份不易与相邻省份发生空间关联作用。研究创新:首次运用考虑非期望产出的全局超效率EBM模型测度中国省域物流业效率,从静态和动态双重视角揭示其时空格局及动态演进。研究价值:有助于统筹推进物流业提质增效和现代流通体系建设,为"十四五"时期加快构建新发展格局提供决策参考。

中国物流业发展的时空格局演进:从梯度到均衡

改革开放30多年来,我国物流业的发展与演进在时空上经历了早期的东部沿海点状集聚(1999年以前),1999—2008年由东部向中、西部梯度推进,以及2008年后在全国区域内相对均衡布局的总体格局态势。中国物流业发展的时空演进表明:中国物流业区域发展格局与中国区域经济发展从梯度到均衡的发展战略相吻合,物流业朝着交通和区位较好的区域聚集;国际和国内产业转移加速了物流业布局的空间演进;城市群成为物流业发展的重要依托,也是我国物流业发展未来的核心区域。